2010 yildan beri Porsche Cayenne-ni sinab ko'ring
Dahshatli.
270 ming Porsche Cayenne dunyoda sotildi Porsche Cayenne anfenning bir turi - bu eng dahshatli yo'l va yarim kun yaqinlashganda, har qanday ajoyib va \u200b\u200bba'zan xavfli holatda. Boshqa yo'l bilan, bu mashina endi sezilmaydi va, ehtimol, sezilmaydi. Yangi versiya uchun hech qanday imkoniyat yo'q, u hali ham bexosdan qoladi.
Rostini aytsam ham, nemis krossoverini bunday yomon yo'l bilan olib yurgan har bir kishi. Transformatsiyaning tezkor bo'lishiga emas. Ammo bu ishlamaydi, bunga yo'l qo'ymaslik uchun siz qabul qilishingiz kerak. Agar debyutanant ataylab ingliz tilida aristokratrat singari bo'lsa ham, ushbu vahshiylardan ajratish uchun Porschening yaxshi ismi. Keyin u o'zini ba'zi sabablarga ko'ra sekinroq tutdi, deb o'yladi, ishonadi, ishoning, mumkin bo'lgan sabablar ro'yxati bo'yicha oxirgi bo'ladi.
Aytgancha, nemislar bu sodir bo'ldi: "An'anaviy qahva kosasi diametri, eng rivojlangan butapiya diametridan oshib ketadi. Birinchidan, unda faqat oltita bo'linmalar, shu jumladan 0 va maksimal 250 ta nominatsiya, shuningdek, uchdan bir qismi bu foydasiz qurilmaga tayinlanadi. Misli ko'rilmagan saxiylik, ayniqsa, agar kattalik tartibi bo'lmasa, ba'zida belgilangan tartibda. Va shuning uchun har qanday Cayenni, bu noteke duragay va turbo'riel yoki asosiy 300 kuchli V6 bilan versiya bo'ladimi.
Bizning nom ostida, ammo, bir butun V8 sanab o'tdi. Atmosfera. Lekin tartibda to'liq etarli, ularning obro'sini talon. og'irligi o'rtacha yilni hatchback hajmining 40% haqida, bu vosita, 600 kupligini, har bir silindir. Plus ellik mast boshlarini markali. podasi jami oxir-oqibat nima bo'ladi, deb, siz ham savdo rag'batlantirish bo'lmasa, bunday avtomobillar otlar soni, ayniqsa, chunki, hisoblash mumkin emas. Turk ko'rsatkichdan ancha muhimroq. Va bu kam bo'lmagan boshqa 500 dan ortiq nm emas, balki oz ko'proq turbo. Va o'sha 5,9 soniya ular tezlik ikkinchi yuz almashish ikki tonna Cayenne S tark bu.
Asta-sekin? qavatga ichimlik pedal. Scary 80 km bo'ladi. Crazy oqim zarba bo'lmasa, keyin tez kamida. cheksiz, muhim va. 140150 km / soat kamida qadar. 8-tezlikda qutisiga tovush, dangasalik va ri bu yerda o'ynagan, deb ochiq-oydin emas, balki his unutilmas bo'ladi.
Porsche dan bolalar, aytmoqchi, bir vaqtning o'zida u buning uchun aniq edi. Ularning asosiy texnik kirish deyarli 911st kabi sayr edi Amerikaning katta bir o'zaro faoliyat qilish uchun edi. Shu bilan birga, bugungi raqib eng oddiy shunchaki mavjud emas edi. Batahqiq, Range Rover Sport va Infiniti fx, va Audi Q7 keyin, va umuman rivojlanmagan segmentida hashamatli To'yimizda, ehtimol, bu x5 va Lexus RX, bir to'liq rivojlanmagan segmentida tayyor darhol qo'shimcha mijoz yuzlab rivojlantirish uchun tayyor bo'lishi uchun har yili million yil. Ikkinchi avlod bilan, qiyin bo'ldi. Bunga parallel ravishda, brend inqiroz bilan engish va bir bola VW qutqarish uchun harakat qildi. Hech to'liq anglay olmagan, lekin kamida bir yangi Cayenne, albatta, yangi edi.
U, odatdagidek, o'sdi. Va taireg bo'lishi to'xtadi. platformasi limiti xizmat Shu bilan birga, to'liq haydash tizimi. Avstriya-Germaniya autobahns uchun qo'llab-quvvatlash, bir demultipator, hech doimiy diskda borligini taxmin emas, balki kutilgan mijozlar shunday deb joriy avlod birinchi barcha qutulmoq bor, va bog'liq ikkinchi almashtirildi. Umuman olganda, texnik Porsche yaqinroq hamma g'ildiraklarning haydash uzatish shaxobchalari odam gavjum dinamik nazoratini yaxshilash emas, balki qaratilgan Audi Q7, uchun aylangan. Mana, vizual mashinada munozarali bo'lib chiqdi. Kayenening har doim qo'pol va shafqatsiz bo'lib qoldi, shu bilan birga u faqat o'zini sinchkovlik bilan aralashtirib, uni xuddi shunday xornatof qildi, shunchaki haqiqiy emas edi. Birinchi Cayenen, lekin ikkinchisi emas. Shunday bo'ldi, bu birinchi marta muxbiringiz rublevo-taxmin magistraliga kirishda demokratik tirbandlikda bo'lgan demokratik tirbandlikda bo'lgan. Dunyoda bir necha ming kishi dunyoda va mamlakatimizda ushbu avtomobilni ko'rganligini hisobga olib, hatto narx yorlig'i e'lon qilinmadi, o'n soniya brend identifikatsiyasini qoldirdi. JAWni ko'tarishga urinish sifatida an'anaviy ravishda Porshe Kutish taxtasi bilan an'anaviy mavhum taomni Faustning o'ziga xosligini silkitadi.
Kayeneni faqat Panamera va 911 yilning yangi avlodi, shuningdek, brend uchun an'anaviy bo'lib, an'anaviy brend uchun an'anaviy tananing silliq to'plamlari juda mos keladi. Ammo oldingi salati
Profil va peshona bilan bir vaqtning o'zida, ikkinchisining bu pozitsiyalari suyak miyasiga hech qanday muammo yo'q. Uning yuqorisining yuqori qismidan aytish yanada aniqroq. Bu ajoyib ko'rinadi. Va yangi, eng muhimi, bu juda muhimdir. Afsuski, deyarli barcha porsche bir yuzda. Jonli va majoziy ma'no. Brendli faralar, tegishli qurbaqa qurbaqasi Panamera, Bokter, Cayenening qatoriga kiritilgan qatorda. Aslida, farq faqat bamperning balandligi va qalinligi va qalinligi. Qolgan hamma narsa iloji boricha birlashtirilgan. Kayenda, hatto gorizontal LED chiziqlari, yorug'lik va faralar sifatida. Ehtimol, behuda narsa. Agar rassom bunday yorug'lik muhandisligi bilan jihozlangan bo'lsa, har qanday holatda ham aslida, bu ba'zi sabablarga ko'ra, audi-q7 zudlik bilan eslab qoladi va ochig'ini aytganda, zerikarli bo'ladi.
Siz aytolmaydigan ichki makon haqida. Ushbu mashinada tashqi tomondan yaxshiroq ko'rinadi. Bu erda asl nusxa bu nol shu nemislar allaqachon Panamera-da harakat qilishgan, ammo bir xil shaklda emas. Ammo Pafos va bu mashinani ataylab teshib qo'yishgan, yuzma-yuz. Buning uchun pul to'lagan millionlab odamlar tom ma'noda qoplamani, terini aylanib chiqadilar. Havoda to'qilgan. Ushbu hid bugungi kunda ishlab chiqarilgan avtomobillarning 90 foizida hech qachon bo'lmaydi va ushbu haqiqatni amalga oshirishdan ko'plab porsche egalari o'zlarining buzzlarini ushlashayotganga o'xshaydi. Va bu nafaqat zavq manbai emas.
kulbada Cayenne bir samolyot kafedra sifatida o'tirib. Va nuqtasi ham qulayligi (bu erda baraka bo'ladi) emas, balki, turli tugmalar soni, kalitlarga va togglers. Biz oy ular bilan shug'ullanish kerak bo'ladi, deb ko'rinadi. Lekin bu birinchi. Nemislar ularga keraksiz funksiyalarni yuklab bo'lmadi, shuning uchun haydovchi, o'z mohiyatiga ko'ra, faqat u javob nimani yodda tutishimiz kerak.
Biroq, u yod olish emas, balki mumkin. Porsche Cockpit (nemis katta uchlik barcha tufayli hurmat bilan) so'nggi bir necha yil ichida muxbiri bo'ylab kelgan barcha eng qulay hisoblanadi. Siz, odatda, otoparkta tayyorlangan qo'l, dam (iqlim va navigatsiya hokimiyat) dan qurol olishdan holda kalitlarni 60% foydalanishingiz mumkin. Ha, umuman, harakatda, o'rtacha og'irligi haydovchi va yirik, ehtimol, umuman, KP naychaning bazasida uzatish reaktsiyalar uchun mas'ul tugmalari, to'xtatib turish og'rig'iga va mexanizmi ishlashini, joylashtirilgan edi.
Stop-Start tizimi ham bog'liqdir. Prezabasnaya, aytmoqchi, narsa: siz Dvigatel qapishib ortiq 10 soniya to'xtatish, siz gaz gaz bosing. Avvaliga u boshida to'mtoq bo'lishini xavotirlar bor edi. Biroq, umuman, overclock vaqtda, u faqat bir to'liq tanlangan gaz o'tdim bilan ta'sir qiladi. standart vaziyatlarda, u maksimal samaradorligi bilan motor mototsikllarni amalga oshirish uchun to'liq ega bo'ladi. Bu Cayenne S va yana ham kuchli Turbo qo'yish sababdan faqat tushunarsiz bo'ldi. nazariy yoqilg'i iqtisodiyoti uchun? Bu uchun, Porsche bir turbo dizel va hatto bir devqomat bor, deb dargumon. tafakkur kerak edi kim Mkga yordam bering
Texnik xususiyatlari
Porsche Cayenne Yangi.
O'lchamlari (mm) 4846x1939x1705
G'ildirak bazasi (mm) 2895
Yo'l oralig'ini (mm) 210
Mass (kg) 2030
Ragge hajmi (L) 5801690
Tobe. Dvigatel hajmi (sm3) 3598
Maks. Power (HP) 300
Maks. Turk (nm) 400
Maks. Tezlik (km / h) 230
Tezlashtirish 0100 km / h (c) 7,8
CF. Yoqilg'i iste'moli (l / 100 km) 9,9
3 103 000 Siz narx bilan (surtishadi.)
Hozirgi kunda Cayenne
vaqt eng mashhur avtomobil Porsche, lekin barcha tuyg'ular ichida eng tez MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS taqdim etildi. Uning qarama-qarshi olti sport mashina 3,5 soniyada 100 km / soat jadallashtirish imkonini beradigan, 620 HP beradi. dilerlar barcha 500 nusxada sotilgan ikki oy ichida: Lekin asosiy narsa 911 GT2 RS yo'lda nafaqat o'zining barcha qarindoshlarini quvib muvaffaq bo'ladi. Tezroq Porsche hech narsa tarixida sotilgan. Aytgancha, mijozlar ro'yxatiga hamyurtimiz bor. To'g'ri, bir.
Raqobatchilar
sport uchun barcha
BMW X6 X5 dan hosilasi. Nemislar o'z sport va faol kupe deb chaqirishadi. Albatta, bu mashina demokratik porsche emas. Ammo qimmatroq emas. Rossiyada X6 oltita kuch bilan jihozlangan, Kaliningradda an'anaviy bo'linmalari bilan jihozlanganda, an'anaviy birliklar bilan bog'liq versiyalar to'plangan. A'ziyhybrid va X6 M eng yuqori juftligi 100% import qilinadi. Ushbu modifikatsiyalar va X6 XDDrive50i ning eng kuchli mahalliy versiyasi orasidagi bo'shliq 1 milliondan 1,5 million rublni tashkil etadi. Shunga qaramay, x6 m hali ham million rubl lyubper torbo.
Apolog
Rover Sport aslida BMW X5 ko'rinishiga javoban, BMW X5 va bir xil Cayene kompaniyasining yaqinlashib kelayotgan raqobatchilarning pozitsiyasini himoya qilish uchun mo'ljallangan. Mandologik jihatdan bu to'liq o'lchamdagi masofani tiklashning engil versiyasi, ammo u quruqlikdagi portlashning sodda platformasida yaratilgan. Uning atigi ikkita benzin va Turbo kodiga ega, ular faqat majburlash darajasidan farq qiladi. Biroq, sport mijozlarining aksariyati nisbatan demokratik narxlarni jalb qiladi. Umumiy qabul qilingan darajada asosiy (kamida 3 million rubldan kam), yuqori super sarg'ish 3,6 million rublga baholanmoqda.
Lokomotiv
Infiniti FX biz uzoq vaqtdan beri mavjudmiz. Ammo natijada import qilingan avtomobillar sonini, kompaniyani rasmiy ravishda bozorga kelishiga majbur qildi. Va mashinani ozgina o'zgartirish. Avtomobil dastlab Amerika, ammo mahalliy mijozlar tomonidan zaif tormoz va suspenziya qilinmagan asosiy kamchiliklar va etarli darajada harakatsiz boshqarilgan. Yaponlar so'rovlarni jarohat olishdi va tegishli tugunlarda ishladilar. Natijada, FX bugun ham BMW va Porsche fonida etarlicha ko'rinadi. Bir vaqtning o'zida asosiy narx yorlig'i 2,5 million rubldan ko'tariladi.
