Peugeot 306 sinov drayveri 1993 - 1997 yebbach
Eng jang sherak kubasi
Ideal yo'llar bilan mahkam o'ralgan mamlakatlarda, ularda har qadamda yiqilib ketadigan, nafaqat issiqxona drayverlari o'sadigan, balki, balki odamlar ham muhim bo'lgan har bir bosqichda yiqilib tushganligi quvonarlidir. Kimga haydovchilik mashinasi, birinchi navbatda zavqlanishdir. Bu oraliqda eng kichik modellarga murojaat qilgan bunday havaslar: Volkswagen Golf GTI (210 km / soat), Nissan Almera GTI (210 km / soat), Mazda MX-3 (202 km / soat). Shunga o'xshash eng yaxshi versiyalar kichik sinfda, o'rta va kattada joylashgan. Yaponiyada mikrokreditlar hajmi 600-800 sm kubometr, tylindrda beshta varaqlar, silindr va ikkita turboarger-da narsalar tartibida. Evropa dizaynerlari yirik mashinalarning Opel Corsa GSI kabi yirik mashinalarning jangovar versiyalari bilan mashq qilishni afzal ko'rishadi. Ammo eng qiziqarli ish va xaridor uchun eng katta kurash golf sinfidan boshlanadi, uning Evropadagi ulushi 31 foizni tashkil etadi.
1996 yil 1 iyulda bozorda eng kuchli raqib paydo bo'ldi: Dare 306 s 16. Aytgancha, Peugeot raqobatchilarning kayfiyatini buzgan avtomobil yo'lga qo'ydi - 306 XSI. Aslida, Peugeot 306 s 16 - Formulada muvaffaqiyatli amalga oshirilgan Peugeot 306 Maxi mitingining yo'l-versiyasi. Ular faqat 3-eshikdagi 3-daqiqada, odatdagidek deyarli 306-darajali o'zgartirilgan burilish ko'rsatkichlari 1997 yilda boshqa gamma mashinalarida deyarli ko'chib o'tadi. g'ayrioddiy tizimni iste'mol qilish / chiqarish / 2 klapan, 6 tezyurar nazorat punkti, 5-avlodning 5-avlod abs.
Peugeot Frantsiyaning Alp-da yangi modifikatsiyaning taqdimotini o'tkazdi. Ertalab. Tog 'salqinligi. Sinov haydovchisi oldida qisqa matbuot anjumani. Muhandis yo'nalish haqida bir oz suhbatlashdi, texnik yangiliklar haqida ozgina gapirdi va tuzildi: biz mashina yasashga harakat qildik, umid qilamizki, sizga yoqadi. Va barchasi go'yo bu avtobusda sayyohlik safari edi.
Mehmonxona hovlisida 306 s 16-brendning paradida, yorqin ranglar, shu jumladan bronza (masofali qizil) metall buyumlar, barcha mashinalar kengligi pasaygan (195/55 R15). O'ng orqa chiroq ostida, 306 s 16. 16 s 16. Yo'l kartalari, afsonalar, magnit kartochka har bir mashinaning saloniga ehtiyotkorlik bilan qo'yiladi. Afsonaga ko'ra, siz juda intensiv ravishda harakat qilishingiz kerak: vaqt bor, marshrutning bir qismi avtoulovning bir qismida joylashgan. 60 jurnalist juftlik, haydovchilar va navigatorga bo'lingan va yo'lga tushadi.
Biz hashamatli salon bilan va eng boy konfiguratsiyaga ega gilos-qizil mashinani oldik. O'rnatilgan o'g'irlik tizimi, olinadigan radio va boshqalar yo'lovchi o'rindig'i yo'lovchilar - miting echo bilan bir oz tepaga o'rnatildi. Juda murakkab arxitektura o'rindiqlari, ammo 405-chi kabi lateral qo'llab-quvvatlanmasdan. Birlashtirilgan tuzatish: haqiqiy charmdan yasalgan yonboshda, yostiqning o'rtasi, xuddi shu rangdagi material bilan qoplangan (quyuq kulrang bilan). Ammo bu Alcantara - eng yuqori sifatning zamri. Siz bunday qoplamada yopishtirasiz. Ikkala rulda ham, vites qutisi dastagining boshi tabiiy teri bilan qoplangan. Dvigatel juda qiziq ovoz bilan ishlaydi: bu jim bo'lib ko'rinmaydi, lekin u o'smaydi. Va men o'stirishni xohlayman. Huquqiga ega.
Yo'lning birinchi segmenti: Qattiq burilishlar, mukammal burilishlar, mukammal markalash va juda kuchli harakatsiz torayishning oldini olish. Deyarli darhol, munosib raqib paydo bo'ldi: Golf II gti, uning g'ildiragi o'tirgan g'ildirakda. U tezda burilishlardan o'tdi, u nihoyat gilos-qizil peugeot dumiga osilganligini payqadi. Yuk mashinasi ostiga tashlanayotgan navbatdagi burilishni tashlagan holda, chiqish paytida u yana orqa bamperidan bir xil peugeotni ko'rgan. Xo'sh! Men sizga ko'rsataman! - Golf yanada tezroq, ba'zida juda xavfli edi. Volkswagen haydovchisi mukammal yo'lni bilar edi, ammo aniq texnik jihatdan Peugeot undan ustun bo'lishdi. Shunday qilib, biz turli darajadagi murakkablik darajasining bir necha burilishini va keyin golfni mag'lubiyatga uchratdik. Kurkalarni bog'lab, u noaniq ikkilanib, sekinlashdi va to'xtadi. Biz ham sekinlashdik va Golf burilish signalini miltilladi va ohista tegdi.
Biz unga ergashishga tayyor ekanligimizni ko'rsatdik, lekin golf juda sekin yon tomonga burilib, bizga yoqqanidek, azizlik bilan. S 16 Agressiv haydash tarzida juda yaxshi gapirdi. Yo'l yo'lni ushlab turdi, shunda hatto eng qiyin burilishlarda ham bizni tark etmagan va u hech qachon Yuzga hech qachon kirmagan. Harakatning qolgan qismi bizning tezkor mashqlarimizga xotirjam munosabat bildirdi. Alp drayverlari odatda juda xotirjam. Bir necha kilometrdan keyin biz yo'lning qarama-qarshi tomonida syucheres-ning tobora yoyakka bo'lgan ko'chatlarni ko'rdik. Rul g'ildiragi orqasida turgan ayol, bir nuqtaga qarab, hech qanday harakat qilmadi. Boshqa mashinalar haydovchilari xotirjam kutishgan.
Avtomobillar qatori 30 da qoplandi. Oxirida uning haydovchilari esa gazetalarni o'qiydilar. Tog'ning qolgan qismini xotirjam holda haydash, biz vodiyga tushdik va avtomobil yo'lidan yo'l oldi. Qanday kurs barqarorligi! Va aniqlik. Maksimal tezlik 220 km / soat bo'lib, tezligi 220 km / soat ko'rsatdi. O'zgartiruvchi bilan o'zgaruvchi bilan o'zgaruvchi bilan (406 kabi) har qanday rejimda ma'lumot tarkibini yo'qotmaydi. Qisqa peugeot 306-da yuqori tezlikda, siz kichkina mashinani boshqarayotganingiz haqida hech narsa bo'lmaydi. Siz juda qulay mashinada tezda borasiz. Ana xolos.
Yo'lning oxirgi segmenti bizni tog'larga olib bordi. Bu erda biz guruhimizdan 166 s 16-o'rinni boshladik. Keyinchalik ma'lum bo'lganidek, g'ildirakda Polsha hamkasbi, o'tmishda juda kuchli ralist bor edi. Biz dumida o'tirishdan xursand bo'ldik va marraga yugurib chiqdik. Qattiq sabablarga ko'ra qizilcha jadal ravishda Serpininga juda chiroyli yotibdi - keyin biz uni yuqoridan yuqoriga qarab qo'yamiz. 306 s 16 da tomosha qilish uni olib yurishdan ko'ra qiziqarli emas edi. Ba'zi bir fikrlarda, to'xtatib turish qanday ishlashi ayniqsa aniq ko'rindi. Bu XSIning ajoyib tayyorlangan versiyasi bilan bir xil: oldingi tutqichli va sudralib bo'lmaydigan barqarorlik stabilizatori va sudraluvchi barqarorlik stabilizatori, orqada bu sinfning teng mashinalari bo'lmagan mashhur elastininika. Tormozlar haqida ozgina. Ular avtomobilning dinamik xususiyatlariga mos ravishda o'zgartirilgan.
XSI versiyasiga nisbatan, shamollatilgan old tormoz disklarining diametri 266 mm dan 266 mm gacha, qalinligi 22 mm gacha o'sdi. Orqa disk tormozlari tormoz tsilindrining kattalashtirilgan pistonini oldi va o'lchami XSI bilan bir xil bo'lib qoldi. 5-avlodning to'rt-avlodning to'rt kanal bosqichi namunaviy jihozlarga kiritilgan. 306 s 16 peughtote-dagi bir nechta yoqimli soatlar shuni ko'rsatdiki, kompaniya dizaynerlari juda yaxshi mashina bo'lib chiqishdi, deydilar, deydilar motorni aylanib chiqdi. Bundan tashqari, uning potentsialida har kuni haydovchi ehtiyojlaridan ustundir, issiqxona drayveriga to'sqinlik qilmaydi - mashina uni muqarrar xatolarni kechiradi. Faol haydash uslubini yaxshi ko'radigan mutaxassis, 306 s 16 Forbinatsiyada zavq beradi.
Kechqurun biz taassurotlarni almashdik, dialog umumiy suhbatdan boshlanib, men tezda, go'zallik, go'zallik. Siz ham musiqa tingladingizmi?! Va men motorning ovozidan zavqlandim.
Matn: Sergey Aslananyan
Manba: Motor jurnali [№ 4/1996]
