Test Drive Fell Zafira 1999 - 2003 miniven

Eng tez zafira

Evropada mashhur, Opel modeli raqobatchilarni engib o'tishadi
 
Agar siz aziz o'quvchi bo'lsangiz, kimdir sport turining etti-isitgichli mashinalari yo'qligini aytadi - ishonmang. Lar bor! Va agar uonoissur, shubhasiz, bu oilasi emas, balki uni yuziga aylantirayotganini aytmoqchi bo'lsa. Bu juda zamonaviy Zafira, ammo juda sezilarli OPC NAPC, va bugungi kunda Evropaning eng tezkor minivenidir. Shunday qilib, kompaniya da'vo qiladi va shuning uchun, ehtimol, bu. Qanday bo'lmasin, Frankfurt yaqinida sinov paytida men bunga shubha qilmadim. Va men muvaffaqiyatsiz emasman, umuman sinfdoshlar bilan emas, balki juda jiddiy mashinalarga ega bo'ldim.
 
Orqada qolmang!
 
Bu kun meni xafa qilgan narsa, doimiy ravishda yangi Vektradagi minivenning orqasida to'qilgan, doimo orqada qolib ketgan hamkasbning shiori edi. Albatta: u 147 HP bor va menda 192 bor; U avtomatik mashinaga ega, menda 5 ta maoshi - omma bor. Umuman olganda, u juda flegmatik va so'z bilan ehtiyotkorlik bilan, men ham karvonning harakatidan charchadim va yo'lning yon tomonida to'xtab, biz ma'lum paragrafda 120 kilometrdan keyin uchrashamiz. Yaxshiyamki, ikkala avtomobil ham navigatsiya tizimi bilan jihozlangan (men uning ajoyib narsasi va rus avtoulovchilari hali ham bunday tsivilizatsiyadan mahrum bo'lgani uchun qanchalik ahmoqona).
 
Men Autobahnga boraman va bir soniyada men dumni unutaman. Zafira darhol gaz ta'minotiga ta'sir qiladi (yo'lda, pedal mexanik, ammo elektron drayverda, masalan, yangi vecragragida bo'lgani kabi mexanik, ammo elektron diskka ega emas). Ajablanarli qabul qilish daqiqasiga 1950 RPMda, qisqa muddatli turbinani 250nm uzunlikdagi maksimal moment chiqaradi. Bundan tashqari, pikap zaiflashmaydi, aksincha, qizil zonaga takomil ravishda o'sadi. Men tezda tez orada oldinga boraman, chap qatorga kirib, ko'zimning burchagidan chiqib, ba'zi bir tribul sahnada sport mashinasini tasvirlashga harakat qilyapman. Xo'sh, bu umuman raqobatchi emas, odatdagi zokira ham u bilan emas, balki uni ham bardosh bera oladi. Fandal va mini-shivada, va mening minivanda 180 km tezlikda yugurish (ushbu saytda hech qanday cheklovlar yo'q). Go'yo pardalarni taklif qilgandek. Men irsiy haydovchisi qilaman! Faqat turbin borligini unutmang, lekin sizda yo'q. 200, 210, 220 km / soat, biz 240 ta eng yuqori tezlikda g'alaba qozonamiz va agar u o'nlab tursa, bu zafayani egallab olishi va haddan oshishi mumkin.
 
Men nemis haydovchilari menga juda yoqadi, lekin ular osongina boshlanadi, lekin agar ular juda ko'p harakat qilishadi, aksariyat aksariyat hollarda ular hurmat bilan, to'g'ri munosabatda bo'lishadi. U erda nima bor! Men umuman Evropada qanday Evropa va nemis tilidaraqalarini qanday qilib hayratda qoldiraman, xususan, yo'l ishlari olib borilayotgan joylar. Ko'p qirrali autobahn ikki bo'lakka ko'tariladi - to'satdan emas, balki asta-sekin, siz tezlikni oldindan tushirishingiz uchun barcha tegishli ogohlantirishlar bilan. Shunday qilib, bu chiziqlar juda tor, ular aytgandek, harakatlanuvchi mashinaning paralleliga parallel bo'lgan masofa bir necha santimetrdir. Va tezlik ba'zan / soat 100 km dan oshadi! Chunki har bir kishi qo'shning burilishiga ishonadi, chunki u to'satdan bo'lakni o'zgartirmaydi.
 
Biroq, tezlikni tezda olib tashladim, men deyarli kerakli burilishni o'tkazib yubordim. Men tezda qayta tiklanishim va keskin pasayishim kerak edi. Shuning uchun men guvohlik beraman: disk tormozlari (barcha g'ildiraklarda) juda samarali, ular bu mashinada bo'lishi kerak. Bundan tashqari, ular ABS va EBD tizimlari bilan jihozlangan - tormoz harakatlarining taqsimlanishi.
 
Magistraldan ko'chib o'tayotganda, tepaliklarga olib boradigan ikkinchi yo'lga bordim. Bundan uzoqroqroq, atrofdagi atroflar yanada go'zalroq: kam, Norman uslubidagi uylardagi qo'g'irchoq shaharlari kabi; Uzumzorlar, bog'lar, o'rmonlar. Nomaqbul bo'lishga yaroqsiz bo'lgan yagona narsa - bu shamolli edi; Quyosh, keyin bulutlar to'satdan katta tomchilar ustiga to'kilgan. Nihoyat, men Qishloqni kesib tashlagan yo'lga, Opel Xodim tomonidan tavsiya etilgan qishloqqa olib boradigan qishloqqa olib bordim. Keyin zafira berdim.
 
Bu juda yoqimli edi - miniven qanday burilishning oldida o'tlamaydigan dog 'konchiga aylanadi. 225/45 dagi 175/45 yotgan 175/45 dagi quyilgan disklar, alpinistning etiklari singari, alpinistik va qorin bo'shlig'i kabi asfaltga yopishadi. Ho'l asfaltni aylanib chiqqach, mashina mashinaga aylantirganda, ESP barqarorlik tizimi ushbu trafik rejimiga va yo'ldagi suvga ulanish uchun vaqt yo'q, garchi u juda yaxshi sozlangan bo'lsa-da. Ammo bu faqat jozibalarga qo'shadi. Nazorat qadrla, zokira sport g'ildiragining engil harakati bilan ochiqchasiga bo'ysunadi. DSA markali to'xtatib turish (dinamik xavfsizlik) sizga mashinaning xatti-harakatlarini aniq bashorat qilish imkonini beradi, deyarli keng tana rulosi mavjud emas. Dvigatel yigirma daqiqasiga 4000 - 5500 indikultmetr, elektr uzatish tugmachalari imo-ishora qiladi. Aytgancha, miniven hatto to'liq yuklangan bo'lsa, bu uning ishlayotgan fazilatlariga ham ta'sir qilmaydi, chunki elektronika elektronika energiya zaxiralariga olib keladi, chunki bu holatdagi elektron inqiloblarni qo'shishga imkon beradi. Debriyaj juda qattiq emas, lekin siz o'zingizni yaxshi his qilasiz. ORS, siz hali ham sport mashinasida emas, balki miniti bo'lganingizni unutasiz. Va nega men buni eslab qoldim? Axir, men qulay stulda o'tirmayman, lekin Gergos sele-da memkrerlar bilan mahkam yopishganman.
 
Rostini aytsam, men mikroavtobusning bunday ajoyib qobiliyatlari, masalan, ixcham, ikki tomonlama dvigatel bilan kutmadim. Men bir necha bor zofiraga minib keldim, ammo bu versiya haqiqatan ham alohida narsadir.
 
Farq belgisi - yoki
 
Maxsus nufuzli va qotishma disklardan tashqari, tashqi tomondan zaryadlangan Zfira zaryadlanishi faqat kofir va past ranglar bilan ajralib turishi mumkin. Ichkida ko'proq farqlar mavjud: Bular terining oq rangli terimlari va rul, va teri bilan qoplangan sport o'rindiqlari. Aks holda, odatiy oila (yoki ofis) minivan. Hatto kaput ostida johil odam, ehtimol, hech qanday maxsus narsani topa olmaydi. Chunki Turboararlashtirish tizimi hayratlanarli darajada ixcham bo'lib, uning og'irligi atigi 7,1 kg. Uning noyobligi kollektor, turbinaning qopqog'i va boshqa barcha tarkibiy qismlar bitta blokda jamlangan. U GmbH (OPC) LebH (OPC) tomonidan yaratilgan.
 
Bu kompaniyaning maxsus birligi, unda atigi 15 kishi 1997 yilda tashkil etilgan. Zafira OPC bu erda yaratilgan Astra yoki Astre yoki ishlab chiqarishni boshlagan. Markaz mutaxassislari sport yo'nalishi va xususan, musobaqalarda qatnashish uchun avtomobil tayyorlash uchun javobgardirlar. Masalan, ularda ASTRA V8 kuboglari oilasi bor.
 
Shu bilan birga, men kelishilgan nuqtaga bordim va endi zafira o'rgana oldim. Miniven juda yaxshi imkoniyatlarga qaramay xavfsiz va amaliy avtomobil bo'lib qoldi. Haydovchi va oldingi yo'lovchi old va yon havo yostig'i bilan himoyalangan. Idishdagi dastlabki o'rindiqlarda joylashganlar tananing jismiga o'rnatilgan to'liq o'lchamdagi xavfsizlik pardalarini himoya qiladilar.
 
Vaqtim vaqtim ketganidan beri (men yarim soatdan ko'proq soatdan ko'proq), keyin orqa eshikni ochib, salonni o'zgartirishga harakat qildim. Uchinchi qatorning ikkita stakanlari juda oson, bir nechta harakat bilan buklanadi. Ikkinchi qatorni butunlay yoki qismlarga qo'yish qiyin emas, shunda bagaj bo'linmasi 490 yoki 640 litrgacha oshadi. Aslida, hech narsa zohira va ikki avtoulovka aylanib, barcha yo'lovchi o'rindiqlarini olib tashlash va 1700 litr hajmli yuk joyini taqdim etishga xalaqit bermaydi.
 
Rossiyada Zafira
 
Men juda qiziqtirganman: nega ko'plab mamlakatlarda ko'plab mamlakatlarda ommalashgan eng muvaffaqiyatli opel modellaridan biri Rossiyaga etib bormaydi. Va men Prezident Adam Opel AG Carla-Jalla-Jeneva motor shou-da suhbatimiz davomida bu haqda Forsterdan so'radim. Uning so'zlariga ko'ra, u o'zini nima uchun Rossiyada sotilmaydi nima uchun sotilmaydi va nima uchun bu savolni berishga va'da berganini tushunmadi. Natijada qaror qabul qilindi: Zafira bu yilning kuzida Rossiya bozoriga kiradi.
 
General Motorsning marketing va jamoatchilik bilan aloqalar direktori MDH Aleksandr Moynovning so'zlariga ko'ra, dvigatelning saloniga va konfiguratsiyasiga qarab rasmiy dilerlar narxi 19-4 ming dollarga teng bo'ladi. 2.2 litrli dvigatelli modifikatsiya. Bu 24 dan 27 minggacha bo'lishi kerak. Sotishning birinchi bosqichida OATS versiyasi import qilinishi kerak emas. Biroq, men o'quvchiga qolgan o'zgartirishlar diqqatga sazovor ekanligiga ishontira olaman. Amaliyot olishni istaganlar bo'lsa, lekin shu bilan birga sport mini bo'lib, kutishlari kerak. Bu umid qilish kerak - uzoq emas.
 
Oleg Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 12 (15), 2002)