Peugeot 406 1995 sinov drayvi - 1999 sedan

Fransuz darslari

Men har doim Frantsiyaga va barchaga frantsuzlarga noto'g'ri fikr bilan munosabatda bo'ldim. Buning uchun asoslar bor edi. Birinchidan, maktab frantsuz edi va men Sankt-Peterburgdagi Sankt-Peterburgdagi Pushkindan ko'ra, Parijda Lenin haqida ko'proq bilishim kerak edi va mashinada ham qarshilik harakati haqida ko'proq ma'lumotga ega. Bu bor edi. Ikkinchidan: ba'zan ular haqiqiy frantsuz tilini o'rgatish uchun madaniy almashinuv doirasida frantsuz ayollarini maktabga maktabga yuborishdi. Ularga qarashda, barcha frantsuzlarning barchasi bir xil jozibali va oqlanganmi ,mi yokimi ,mi, u Supersoncn liniy konkorsi yoki Citroendagi mashinadir. Uchinchidan, uchinchisi. Taxminan o'n yil oldin yoki undan ham ko'proq, ular CAPEni do'sti bilan taniqli tana bilan taniqli tanani topishdi va chet ellik mamlakat qanday tashkil etilganini ko'rishga qaror qilishdi.


Ular eshikni olib tashlashdi, qulfni demontaj qilishdi va beshta qal'aning to'qqiz tafsilotining ko'zlari plastik ekanligiga ishonmadilar.


Keyin ular GAZ-52 maktabidagi qasrning butun metal bo'lib chiqdi va biz frantsuz biz uchun emas deb qaror qildik. Uni ro'yxatga olingan, armiyada eng yuqori darajaga ko'tarilish uchun siyosiy xodimi Rybalkin ularning tanklari barcha tanklarda emas, balki mos qutilar emas.


Vaqt o'tishi bilan Parij Kommunikasining bilimim mashinaning bilimiga berila boshlandi. Ammo frantsuz avtomobillariga xurofot qoldi. Renault F1 dvigatellarining ko'plab g'alabalari ham, miting-reydlarda tsitroen va citroen-ning barcha g'ildirakli hayvonlar ham ularni ko'zlarimda reabilitishga qodir emaslar. Hozirgi paytda.


Vaqt kutilmagan tarzda keldi, chunki qish Moskvada keladi. Peugeot o'zining keyingi modelini va Test-drayverda joylashgan 406-model va sherighik vanni taklif qildi. Umidsiz yigitlar, deb o'yladim, butun skeptitsizm bir necha kun ichida yo'qoladi.


Lipsning ketishidan bir kun oldin Moskva-Odessaning so'zlari aylanib ketdi: lekin men uch kun davomida qabul qilmasliklari kerak, shuning uchun Parij qabul qilmadilar. . Erning yostiqli aeroport xizmatlari shunday edi. Men uni olgan joyga uchishim kerak edi. U Bryusselga, u erdan avtobusdan 4 soat davomida Elise-ga uchib ketdi. Kecha Parij jonli, do'stona va xavfsiz. Hokimiyatdan Eyfel minorasiga tosh otish. Yaqinroq tekshiruvdan so'ng, u maktab yuk mashinasi sifatida hammasi bo'lib chiqdi va shuning uchun har qanday frantsuzlarga shubha qilishning bir qismini o'lchaydi.


Ertasi kuni ertalab sayohat shahariga ekskursiya qilish kerak edi. Bu mehmonxonadan 300 km. Mahalliy aerodromning chekkasida (ikki kun ichida to'rtinchi aeroport), jurnalistlar 1997 yildagi 1997 yildagi New Yilning 406 yilgi Model va Univers 406 tanaffuslari bilan tanishishgan. Mening hamkasbim va men 6 silindr mashinasidan kalitlar bilan xaritani tanladim, bularning barchasi birdaniga eyish kerak, shunda dizel stantsiyasi vagonini shirinlashtirish uchun qoldirilishi kerak. Birinchi kundagi test-drayver sxemasi Autobahnlar, shahar va qishloqlar ko'chalari va ularni bog'laydigan ilonlarning ko'chalari bo'ylab oddiy 150 km edi. Keyin otlarning yoki aksariyat, LVIV va yana 120 km dizel dvigatelida har xil toifalarning barcha turlari bilan almashtirish. Frantsiya xaritasi, yo'nalishda, shuningdek, qo'shimcha hujjatlar va to'liq avtonomiya. Hamma narsa uch yarim soat davomida ajratilgan, bu tezda davom etmaslik, aylanmaslik va arzimas narsalarni chalg'itmaslik uchun.


Biz motorni boshlaymiz. Buningdan oldin siz urilgan masofadan boshqarish pultidagi asboblar panelidagi kodni terish kerak. Barcha jurnalistik avtomobillar 1997 yildagi shaklda kodlangan, bu yaratilgan yili. Motor darhol kuchli bass tovushini berdi. Biz bir-birimizga qaradik va ishtahasi uchun yurish bekor qilinishini va mashina jiddiy ishlashga muvaffaq bo'lmasligini tushundik. Joydan tezlash sizni g'ildirak ortida oldinga siljiydi va qutining dastagini tezda ajratadi. Birinchi va ikkinchi vites shunchalik qisqaki, motor tezlikni tezlikda to'lashga va dinamikani yo'qotmaslik uchun uni yoqish bilan qo'ymaslik yaxshiroqdir. Bu pasportning 8,2 s dan 100 km / h gacha bo'lgan pasportga qarshi chiqishning yagona yo'li. Bizning mamnuniyatimizga tarqalib, tinch yo'l bilan, o'ralgan holda, tinch yo'l bilan bordik.


3-chi, 4-chi va hatto 5-dasturlar bo'yicha tezlashtirilgan dinamikasi yuqori edi. Agar siz haddan tashqari oshirmoqchi bo'lsangiz, ortda qolishni xohlamang. Beshinchi sizga o'zingizni to'g'ri satrda va asta-sekin (soatiga 40 kilometr) olib borishga imkon beradi va vitesni kesib tashlamasdan kesing. Mashina rulga bo'ysunadi va gaz pedalini bosish uchun yaxshi munosabat bildiradi.


Tribunot bilan hamkorlikda Peugeot va Citroen tomonidan tashkil etilgan uch litr dvigatel (PSA qismi). Shunga o'xshash dvigatel allaqachon Renault Laguna (Motor 3) ga o'rnatilgan.


Peugeot ekspertlari raqobatdosh kompaniyaning fazilatlariga soliq to'laydilar va fohirning Formula texnologiyalari va Renault Sport anksoqotlarini V6 bo'yicha ishda ishlatilganligini e'lon qilishdi. Bu yil davomida Renault Frantsuz-1-ni tark etadi, Frantsiya kompaniyalarining hamkorligi v10 dvigatellari peugeote peugeote-dan foydalanib, pereugote-ga ko'p foyda keltiradi. 1997 yil mavsumida bu Iordaniya. Kelajakda milliy tandemli peugeot chiqarib tashlanmaydi. Yashasak ko'ramiz.


Biz Autobahn bo'ylab uchamiz. Tezlik chegarasi 130 km / soat. Tezlik o'lchagichida qariyb yuz. Faqat dvigatelda elektr ta'minoti va tashqi ogohlantirish sezilmaydi. Porsche 928 samolyotda ko'rsatilgan. Oldin, u avtoulovning podshohi tomon ketayotganiga amin bo'lib, oynada tutilgan mashinaning faqat yorqin chiroqlarini ko'rdi, burilish signalini yoqdi va unga etkazib beriladi O'ngdan. Peugeot uning yonidan o'tib ketdi. Peugeot (!) Porsche (!).


U qayerda ko'rinadi? Bir necha soniyadan keyin uning superkasi biz bilan ushlandi. Pistonning old qanotli V6 Shiddi-ni payqaguncha, piston tashqi tomonimizni o'rgandi. Shunda u tinchlandi, bosh barmog'ini ko'rsatdi va orqaga chekindi.


Autobahndan, ular navbatma burilish kaskadlari bilan mahalliy ahamiyatga ega yo'lga o'girildilar. Bu erda haqiqiy sinov boshlandi.


Ma'lumki, 406-chi noyob elastokinematik orqa suspenziya mavjud bo'lib, ular orqa g'ildiraklarning burchagiga qarab pichoqlashni ta'minlaydi. Oziq-ovqat rejimlarida bu avtomobilning boshqaruvini va uning faol xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilaydi. Orqa o'qning 406 peugeotiga qaratilgan tezlik bu sinfning boshqa avtoulovlaridan ancha yuqori. O'rtacha haydovchi (birinchi navbatda axloqiy jihatdan), xavfsizlik chegarasidan ancha yuqori bo'lgan tezlikda aylanishi mumkinligi dargumon. Shuning uchun, ruhiy sog'lom haydovchi misolida, yo'l bilan g'ildiraklarning yo'qolishini deyarli istisno qiladi.


Men testdagi sherikimning sabr-tobesiga hurmat ila. Ba'zi sabablarga ko'ra, u, albatta, avtoulovni har qanday xarajatlarda, kamida bir boltadan yirtishni xohladi. Avvaliga bu juda aniq va ajoyib sportga o'xshardi. U keskin o'zgarmaydi, hech kim buzilmaydi. G'ildiraklar yopishtirilganday tuyuldi. Keyin kamarga osilgan va yon tomondan osilgan yo'lovchilarning masxara qilishini boshladi. Agar men tasodifiy birodarga sayohatchi mening joyimda o'tirsa, u unga ... yaxshi rus tilida berar edi. Shunday qilib, haydovchini tajriba tugatishni kutishim kerak edi. Ushbu kasbda, Belarus ekipajini biz o'nlab kilometrlik peletlarni yopgan dizel Universalda topdik. Dizel dvigatel uchun bunday mashinada o'tirish behuda ahamiyatga ega emas va biz to'g'ridan-to'g'ri harakatga o'tdik va gaz qo'shdik. Afsuski, qancha chang'i paydo bo'lishi mumkin! Elastininemik suspenziyaning haddan tashqari ishida xatti-harakati oddiydan ko'ra bashorat qilish qiyinroq. 406 peugeotning 206 nafari oson ish emas: boshqa noma'lum, diskvalifikatsiyaning yana bir notinch ellastininikasi qo'shilgan. Ammo yana, siz bunday vaziyatga tushib qolish uchun juda qiyin.


O'zgarishlardan biri biz yana bir masofadan yig'lanmaslik kerak bo'lgan qo'shimcha 3 km bo'lgan, biz yana bir masofani bosib o'tishimiz kerak bo'lgan qo'shimcha 3 km. Ammo, tez orada peugeot va afsonaning elektron odetometrining o'qishdagi tafovutlar doimo pasayib borayotganini payqadik, ya'ni biz nima tushunmayapmiz, ammo biz o'ynaymiz (!) Qog'oz kartasi masofa ba'zi qishloqlardagi uchta uy orasidan susaygan. Kosmosdagi teshiklar haqida ko'plab nazariyalar mavjud, ammo hech kim bizga xato afsonada yoki odometrda bo'lgan kunda bizga tushuntirmadi. HAR QANDAY QAYTA KO'RSATIShDA, ya'ni yaqinroq bo'lak bo'ylab, ya'ni yaqinroq bo'lak bo'ylab, ya'ni yana 10 ga va 20 metrga yo'lni kamaytirgan bo'lsak . O'nlab o'girilib, yuz yoki ikki metrni o'ynaydi. Yo'nalishning ba'zi qismlari faqat burilishlardan iborat edi.


Tabiiyki, afsonadan iborat bo'lgan odamlar buni hisobga olmadilar, chunki ular faqat o'zlarining strelkalarini hisobga olgan holda yo'lni yaratdilar. Va biz Odometrda munosib omonatlarni olayotganmiz. Shuning uchun elektronika bunga hech qanday aloqasi yo'q. La Roche shahridagi majlisda nolga afsona bilan nolga kirdi.


Endi Dizel Peugeot 406 tanaffusiga o'tish kerak edi va unga "Normandiyaning Saumany janubida" Saumy Saumany Saummur janubida "Fontevraud Abbey" ga o'tash kerak edi. Markaziy maydonga kirgan birinchi La Roche zudlik bilan e'tiborni tortdi. Hatto Bigidagi eng avido o'yinchilar ham (milliy o'yin, taxminan bir oz keyinroq) avtoulovlarni yaqinroq deb hisoblash uchun bir necha daqiqa vaqt topdilar.


Ko'radigan narsa bor edi. Tashqi tomondan, stansiya vagonida yo'lovchilar avtomobili konservasi 405 tanaffus bilan bo'lgani kabi, yo'lovchi avtomobili avtomobilining taassurot bermaydi. Aksincha, yangi stantsiya vagon sedanga nisbatan kam emas. Juda mutanosib va \u200b\u200bzich nokalangan mashina. Bizda yashil tanaffus, deyarli britaniyalik poyga.


Aqli bilan bog'liq birinchi taqqoslash aristokrat Aston Martinni otishtirgan tormozli organ bilan qiziqtiradi - bu juda kuchli va qimmatga o'xshaydi. Asosiy model bilan taqqoslaganda orqa yuqoriga ko'tarilgan. Bu sizga orqa o'qdan o'tishga qaratilgan qo'shimcha joylarni joylashtirish imkonini beradi.


Siz 7 kishilik mashinani olasiz. Asosiy - bu 5 kishilik variant. Keng va engil interyer V6 charm modifikatsiyadan past emas, asboblar panelidagi daraxt ostida ekilgan. Bunday mashina bo'yicha teatrga borish (tashqi ko'rinish uchun komplekslar bo'lmaydi) va uy xo'jaligiga (526 dan 1741 litrgacha) yaqinlashmaslik uchun. Shunday qilib, ism universal o'zini oqlaydi. Universal o'zini 2,1 l dizelni ko'rsatdi. Albatta, Biz uning gunohiga shubha qilguvchimiz. Ammo Dizel Peugeot 12,6 soniyada yuzlab odamlarga tezlashtirishi mumkinligi haqida vahiy bo'ldi. Mashina dinamik va tezroq.


Shunday qilib, Bulisdagi o'yin. Uning mohiyatiga qanchalik harakat qilmoqchi bo'lsa ham, hech narsa kelmadi. Men shunchaki dam olish kunlari frantsuzlarning yaxshi yarmi po'lat sharni olib, shag'al yo'llar bo'ylab sochlarini qirib tashlaydi, deb bilaman. Golf, shaharlar va billiard o'rtasidagi bir narsa. O'yin davomida siz barcha yangiliklarni, shu jumladan Peugeotning yangiliklarini muhokama qilishingiz mumkin. Va sport do'konlarida qadoqlash tennis to'plariga qaraganda og'ir po'latli to'plarni topish osonroq bo'ladi.


Agar sedan boshqalarning e'tiborini jalb qilsa, faqat v6 kenglik bilan. 406 yil davomida model allaqachon yo'llarda jim turishga muvaffaq bo'ldi. Ammo 406 tanaffus boshqacha qabul qilindi. U faqat keyingi yil sotuvda paydo bo'ladi. Parijdagi avtoulov dilerasini mensimagan, uni faqat jurnallarda va televizorda e'tiborsiz qoldirgan viloyatlar. Shuning uchun, yo'lda jonli vagon ortida bir chiziq doimiy ravishda tikilgan. Ular biz bilan birga bo'lishdi, orqa tomondan qarab turishdi (mashina old tomonda o'zgarmadi), haddan tashqari oshirib yubordi (ishlamagan), ochilib, keyin ularning ishini davom ettirdi.


Ammo bu erda Abbey Royalal de Fontevraudning birinchi kunida sinov haydovchisining yakuniy taxtasi. Tuman aholisi Normandy bilan atrof-muhitni anglatuvchi Shimol janubida joylashgan bu hududni chaqiradi. Bu erda monastir 13-asr boshida paydo bo'lgan. XVIVivivxviiiiIII asrlarda u uch marta qayta tiklandi va u eski dunyoda eng kattalaridan biriga aylantirmaguncha tugadi. 1804 yilda Napoleon monastirning baland devorlaridan boshqacha foydalanishga qaror qildi - shriftriraud qamoqqa tashlandi, shuningdek Evropada eng yiriklardan biri. So'nggi mahbus bu erdan faqat 1963 yilda chiqdi.


1975 yildan beri Abbey milliy madaniy qo'riqxonada.


Monastik hajmda kechki ovqatlandik. Davra suhbatida shakllangan kichik post kosmikasi.


Rossiya, Ukraina va Belorusiya hazilida qanday o'tirib ... Bizga bir nechta frantsuz qo'shildi. U o'tmishdagi matbuak-peughoot, u faqat uning xotini. Ikkalasi ham nafaqaga chiqadi. Kompaniya o'z hisobidan dam olish kunlari aktsiyadorlik. Bundan tashqari, ularning avlodlari nafaqat peugleot avtomobillari haqida jurnalistlar bilan suhbatlashishlari kerak. Sobiq matbuot muassasasi mahalliy vinolar, barcha turdagi pishloq navlari haqida etarlicha batafsil so'zlab, SSSR chegaralarining butun perimetri atrofida silkitdi. Ammo mamlakatga tashrif buyurish bo'lmadi.


U hech bo'lmaganda Sankt-Peterburgga borishni xohlaydi va xohlaydi. Tabiiyki, bu avtomobillarga befarq emas va uning yoshligi mashinalari haqida soatlab gaplashish mumkin. Eng mistik frantsuz avtomobillari universal politsiya va kontrabandachilarni Citroen sporti aşiste'mol qilishadi. Citroen so'zi bilan uning xotini jonli va faqat DS va faqat DSni qaytarib oldi! 40 yil oldin bu har qanday frantsuz ayolning orzusi edi. Arsli mashinalarga kelsak, ular asosan badavlat odamlar uchun oilaviy texnikalar ko'rib chiqilgan. Umuman olganda, tasavvuf emas. Shuni ta'kidlash kerakki, Peugheot bayrog'i ostida Citroen-ni uchinchi o'n yil davomida ikki marta baland ovozda ko'tarish, frantsuz, frantsuz, frantsuz, shitirlash, tsitroen, Peugeot va aksincha.


Ushbu firmalar PSA kompaniyasiga birlashtirilgan.


Ular mahalliy qabrlardan sharob olib kelishdi. Butun Frantsiya uchun mashhur ajoyib oq sharob. "Coteou du Limon" deb nomlangan. Bizning suhbatdoshimiz ertalab Abbey yaqinida joylashgan bo'lib, ertalab ertalab g'alaba qozonishiga chaqirdi. Tavsiya qilaman. FF25.80 3/4 litr uchun, faqat Somurda.


Ertalab apelsin sharbat qutilari dizel peshukchasidagi sobiq konventsiyaning nonushta qildi. Hovliga kirish, men sherikning izi borligini aniqladim. U hovlida qolgan oxirgi 406 bV uchun bir stakan sharbat va kalitlarni oldi, 1997 yilda ochilgan, ketdi. Bugun ertalab mashina qulay edi. Bu safar marshrut Saurusning go'zal shaharlari bo'ylab yugurdi. Avtomobilda navigatorning yo'qligi xavotirlanmadi. Xaritada marshrut bo'shatilganligini ko'rsatdi va siz adashib qolish uchun juda ko'p harakat qilishingiz kerak - asosiysi fermadan fermer xo'jaligiga borish.


Ba'zida mashinada qulaylik juda ko'p narsa bor edi. Teri, konditsioner va barcha qo'ng'iroqlar va gastillar. Men hamma narsani o'chirmoqchi edim va salon toza havo bilan pufak bilan portlatilgan bo'lsa, shuvoqning dahshatli xushbo'y hidi, uzumzorlar va toshqinli o'tloqlarning tarchasi. Oktyabr oyining oxiri va oltin kuz shunchaki boshlanmoqda.


Faqat bir stakan sharbat botgan holda, men mashina qurolingiz tufayli 51 km yo'naltirdim. Aytgancha, 406 BVA-da, quti haydovchi uslubiga uzatishni moslashtiradigan elektron boshqaruv tizimiga ega. Shuning uchun men buni tavsiya qilaman.


Haqiqiy nonushtadan keyin Peugeot sherigining keyingi yangiliklari bilan tanishish sodir bo'ldi. Umumiy narsa.


Hamkor allaqachon Spda zavodida Citroen Berlingo bilan parallel ravishda allaqachon ishlab chiqarilmoqda. Bicobobrumning tanasi ikkita tanaffusga ega (5 kishilik vagon vagon) va kombi (van). Ikkinchisi sinov uchun taqdim etildi. Vanning yuk tashish qobiliyati 475 (1,1 l dvigatel) yoki 800 kg (1,9 l dizel bilan). Qanday bo'lmasin, sizning xizmatingizda 3 kubometr foydali ovozli ovoz. Odatda, vagonlar sedanlar yoki stantsiya vagonlaridan va qoida tariqasida, nihoyat juda arzonroq. Ammo bunday fursat umuman amaliy emas. Ma'lum bo'lishicha, ular shunchaki yo'lovchilar mashinasida sifatli joylashtirishgan. Hamkor va Berimo, aksincha, mustaqil tuzilma sifatida ko'rib chiqilishi kerak, ammo barcha mexanika 306, 106 va Citroen Zx modellaridan olingan. Kuzatuv tartibi ayniqsa, avtoulovlar uchun mo'ljallangan va avtoulovlarni o'zgartirish bilan qarzga olinmagan. Natijada, mashinaning to'liq va tugagan tasviri bor. Haydovchi va yo'lovchilarning baland, deyarli vertikal qo'nishi sizga yuklar bo'linmasida qo'shimcha joy chiqarishga imkon beradi.


Bu Peugheger sherigidagi qulaylik qurbonlik qilinganligi hamma narsani anglatmaydi. Yuqori darajadagi shift, ajoyib ko'rinuvchanlik, anatomik o'rindiqlar, balandligi va konditsioneriga rioya qilinishi, haydovchining orqasida 800 kg yukni qattiq yo'lovchi avtomobilida his qilishiga imkon beradi. Hamkor ikkita havo yostig'i, sozlanadigan kamarlar o'rnatish va yon ovozli zarbani himoya qilish tizimi bilan jihozlangan. Yo'lovchi kafedrasi uzoq vaqt (2.1 m) yuk uchun joyni bo'shatish orqali katlablanishi mumkin. Chap stulning orqa tomonining orqasida shved devori haydovchini yukning harakatlaridan himoya qiladi. Biroq, bu shunchaki, deyarli har qanday konfiguratsiyani maxsus kamarlar bilan tuzatish mumkin.


Dizel dvigateli 1,9 litr (71 l) bilan jihozlangan mikroavtobus 5 tezyurar qo'llanma bilan jihozlangan. Umuman olganda, mashina mashinaga o'xshaydi. Yumshoq süspan, alamli dizel, qutining tishli stavkalarini muvaffaqiyatli tanlash bilan bir qatorda, hatto o'ta super peugeotning 406 bVadan kesib o'tgan haydovchini xafa qilmang. Veb-tishli dastak vaqti-vaqti bilan, siz unutishingiz mumkin. Elastik dvigateli, eng yaxshi sakrashsiz va shaharning tor aylanishida uchinchi o'rinda bo'sh vannani tortdi.


Loir daryosining ichki qismida chiqib, men dinamika uchun avtomobilni tekshirishga qaror qildim. Tabiiyki, bu V6 emas va agar siz hech bo'lmaganda bir porsche-ni tugatsangiz, u orqa bamperida o'tirishingiz mumkin, ammo boshqa hech narsa yo'q. Van van. Hamkor osonlikcha kichik kuch bilan ish olib boradi, ularni yuqori tezlikda dizel dvigatelining shov-shuvini taqdim etadi. Ularni qattiq mashinalar deb haydash yoqimli edi. Juda ma'lumotli pedallar, samarali tormozlar. Rul g'ildiragi nisbatan o'tkir, o'rtacha harakatlarni talab qiladi.


Men allaqachon peugeot sherikini birinchi bo'lib sotib olganini allaqachon bilaman. Bu mening sherigim va men qirg'oqqa jihozlangan muzqaymoq. Birinchi svetoforda u yugurib kelib, yonida turdi. Bir daqiqalik tanishlardan so'ng u nihoyat de Shvo so'nggi 20 yil ichida eskirganiga amin bo'ldi.


Abbeydan ekskursiyaga qaytish yo'lida bir yarim soat ajratildi. Shu bilan birga, 406 peugeotning 406-sonli modifikatsiyasini tanlash huquqi berildi. Men V6 ni afzal ko'rdim. U gazlarni bo'g'ib qo'ydi va belgilangan joyga yugurdi.


Bu, aslida hammasi.
 
Ivan vderin
 

Manba: Motor jurnali [№ 12/96]