Test Drive Porsche Cayenne 955 - 2002 yil - 2007 SUV

Podsho

Mana! Asr boshlarining eng kutilayotgan mashinasi. Sayyoradagi eng tezkor SUV. Eng mukammal va texnologik! Ba'zilar ham u kabi! Porsche Cayenne - boshqa nomdan ko'ra, qaltiroq va ko'z yoshlar o'qiydi ... lekin biz ham biz emasmiz, biz bunday emasmiz! Biz Porsche, bu Bentley - Siz baland ovozda ismlarni qo'rqitaolmaysiz! Hech bo'lmaganda o'limga emas ... Porsche Suv azobida tug'ilgan ... Piiki Moliyachilar, kambag'al, ammo iqtidorli pistonlar, bu loyihani tuzsiz sindirib tashladilar. Hatto kichik janjal ma'lum, ular davomida Volkswagen boshchiligida, shunchaki mashinaning arafasida, porsche boshqaruvi bilan ishora qilib, qisqa muddatli marketing siyosatini ayblashdi. Aslida, qirq yil davomida Tafsilotlarni o'zgartirib, qirq yil davomida bir xil mashinani ishlab chiqardi. Va, albatta, ochiq osmonda momaqaldiroq kabi - SUV! Albatta, keksa Porsche bunday inqilobiy qarorni ma'qullagan edi - u o'zini larzaga olish sevgilisi edi. Ammo baribir yo'lda porsche ... bu boshiga mos kelmaydi! Shunday qilib, ehtimol biz umuman tushkunlikka tushmaymiz. Biz yaxshi asfaltni aylanib chiqamiz va xotirjam kofe ichishga shoshilinch.
 
Porschning korporativ rangi nima bo'lishi kerakligini bilmayman, lekin antrasit qora kayeni juda davom etmoqda. Aslida, mashina fotosuratda yoki harakatdan ancha katta. Bu baland bo'yli sakkiz metr. Men faqat tomni tipoydan ko'rishim mumkin. Uzunligi 4800 mm va kengligi ikki metrga yaqin. Va qora rang bo'lsa ham, siz bilganingizdek, qattiq mashinaning taassuroti yaratilgan va hatto Porsche uchun ham ko'p. Jamoaning tashqi oqimlari - hech narsa to'sqinlik qilmaydi, bo'g'iq va yon tanlangan g'ildiraklar ostidagi jasoratli tomonlar, jasoratli g'ildiraklar va oqlangan g'ildirak arklari butunlay dinamik tasvirni shakllantiradi. Bu yashirin kuchni his qiladi, lekin faqat ma'lum bir nuqtai nazardan. Umuman olganda, Porsche Cayenne juda tajovuzkor ko'rinmaydi.
 
Bu hali ham porterda ikkita tafsilot aytadi - asbob paneli va rulda. Qolganlarning hammasi audio, ayniqsa A6-ni eslab qolishdir. O'rindiqlardan tashqari. Bilmayman, ehtimol, Porsche brendining barcha avtomashinalarida stullar shunchalik sport va qattiq bo'lishi kerak, ammo Kayenne-da turganlar dahshatni keltirib chiqaradi. Men ularda 300 kilometr distillash bilan kurashishim mumkinligiga shubha qilaman. Qattiq, qovurilgan va munosib yordamga qaramay, tekis. To'rtta sozlash doirasi etarli emas, balki qulay holatni topish qiyin. Sinov paytida men haydovchining kafedrasini ko'p marta o'zgartirdim, lekin men qulay holatni topmadim. Kayenda ekish past - past, cho'zilgan oyoqlari va qo'llari bilan. Bu katta yo'lda juda yaxshi, shaharda bir oz yomonroq va tashqarida juda yomon.
 
Ammo siz barcha noqulayliklarni unutasiz, siz shunchaki qasr kalitida joylashgan Avade tugmachasini aylantirishingiz kerak. Va siz 6 tezyurar avtomatik dastgohni d va lumenning toqatini kutib, o'n soniya ichida gaz pedalini ... bir necha soat davomida gaz pedalini bosib turing. Va vaqt nisbiy bo'lgani uchun va u Porsche g'ildiragida sezilarli darajada siqilgan, so'ngra bunday boshlang'ichdan keyin alohida tuyg'u paydo bo'ladi. Aftidan, siz ushbu mashinaning Yaratuvchisining rejasini tushuna boshlaysiz. Sizning Kongressda trongressda truba bilan bir nechta o'girib, soatiga 80 km gacha bo'lgan dog'ingizni o'chirib qo'yganingizda takrorlanadi. Tramvay! Haqiqiy tramvay - relslar kabi! Hech qanday zararli emas, hatto ehtiyotkorlik bilan shug'ullanish tendentsiyalari. Bir marta, ochiqchasiga karsimon karamida va uzilgan barqaror tizimi bilan tezda tezda boraman, men oldingi oxiri sirpanishni boshlaganini his qildim. Men traektoriyani keskin tekislashim va to'qnashuvga moyil bo'lishim kerak edi. Shunday qilib, men guvohlik berishim mumkin, cayenne tormozlari juda yaxshi. Asfaltda yumshoq qum ustida, hamma narsa to'g'ri amalga oshiriladi, oxirgi daqiqada ABSni faollashtiradi. Tanqidiy vaziyatlarda haydovchining o'rniga PSM (Porsche barqarorlik menejerlari) Marcaning barqarorligi tizimi ARRga qarshi Asr va ABRning ABR mexanizmlariga mos keladi. Shunday qilib PSM nafaqat g'ildiraklarni sekinlashtiradi, balki dvigatelni ushlab turadi. Agar umuman bo'lsa, Porsche faol PSM muxlisi bilan ruxsat berish juda qiyin. Tezlik tomchilari va inertiya yo'qolishi kabi, quyishni boshlash mumkin emas. PSM bilan bitta muammo mavjud - mashina uchun bo'sh joy mavjud.
 
Vitrom va tobora ko'proq, bu etarlicha, etarlicha, etarlicha balandlikda joylashgan tobora ko'proq tovush chiqaradi. Birinchi holatda (va boshqaruv kalitlari sizga tez o'tishga imkon beradi), ayting, to'rtinchi va to'liq gaz bilan, Porsche 160 km dan 200 km / h gacha soniyalardan. Biroz oldin, biz bilan bir oz oldinda, biz bilan bir oz muzlatib, uzoq joyda qolib ketadiganlardir. Biz endi ularni ko'rmaymiz. Ular hatto orqa ko'rinadigan oynada emas! Ikki yuz kilometrning o'tishi avtoulovning xatti-harakatlariga ta'sir qilmasligi ma'qul. Shamol hushtak chalib, old tokchalarda kuchliroq va motorning ovozi biroz ko'payib boradi, go'yo cho'kindi cho'kindi to'satdan o'sdi. Aslida, mashina mashinada ko'pchilik o'zgargan: datchiklar yangi harakat rejimini ro'yxatdan o'tkazgan, tanani yana bir necha millimetr tushirdi, rul, rul, hatto qo'rg'oshinli tuyuladi va hatto Musiqa balandroq ovoz bilan eshitiladi. Kuzilgan harakatga kelsak, men sizga eslatma, kayenen juda katta - 1: 2.70, keyin bu narsa. Ko'pchilik bu rejimda silliq siljish qiyinligini payqadi, ayniqsa dvigatel og'riqli bo'lsa. Gazda u muammosiz bosimal bosilishi kerak, aks holda haydovchi diskka tegizish lahzasini yutib yuboradi. Biroq, siz tezda bunga ko'nikib, maxsus lazzatlikni qoplaysiz. Ammo qisqartirilgan kayenenni harakatni juda yumshoq boshlaydi. Ammo bu haqda o'ylashga vaqtimdan oldin, aylanma 2500 tagacha ko'tarildi, turbinasi yoqilgan va Porsche to'satdan Ka-AK sakrashi! Bu narsa chiqadi: 450 litr. bilan. Ha, 2-sonli moment, turbinaning atmosferalariga ko'paytirilgan va turbinaning atmosferasi bilan ajratilgan va quruq qoplamada g'ildiraklarni kesib tashlaydi Gaz. Ular qorda va loyda nimaga qodir? Bir so'zda, o'ng oyoqni boshqarish va Porsche Cayenne egalari uchun o'ng shinalarni tanlash, ayniqsa asfaltni echishni istaganlar ustuvor vazifalardir. Umuman olganda, Porsche-da sayohat qilish juda kulgili. Bu Hummer-dagi poyga trekiga borishga o'xshaydi ...
 
Albatta, biz botqoqqa, jiddiy yo'l yoki axloqsizlikka chiqishga jur'at etmadik. Qum va kesishish bilan cheklangan. Kayenning offenen potentsialining barchasi Hayajonli tomonning imkoniyatlariga o'xshaydi - barchasi faol, har doim ko'pchilik va hamma narsa har doimgidek! U ko'p -inchidan avtomatik ravishda yopishib olgan asimetrik konusli differentsial bo'lgan "assimetrik konusli differentsial". har bir g'ildirak bilan alohida ishlaydigan PTM (Porsche tortishni boshqarish); Transmissiya va pnevmatik mexanizmning pasayishi va pnevmatik mexanizmni yo'lga qo'yishni kuchaytiradi. Tuzilgan shiqillab yutbalar patentlikni yaxshilash uchun faqat nazariy jihatdan yaxshilanadi. Avtomobilni to'xtatib turish mustaqil va old va orqada, kameralar va subsframma juda katta va qavro quyida qoplanadi. Shunday qilib, bunday imkoniyatlar bilan uzoqda, zavq va ishonch bilan borish kerak ... Agar u porsche bo'lmasa!
 
Barcha jasoratni to'plab, simsiz asfaltdan pampa trigger egri chizig'iga aytamiz. Salon darhol qichqirdi! Albatta, tanani olib, qanday qilib marhama etsangiz ham, hamma narsa etarli bo'lmaydi. Yo'ldan qarsak chalish, biz darhol tananing eng yuqori pozitsiyasini o'tkazamiz. Buni amalga oshirish juda oson - men sektorni ko'chirdim - men qancha bo'linma kerak va o'tirish, pnevmatik tizim o'z-o'zidan buziladi. Qurilmalar orasidagi tarozilarda yozuvlar paydo bo'ladi: ular aytamiz, borishingiz mumkin. Qulay rejimga zarba berilmagan. Bu ham sodda. Hamma boshqaruv - uchta vaqtli tugmalarning qulayligi, normal va sport - siz sog'inmaysiz. Ular hali chizilgan va qulfni yoqishmagan, garchi egri va quruq bo'lsa - nega behuda yuqishning siqilishiga olib keladi. Va yana bir bor (qaysi?) Men joyni to'g'rilab, vertikal ravishda qo'yib, vertikal ravishda qo'ydim. Kayenne tanasining oqim shakli chetda joylashgan: xayoliy suv liniyasi ostida hammasi kesilgan, hamma narsa keskinlashtiriladi va tanlab olinadi, bamper aralashmaydi va tezkorlar aralashmaydi. Yo'l-yo'lakka sozlanishi bilan to'xtatib turish sezilarli darajada xochni qo'llab-quvvatlashga yordam beradi. Uning tuzatishlar doirasi ta'sirli. Eng past daraja 157 mm ga to'g'ri keladi, uni ekish va yuklashda qulay bo'lgan. Yog'ochda joylashganda yo'lni rasmiylashtirish 273 mm gacha oshirish mumkin. Pnevmatik suspenziya kichik: 102 va 118 mm - siqish - 124, 125 mm - orqada. Maksimal rasmiylashtirish bilan, geometrik xoch ko'rsatkichlari - Kirish, Kongress va rampaning mos ravishda 32,4, 27,3 daraja. 2003 yildan beri Kayeneny SUV-ning o'zi uchun tayyorligini sezilarli darajada oshiradigan variantlar paydo bo'lishi kerak. Bu boshqa tizimlardan mustaqil bo'ladi, yuz foiz asosiy differentsial va ikkala notanishlarning peshuqlari stabilizatsiyasini uzish mexanizmini to'sib qo'yadi. Ularning harakatiga 60 mm qo'shiladi. Porsche 50 km tezlikda tezlikka erishganda, stabilizatorlarni avtomatik ravishda ulash mumkin. Qo'shimcha po'latdan himoya qilish pastdan ko'rinadi. Hatto universal kauchuklar ham variantlar variantlari variantlari, balki toifalarga kiradi.
 
Ko'proq yoki kamroq jiddiy to'siqlarga barcha kichik pardonlar ustiga sakrab chiqqan holda, yo'lning potentsialida qolgan variantlarni faollashtirishni boshladik. Neytral, chap qo'lni etkazib berish, tarqatma nogironlik ishi uchun javobgar, oldinga surish. Oyoq ostida ozgina mexanizm uning ichi ta'sirini kuchaytiradi. Qizil nuqta yoritiladi va displeyda pasayish, ya'ni, ya'ni kifoyalangan. U tezda - taxminan bir necha soniya davomida boshlandi! Endi yana qo'lda, qavatda yana bir narsa jim qoldi va yana bir qizil nuqta yonib ketdi. Markaz differentsial bloklangan - quvonch bilan displey haqida xabar berdi. Bu ko'rsatkich bo'yicha yana bir nuqta mavjud, ammo qancha oldinga siljish bo'lmasin, bu qorong'i bo'lib qoladi - bu mashinada orqa tomonlarning orqa tomoni blokirovka yo'q. Afsus. Cayenening deyarli uch tonna va biz elektronika qanday qilib adytonal va hatto ko'tarilishda qanday qilib qanday kurashishini ko'rishimiz kerak.
 
Bizdan oldin ikkita etmishta - sifativetrli ariqlari va endi biz diagonal ravishda umid bilan turibmiz. Tank kabi! Bu erda men bu erda sakkizta konveyerga bir xil joylarni aylanib chiqdim - hislar bir xil. Kayenne, boshqa hamma kabi, xuddi porsche, mukammal va to'xtatib turish harakati kichikdir. Shunday qilib, keyingi rasm paydo bo'ladi. Erdagi avtomobil suvni qayiqda ko'taradi - dengiz - tananing bir burchagini ko'tarish, keyin boshqa. G'ildiraklar metr balandlikda havoda paydo bo'ladi. And-ga qarshi tizim kuylash va qichqiradi! Suvning tortishish markazi juda past, shuning uchun rulonlar undan qo'rqmaydi va natijada juda ajoyib raqamlar chiqadi. Shunday qilib, biz birinchi xandaqqa o'ralgandik va eng oldingi g'ildirak krestga tortila boshladi. Gravitatsiya markazi tanqidiy nuqtadan past bo'lsa-da, Porsche burunni boshqa old g'ildirak chegarasi bilan ko'taradi. Bu juda yaxshi boshlandi, lekin tezda RTMni tezda tinchlantiradi. Elektronika juda yumshoq va puxta tiklanadi, lekin, albatta, cheklangan sirg'azish yoki viski haqida farqli ravishda emas, balki muammosiz emas. Va nihoyat, mashina baland ko'tarilib, og'iz katta va to'satdan orqa g'ildirakni ko'tarib, oldinga siljitadi. Anddiyona antistanial tizimi shovqinni qayta taqsimlashni qayta taqsimlaydi, elektr uzatish esa adolatli zarba va zarbalarni qabul qiladi. Vaziyat shuni kuchaytiradi, chunki vosita gaz pedaliga aniq ta'sir ko'rsatadi va agar siz ozgina harakat qilsangiz yoki instinktiv ravishda dam olishga harakat qilsangiz, unda rift juda qiyin bo'lishi mumkin. Katta qismlarda va sirtda, Porsche uchun asosiy salbiy omil - bu motorning katta vazn va portlovchi temperament. Hatto shag'alda ham qumni eslamaslik uchun, siz bir soniya bilan portlashingiz mumkin. Va g'ildiraklar allaqachon diskka tushganda buni sezasiz. Yaxshiyamki, gaz va ehtiyotkorlik bilan harakatlanadigan g'ildirak bilan aniq ish bilan, ehtimol chiqish oson bo'ladi. Biroq, men ishonamanki, Cayenne bilan tuproqlarni olib yurgan holda yo'l haydovchilari nuqtai nazaridan jiddiy muammolar bo'lmaydi. Elektron psevdo-ning yoqimsiz mulki, shuningdek, tashqariga chiqishga urinish, chuqur ko'milgan g'ildiraklarning davriy slipiga olib keladi. Katta tormozlar butun avtoulovni silkitib, burishtirdi. Shunday qilib, Porsche-da, muayyan qoidalarda bu qo'rqinchli bo'lib, barcha g'ildiraklarning benzinli siqilish va vaziyat ustidan nazoratni yo'qotish bilan ajralib turadi.
 
Shunday qilib, SUV porsche Cayenne bilan tanishligimiz, sinflar oralig'ida o'rnatilgan bir xil yuqori standartlarni o'rnatadi va Porsche Cayenne bilan yakunlandi. Hayotning ba'zi bir maxsus omborini va fikrlash tarzini talab qiladigan qiziqarli va g'ayrioddiy mashina. U murosaga toqat qilmaydi va juda qimmat. Boshqa o'lchovdan mashina.
 
Matn: Igor Guar
 

Manba: 4x4 [iyul / 2003] jurnal