Porsche Boxster 987 2008 Califnet
Qo'rqinchli porsche qopqog'i bilan sinov
Samolyot ketishidan uch soat oldin, men bordim va to'rt kun davomida sug'urta polisini sotib oldim. Aytgancha, men 3 evrodan ko'proq pul to'ladim. Ammo keyin, ularda 30 ming evro miqdorida davolanadi! Men yangi Porsche Boxster-ning sinoviga uchib kirdim. Qo `rqma. Siz, eng muhimi, eng muhimi, tormozlar, ba'zi bir sabablarga ko'ra tormozlar, ba'zi bir sabablarga ko'ra, mening do'stim Ruslan do'stim Ruslan do'stim Ruslan do'stim Ruslanning yangi portisteriga borishi kerakligini eshitganimda, menga bunday maslahat berishga qaror qildi. Sitsiliya. Va u haq edi, chunki men bu mashinadan qo'rqardim. Va yana nima istaysiz, chunki afsonalar porsche avtomobillari haqida. Ular haqiqatan ham tajovuzkorlarni yoqtirmasliklarini aytishadi. O'zingizni tik drayverni tasavvur qilasiz va hech qanday qarama-qarshi tizimlar yordam bermaydi. Umuman olganda, yolg'on gapirishdan qo'rqmayman.
Biroq, men qanday nevrotik ekanligimni aytib berishdan oldin, ustuvchilarga xavf ostida bo'lgan narsalarga tushuntirish kerak. Shunday qilib, Porsche Boxster. Siz 90-yillarning o'rtalarida 90-yillarning o'rtalarida 90-yillarning o'rtalarida Porscheni xarobadan saqlagan. Va bu mening so'zlarim emas, shuningdek, Porsche boshlig'i doktor Velnelinning Vidchekisiga ko'ra. Baskuner kontseptsiyasini taqdim etganimizda 1993 yilda Detroytdagi avtoulov sotuvchisini eslang. Biz buni ko'rgazmaning eng past burchagida, juda kamtarona ko'rsatdik. Biz shunchaki pulingiz yo'q edi. Iqtisodiy nuqtai nazardan, bizning kompaniyamiz tubsizlikning chetida edi. Korxonaning tuzilishini tubdan tiklash kerak edi. Va vaziyat kechiktirishga toqat qilmadi. Keyin biz konusga ko'p pul qo'ydik. Agar biz uni o'tkazib yuborgan bo'lsak, bizda faqat bitta imkoniyat bor edi, so'ngra butun yangilanish loyihasi dafn etiladi », - dedi Doktor Videking Badsterning taqdimoti munosabati bilan matbuot anjumanida.
Kompaniyaning so'nggi pullariga sarmoya kiritgan baxsar, bu portlash bilan davom etdi. 1996 yilda bozorda paydo bo'lganidan keyin darhol u juda talabchan bo'lib, zavod kiruvchi buyurtmalarni engish mumkin emas edi. Hatto Porsche Finlyandiya kompaniyasining "Letmet" ning Suomi mamlakatida yangi montajor konveyerni tashkil etish bilan muzokaralar olib borishga majbur bo'ldi. Va endi, ishlab chiqarish boshlanganidan 12 yil o'tgach, Porsche yana bir bor baxsarini chuqur yangilashga qaror qildi. Ha, bu modernizatsiya qilishdir, chunki bu holda yangi avlod haqida gapirish imkonsizdir. Avtomobillarning jasadi deyarli bir xil bo'lib qoldi (birinchi qarashda dizayndagi kichik o'zgarishlar ko'rinmas bo'lib qoladi), ammo mashinada ko'proq yangiliklar mavjud.
Keling, Porschedagi eng muhim narsadan boshlaylik. Darhol haydovchi va yo'lovchi kafedralarining orqasida joylashgan qarama-qarshi dvigatellardan, ya'ni Boxstster birdan ikkita magistralga ega. Bundan buyon, agar bunday so'z odatda ushbu brendning avtomobillari uchun mos bo'lsa, Porsche Boxstster 2,9 litr hajmdagi birlik (0,2 litrgacha bo'lgan) birligi (0,2 litr kam), bu 255 ot kuchiga ega. (Plus 10 HP) va 290 nm (plyus 17 nm). Boxster s versiyasi allaqachon to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan 3,4 litr hajmli, 310 ot (eski versiyaga nisbatan 15 HP) va 360 Nm (Plus 20 Nm) bo'lgan birlik bilan ajralib turadi. Bir qarashda, quvvatning o'sishi 10-15 ot. - Bu bulbul. Ammo bitta kichik nuance bor. Motorlar nafaqat kuchliroq, balki bundan ham ko'proq tejamkor bo'lishdi. Faqatgina har 100 km bo'lgan har 100 km ga teng bo'lgan 255 ot kuchi haqida o'ylang, har 100 km ga yaqin benzinni oladi! Va bu avtotransport Evro-5 ekologik me'yorlariga javob berishini bermoqda. Va Rossiyada bakterster yanada tejamkor bo'ladi (taxminan 0,2 l). Gap shundaki, evro-5 standarti Evro-4 standartiga mos keladigan yoqilg'iga qaraganda yonilg'i quyish bilan yangi benzinni talab qiladi. Shu sababli, Evro-5 dvigatellari uchun CO2 chiqishi bilan iste'moli evro-4 ga qaraganda biroz yuqori (EURO-4 BOLNSTga ko'ra aralash tsiklda, u atigi 8,9 litrni sarflaydi).
Atrof-muhit standartlari bo'lgan nuanslardan tashqari, yoqilg'i iste'moli, shuningdek, vites qutisiga bog'liq. Dunyoda eng tejamkor yuqum eski mehribon mexanika deb aminmisiz? Yaqin vaqtgacha biz ham bunga ishondik. Ammo Porsche muhandislari avtomatlashtirish inson miyasidan yaxshiroq bo'lishi mumkinligini isbotlashga muvaffaq bo'lishdi! Bu erda ikkita skroks bilan 7 ta tezkor qutisi bu erda barcha skeptiklarga javobdir. Biz har safar Porsche Doppelkuplbungni o'qish qiyin, shuning uchun biz uchta PDK harflarida yangi yuqtirishni so'rab, biz yangi yuqishni so'rab, biz audi, Volkswagen va boshqa bir qator kompaniyalar allaqachon ikkita debriya dizayni bilan ishlatilgan.
PDK aslida yangi gidravlik boshqarma birligi va ikki xil ko'p tarmoqli mexanik. Bitta debriyaj g'alati o'tkazmalar va teskari va hatto ikkalasining ikkinchisi uchun javobgardir. SDKning asosiy afzalligi shundaki, mexanik yoki an'anaviy avtomatik qutisi bilan taqqoslaganda, bu erda uzatiladigan translyatsiyalar 60% tezroq bo'ladi, chunki keyingi uzatmaga o'tish allaqachon yoqilganda! Bundan tashqari, PDK 10 kg uchun eski uch tipik katkadan osonroq edi. Arzimas, lekin chiroyli.
SDK, narsa juda yaxshi, chunki bu sizga odatdagi mexanikaga nisbatan yoqilg'ini 0,2-0,4 litrgacha kamaytirishga imkon beradi. Ammo egalari uchun
Porsche boshqa narsadan muhimroqdir. PKD avtomobillari sizga tezroq tezlashtirishga imkon beradi! Va qulaylik haqida hech narsa aytadigan narsa yo'q. Agar xohlasangiz - xotirjam katya, agar xohlasangiz, dasturlarni almashtirasiz va bu odatdagi selektor va rulning kalitlari tomonidan ham amalga oshiriladi. Oldinga qarab, men hech qanday muammosiz tezlikni yoqaman deb aytaman. Oddiy va ravshan, plyus plyonka bilan bosilgan va bu shunday. Ammo pastga burilish juda qulay emas. Buning uchun siz qo'lingizni eng maqbul pozitsiyani o'n beshta ichida faol holatda ushlab turishingiz kerak (o'n ikki-ikki) bir oz pastroq. Agar PDK-ga qo'shimcha bo'lsa-da, Sport Chrono Plus paketini buyurtma qiling, bu haydovchiga odatdagi rejimdan sport yoki super -sportlarga (sport plyus) o'tkazishga imkon beradi, keyin qo'lda tishli siljishlar kerak bo'lmaydi (u erda) Hatto oddiy sport chakalak populyatsiyasi). Sehrli sport plus tugma bosilganda, PDK tezlikni juda tez va keskin va keskin ravishda o'zgartiradi va dvigatel maksimal yuk bilan ishlaydi. Hatto pirovardida kamaygan holda hech qanday muammo yo'q. Faqat gaz pedalini va butun uzatish deyarli ikki yoki uch bosqichdan pastga sakraydi! Ajoyib. Va eng muhimi, tez, juda tez. Porsche Boxster s, 3,4 litrli dvigatel va Sport Plus vites qutisi bilan sport plyus rejimida butun palanaga yumshatish imkonini beradi. Sportni sport plyus paketini o'rnatishda hech qanday narsa emas, mashina darhol trekka juda zamonaviy sekulyatura bilan jihozlangan bo'lsa, bu juda foydali bo'ladi.
Siz boshidanoq (va sizga kerak) olish mumkin. Buning uchun mashinaning yana bir ishga tushirish boshqarmasi boshlanadi. Uni yoqish uchun siz tormoz pedalini siqib chiqarishingiz kerak, dvigatel 6500 RPMda keskin boshlanmaguncha, dvigatel shovqinni boshlang va keyin tormoz pedalini keskin tushiring. Agar ishga tushirish boshqarmasi yo'q bo'lsa, unda yorug'lik orqa qarindoshlari orqa g'ildiraklar bilan juda ko'p uchraydigan ko'rinishni boshlaydilar. Ammo elektronika aqlli harakat qiladi. Bu sizga muxolifat dvigatelining butun kuchini amalga oshirishga imkon beradi. Natijada, ishga tushirilgan nazoratni amalga oshiruvchi Boxster 100 km dan 100 km gacha bo'lgan joydan (va agar siz mashinani oddiy mexanikakcha bilan taqqoslasangiz, farq allaqachon 0,3 s). Va bu bu holatda juda yaxshi farq.
Aslida, men Bakersterning testdan oldin ham qattiq belgilarini taxmin qildim. Shuning uchun u qo'rqib ketdi. Ammo Avtobanda, Porsche va men tezda umumiy til topdim. Mashina traektoriyani mukammal darajada ushlab turadi, shu zahotiyoq rulning harakatiga darhol javob beradi. Va u qanday tezlashadi ... men boshqaruvni boshšarish bilan joydan boshlamayman, bu odatda alohida qo'shiq. Men 120 km / soat bilan tezlashishni nazarda tutyapman. Agar siz 310 otning orqasida 310 ot bo'lgan bunday munosib tezlikda sayohat qilsangiz ham
sizning orqa tomoningiz shunchaki tezlikni oshirishga imkon beradi. Haydovchi stulga bosilganda bu haqiqiy zarbadir. Va bu siz allaqachon 120 km / soat yugurganingizda yana takrorlayman! Ammo eski Targa Florio Floreyrda, men, men ochig'ini aytganda, men, ochiqchasiga tezlatgichni bosishdan qo'rqardim. Yana nima istaysiz? Men dunyoning eng tezkor qarindoshlaridan birida o'tirdim va Portsche o'zining "Tarishi Florio dunyodagi eng murakkab poyga" deb ta'riflagan 700 kilometrlik trek bor edi. Har xil turdagi qoplamalar, tor ko'priklar va kesilgan qishloqlar, ko'zlar, ko'zlar, ko'r bo'lib, o'lik burchaklar, ko'zlar va maydalagichlar, tik ko'tarilishlar va tushkunliklarga ega bo'lgan, Targ'a Florio avtomobil sport mashinalari uchun eng qiyin sinov. Va bundan tashqari, bu turdagi boshqa poygalardan farqli o'laroq, yo'l chavandozlar har qanday kutilmagan hodisalarga tayyorlanishi kerak edi. Tushundingizmi? Har qanday kutilmagan hodisalarga! Va bu erda Targa Florioni flor qilib qo'ygan Musthal Gudkovning oyog'ini o'ziga ishqalagan Nikita Gudkov bu erda biron bir narsani qo'shib qo'ygan, ular juda qiziquvchan bo'lishingiz kerak Nam, qum va axloqsizlik ko'pincha uchadi
Umuman olganda, men do'stimning maslahatiga amal qildim va sekinlashdim. U tezlikni tezda oldinga olib bordi, oyog'ini tezlatgichdan echmasdan o'girilish mumkinligini tushundi, ammo sekinlashdi. Avvaliga, men tomonidan va kattaroq, menda faol to'xtatib turish pazeti (Porsche faol to'xtatib turishni boshqarish), bu variantlar ro'yxatida bo'lgan. Bu aslida juda qiziq. Oddiy rejimda, baksster suspenziyasi juda qulay bo'lib, jismoniy va axloqiy azob-uqubatlarsiz, jismoniy va axloqiy azob-uqubatlarga olib keladi, jismoniy va axloqiy, ayniqsa, asfalt sifati mukammal emas va Kambag'al va bo'g'imlar mavjud). Ammo bu sport turini sport pozitsiyasiga o'tkazishga arziydi, mashinaning xarakteri darhol o'zgardi va sezilarli darajada o'zgardi. Boxster haqiqatan ham tishsiz bo'lib qoldi, har qanday notekislikdan mashina haydovchiga yoki yo'lovchini dam olishga imkon bermay, butun vujudi bilan qaltira boshladi. Bundan tashqari, bu juda tekis yo'llarda sportni haydashda, umuman hasad qila olmaydi. Agar haydovchi g'ildirakning orqasida bo'lsa va haydash jarayonida butunlay suvsiz bo'lsa, unda o'tirgan teshiklari umurtqa pog'onasi bilan har bir teshikni his qilishdan boshqa chora ko'rmaydi. Ammo,
qanday bo'lmasin, pasm tizimi foydali va kerakli variant deb tan olinishi kerak. Axir, sport rejimiga o'tish istalgan narsasini basksterning qobiliyatiga ega bo'lgan barcha narsalarni ko'rsatishi kerak bo'lsa, u xohlagan (va eng muhimi, qobiliyat) ni ko'rsatishiga imkon beradi. Asta-sekin, qo'rquv o'tdi. Va men bir nechta burilishlarni bir necha marta haydashga majbur bo'lganimda, men ahmoq nima ekanligini angladim. 50 km / soat, undan keyin 70 km / soat / soat / soat tezroq, hatto tezroq, hatto tezroq, hatto tezroq, ham bakster. U qonni qo'zg'atishni boshlaydi, ular ot dozalarida adrenalinni qabul qiladi. Qo'rqinchli? Ha, qanday qilib! Ammo oyog'i tormozni bosishdan bosh tortadi. Bu sodir bo'lsin. Oxir-oqibat, men sug'urta bo'yicha uchta evrodan ko'proq mablag 'sarflaganim yo'q edi. Faqat oxirgi bir nechta yuqori darajadagi burilishlar men qanchalik yaxshi, qanday qilib yaxshi, qanday ajoyib fikrlar ekan, bu qanday ajoyib fikrlar, mashina har qanday gaz pedaliga ta'sir qiladi.
Jin ursin, Porsche Boxsterning kuchidan va Targa Floreway yo'lidan qo'rqib, qancha vaqtni yo'qotib qo'ydim, shunda qancha burilishlar kerakli tezlikda o'tmadim. Garchi bu yaxshiroq bo'lsa ham? Ehtimol, Porsche kabi mashinalar, siz qimmatbaho konyak, ozgina, kichik tufli ichishingiz kerak. Shunday qilib, keyingi uchrashuv davomida ushbu mashina sizga bu ko'p narsaga qodirligini ko'rsatdi.
Denis Smolyanov
Manba: Avtomatik.mail.ru
