2005 - 2008 SEDRON APREL APLEL APLEL APLED DREDPER

Oltin o'rtacha

Mazda6 yoki Opel Vecra: O'rta sinfsiz sedanni tanlash

Oilaviy avtomobilning potentsial egasi (Evropa tasnifi uchun d segment) nimani orzu qiladi? Mo''jiza haqida to'g'ri. Va u bu mo''jizaviy sedanni tashqi ko'rinishi yanada juda keng tarqalgan va magistral yanada keng tarqalgan, dvigatel yanada kuchli, to'liq to'plam yanada boy va nemis yoki yaponcha aytilishi mumkin. Eng muhimi, xarajat ko'proq jalb qilinishi. Albatta, mo''jizalar bo'lmaydi, ammo juda aniq murosaga kirib, imkoniyatlar bilan istakni yarashtirishga imkon berdi, bu tanazzulga uchragan mashinani topish juda realdir. Hozirgi dalillar bugungi ustunimizning qahramonlari.

Aslida, nemis va yapon modellari turli organlarda mavjud: sedan, universal, Universal va Hatak-xalatlarga qo'shimcha ravishda taqdim etiladi. Dvigatellarni tanlash juda keng emas. Mazda liniyasi 120 HP sig'imga ega 1,8 litr qolgan birliklarni oching. Qattiq olti kishi 141 litrli 141 otliq dvigatellari bilan jihozlangan va 2,3 litrli dvigatelli kaput ostida 166 kuchni ishlab chiqadi. Vektor sesans va stantsiyalar vagonlari 1,8 (122 hp) va 2.2 (147 HP) bilan sotib olinishi mumkin, ammo "Hot lyuklari" ning 3, 2-litr 211 ot kuchi bilan sotib olinishi mumkin. Etkazish tanlash bilan, ayniqsa Mazda6 mijozlariga ham osonroq bo'ladi. Mashina qurolli mashinalarni afzal ko'rgan odamlar 2 litrli versiyani olishlari kerak. (Rostini aytsam, yapon ishlab chiqaruvchisining ishlab chiqaruvchisi uchun yoqtirmagan va uni raqibiga tayinlash uchun hech qanday avtoulovni olib borishni ilhomlantirgan. mijozning shaxsiy biznesini uzatish.

Nemislik va puxta vectr. Katta old bamper, katta, deyarli to'rtburchakli faralar, salqin jood. Mashinaning paydo bo'lishi bilan avvalgi avlod modelining ma'lum darajada o'ziga xos xususiyatiga ega emas edi. Biroq, ehtimol bu to'g'ri emasmi? Oxirida VW Passat yorqin shaxsiyat bilan porlamadi, ammo bu holat sotuvni kamaytirmadi. Aksincha, aksincha.

Mazdadan olti umuman boshqacha ko'rinadi. Engillik va tezkorlik ustunlik qiladi. Dinizmning sezgisi pasayayotgan deraza tokchasi, xanjar qalpoqchasi va haddan tashqari katta shiddat bilan yaratilgan.

Frekning dizayni bo'yicha, ifodali yolg'on radiatori pentagon hukmronlik qiladi. Elegantli chiroqlarning ko'zlari ko'zni o'ziga tortadi.

Xuddi shu sport nuqtai nazari intererda sezilarli rul, teri bilan qoplangan, markaziy konsol va qo'lbozlarning kemasi bilan qoplangan. Markaziy konsolning yuqori qismida, iqlim nazorati to'g'risidagi ma'lumotlar, audio tizimlar va uchastkaning guvohliklari aks ettirilgan. Ob-havoni qilish qiyin emas: iqlim tizimining asosiy funktsiyalari uchta dumaloq tutqichni topshiradi, unda faqat tashqi halqalar aylanishi va o'rta qo'shimcha tugmachalarda. Ushbu oddiy to'plamni boshqarish, haydovchi zarur harorat va puflash rejimini osonlikcha olib ketar, deyarli yo'ldan qidirmasdan. Bu tyuner, CD kurortini va kasseta kemasi (aslida) va faqat radioda, faqat radiolar bo'lgan, faqat radiolar va teshiklar bo'lgan. Disk va ixcham kassetalar pluglar bilan qoplangan).

Haydovchining joyida juda keng, o'rindiqlar va ish joylari va boshqaruv ustunini sozlash va rov g'ildiragi deyarli har qanday balandlik va yalang'och kishiga optimal holatga imkon beradi. Kafedraning shakli deyarli benuqson, agar orqaga surish biroz pompalanmasa. Bundan tashqari, lomberning pastki qismida tutqich, dizaynerlar dizaynerlarni orqa tomonida joylashtirmadi va o'rindiqning o'rtasida va tananing markaziy hisoblai ochiqchasiga ko'tarilmadi.

Umuman olganda, haydovchi ish joyi Veekthra yaxshi tashkil etilgan. Teri bilan bezatilgan to'rtta karnayga chiqish, mehnat qilmadi. Yaxshiyamki, o'rindiqning barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlarda harakat qiladi va sozlashlar doirasi juda katta. To'g'ri, kafedra profilini o'rganib chiqmaydi (Mazda kabi, bu haydovchini qo'llarga qabul qilishdan ko'ra itaradi va lomberni zaxira qilish ham noqulay). Ba'zi boshqa dizayn echimlari ergonomonika, ochig'li, munozarali ko'rinishga ega. Masalan, haydovchiga hayotni osonlashtirish uchun mo'ljallangan elektron-mexanik turdagi g'ildirakli kommunallarni oling. Ayting, chap qo'ldagi osonroq teginish paytida va burilgan ballar uch marta miltillaydi va tashqariga chiqing. Tutoq kuchli matbuot bilan mahkamlangan va burilish signallari nol holatiga qaytguncha ishlaydi. Nazariyda hamma narsa yaxshi, ammo amalda vaqt oraliq va doimiy rejlar orasidagi chiziq juda xiralashmoqdaki, qo'lni to'g'ri ushlab turish oson emas. Agar siz bir marta miltillamoqchi bo'lsangiz va o'zgartirilsangiz yaxshi yoqilgan. Buni dastagining teskari harakatida o'chirib qo'yish uchun uni o'chirib qo'yish, boshqa tomondan burilish signalidir.

Ammo haydovchi oxir-oqibat g'ildirak kalitlarini boshqarish ishi uchun g'ayrioddiy algoritmga odatlanib qolgan bo'lsa, unda iqlimni boshqarishning nozikligini tushunish yanada puxta yondashuvni talab qiladi. Bir qarashda, an'anaviy ravishda uchta aylanishli tutqichlar an'anaviy tarzda: ekstremallar haroratni sozlash, fanni aylanishning o'rtacha tezligini bilishadi. Ammo oqim yo'nalishini qanday o'zgartirish, konditsionerni yoqing? Ma'lum bo'lishicha, siz o'rta bosqichni bosishingiz kerak, shundan so'ng Suyuq kristalli displeyda sozlamalar menyusi paydo bo'ladi. Kerakli funktsiyani tanlab, haydovchi uni o'rta tutqichni takroriy bosish bilan faollashtiradi. Keyin menyuni tark etishingiz kerak. Umuman olganda, bitta o'rniga sakkizta harakat olinadi va ularning barchasi uzoq vizual nazorat bilan birga keladi!

Endi orqa yo'lovchilar hisoblashlari mumkinligini ko'rib chiqaylik. Aslida, avtomobillar beshinchi - beshta, ammo aslida faqat ikkitasi orqada o'z ortidan qulay bo'lishi mumkin (ammo umumiy narsa). Hech bo'lmaganda, oyoqlarning etishmasligidan shikoyat qilishning hojati yo'q. Mazda shahrida oldingi o'rindiqlarning orqa tomonidagi masofa veektrani biroz kattaroq, ammo elkalarida hali ham yaqinroq. Zaminning tunneli juda katta ko'rinishga ega emas, ammo yapon mashinasi butunlay drayver versiyasida ko'z bilan ishlab chiqilgan. Boshning tepasida, hatto baland bo'yli odamlar ham sedalar ham etarli bo'ladi. Va nihoyat, yo'lovchilar uchun mavjud bo'lgan foydali kichik narsalar haqida bir-ikki so'z. Mazda salonida ularning ro'yxati Ashtray tomonidan tugadi va bir juft kubok egalari buklangan qo'llarga qo'shildi. Qayta o'rindiq paneli mehmondo'st ko'rinadi. Bundan tashqari, ARMREDA 12 VOLTTUB-KIYIMOYA VA KIYIM BO'LIMI QO'ShIMChA KIYIMOIY QILISh UChUN KUTA XIZMATLARNI YOZADIGAN Avtomobillar ixtiyoriy pardalar bilan jihozlangan.

Ikkala mashinaning magistrallari katta va qulay va o'lchamdagi farqlar bir necha santimetrdan oshmaydi. O'rindiqlar xuddi shu tarzda yotadi: yostiqlar mahkam vidalanadi va orqa tomonlari oldinga qarab, qismlarga suyanadi. To'g'ri, Mazda bitta qulay ustunlikka ega: orqa tomonni magistralning yon devorlariga yopishtirib tashlanishi mumkin. Agar biz uzoq vaqtdan -g'larni tashish haqida gapirayotgan bo'lsak-da (ayting, chang'ida), keyin nemis sedan afzalroqdir. Orqa divanning orqa tomonida yashirinib yurib, egasi, malaka egalarining biridan yo'lovchilarni fosh qilmasdan, uning eng sevimli sport qobig'ini topadi, chunki Mazda egasi bo'lishi kerak edi qilmoq.

Biroq, avtomobillarning asosiy sled fazilatlariga o'tish vaqti keldi. Zamonaviy 5 tezlikdagi avtomat avtomatik elektr uzatish faol tasnifi o'z dvigateliga munosib ravishda jadallashtirishni anglatadi. Vektor sahnada juda faol qusadi. Biroq, qish sirpanish bilan keskin boshlash uchun eng yaxshi vaqt emas: g'ildiraklar o'lishi mumkin. Shu sababli, etkazilgan translyatsiyadagi qish rejimi, bu ikkinchi vitesdan silliqni siljitib, qo'lda keldi. To'g'ri, agar kerak bo'lsa, mashina keskin harakat qiladi, hali ham tezda javob bermaydi. Vaziyatni qutini nazorat qilish orqali tuzatish mumkin, ammo qisman hushyor: Ogohlantiruvchi elektronika, dvigatel tezligiga uzatishga ruxsat bermaydi. Boshqa tomondan, ahmoqlikdan himoya qilish bir tomonlama: motorni jiringlashga va iflos yondashuvga burish bilan, haydovchi vecra Takometrning haydashini xavf ostiga qo'yadi Qizil zonaga, elektron kesish biroz kechiktiriladi.

Advanced Opel uzatish fonida oddiy to'rtta-omida mashinasi, shunga o'xshash tuyulishi kerak. Biroq, kichik inqiloblardan faol tezlashishga harakat qilganda kechiktirildi, ajablanarli edi.

Transferlarning o'zgarishi, go'yo mashinada, go'yo mashinada, go'yo mashinada mavjud bo'lmagan variant bilan bo'lib o'tdi. Drayv rejimiga qo'shimcha ravishda, selektorni yana ikkita cho'kindi pozitsiyalarida va past darajada tarjima qilinishi mumkin. Birinchisi to'rtinchi vitesni bloklaydi, ikkinchisi qutiga faqat dastlabki ikki bosqichdan foydalanish imkonini beradi (albatta ushbu rejim ishlatmaslik uchun yaxshiroq emas).

Yuqori darajadagi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar teng darajada yaxshi harakat qilishadi. Ehtimol, bu harakatlanish tezligiga qarab, bu xususiyatlarni o'zgartiradigan, bu o'zgaruvchan, shunga o'xshash og'irlik va mozda rullari unday emas Parking rejimida ham juda oson).

Umuman olganda, Mazda bilan ishlov berish yaxshi deb tan olinishi kerak. Mashinada yo'lni yuqori tezlikda ushlab turadi, osonlikcha egilishlarni osonlikcha kiradi va boshqaruvning axborot mazmuni juda etarli. Ammo faol sayohatni qo'zg'atib, konservatsiyani etarli darajada boshqarishni talab qilaylik: Keling, tez qayta qurish, orqa tomonning orqa tomoni paydo bo'ladi va boshqaruv reaktiv effektning ma'lumot mazmunini yo'qotadi, haydovchi mumkin faqat uning vestibulyar apparatlariga tayanadi. Margin barqarorligi sezgir bo'lib qolmaydi. Agar siz gazni yo'qotsangiz, orqa g'ildiraklar darhol siljitadi va tezda mashinani (ayniqsa, dastgoh qurol bilan) olib chiqadi, tortish har doim ham muvaffaqiyatga erishmaydi. Bu rulda faol ishlashda davom etadi. To'g'ri, bir muhim, ammo bu muammolarning barchasi haydovchini faol holatda bo'lgan DSC Strab ketish tizimi bilan kutmoqda, Smart elektronikasi bir zumda qutqaruvga keladi. Shuning uchun biz elektron vasiylik farishtasini Mazda6-ni boshqarishga imkon bermaymiz.

Shunga o'xshash tizim (va bloklanmagan) va vecrada mavjud. Biroq, haydovchining harakatlarida u juda aniq emas, balki odamni katta ahamiyatga ega bo'lgan zanjirga taqdim etmaydi. Aytishimiz mumkinki, shuni aytishimiz mumkinki, shuni anglatadiki, shunchalik ko'p emas, albatta, boshqaruvni tezda qaytarishga yordam beradi, chunki boshqaruv tezda kursga qaytishiga yordam beradi. Umuman olganda, biz yaponlar sedanmay tiklanmaydi, deb aytmaymiz, ammo Opel, bizning fikrimizcha, haydovchiga ozgina bo'ysunaman.

Raqobatchilarning tormoz tizimlariga savollar yo'q edi. Barcha g'ildiraklar va abslarda kuchli disk mexanizmlari bilan jihozlangan bo'lsa ham, ikkala mashina ham qorli yo'lda ham tuzatishni talab qilmasdan juda sekinlashadi. Avvaliga Mazda pedal juda sezgir bo'lib tuyuldi, lekin siz tezda bunga ko'nikasiz, doz kuchlari osonlashadi.

Qanday qilib ishlar sihat-farovon bilan bog'liq? U ikkala mashinada ham mukammal emas. Vektorga qarshi kurashuvchilar (samariya va sudraluvchi barqarorlik stabilizatori, to'rtta --qoq mustaqil) yapon raqobatchisi bilan solishtirganda bir oz ko'proq energiya intensivligi farq qiladi. Ko'rinishidan, rus yo'llari uchun moslashish tufayli. Mayli, Opel yo'l yuzasining kamchiliklariga sezilarli darajada ta'sir qilishi mumkin.

Biroq, boshqa vaziyatlarda Mazda yanada qattiqroq ko'rinadi. Gap shundaki, shassni ishlab chiquvchilar aniq nazorat va energiya intensivligining ustuvorligi va qulaylik va energiya intensivligining o'ziga xos jihati, oldingi to'xtatib turish dizaynida sotuvlar sxegimasidan foydalangan. Super -Caktap Multi -Kakttli multick orqa osma (oldingi pastki subframga) yuklar bo'linmasini sezilarli darajada optimallashtirishga imkon berdi, ammo bu juda qisqa ko'rinishga ega bo'lib, ular hatto mashinaga ham tasalli qo'shmagan .

Va nihoyat, pul haqida gapiraylik. Yaponiya avtomobillarining asosiy konfiguratsiyasi an'anaviy ravishda yuqori. Mazda, zavod uskunalari ta'sirini taklif qilib, istisno emas edi. Ular elektrlashtirilgan lyuk va charm ichki qismida qo'shimcha to'lashlarini so'rashi kifoya qiladi (bu mos ravishda 400 dan 800 dollargacha) narxini 26,500 dollardan oshiradi. Ikkala variant ham bizning mashinamizda mavjud edi. Ammo optika nuqtai nazaridan aniq tafovut paydo bo'ldi: nafaqat moda xiyon, balki faralar va oldingi o'smalar ham bor edi. Xarliqlikda, biz Election tomonidan amalga oshirilgan sinov vektrasini standart konfiguratsiyaning standart konfiguratsiyasida (30,300 AQSh dollari) standart konfiguratsiyasida (mos ravishda 975 va 200 AQSh dollari) sifatida paydo bo'lganligini ta'kidlaymiz. Ammo hatto asosiy halogrin ham yorug'lik nurini avtomatik tuzatish tizimi bilan jihozlangan. Elektron CBC tizimi kabi boshqa texnik lositalar mavjud, masalan, bükme tormozini boshqaradi.

O'quvchi narxlarni ishlab chiqaruvchi tomonidan stolda tavsiya etilgan yoritgichni topadi. Bizning holatda, nemis sedanlari yaponiyaliklardan ko'ra, Mazda va Opel dilerlaridan ko'ra, Mazda va Opel dilerlari uchun 27,8 ming dollargacha bo'lgan avtomobillar uchun. mos ravishda.

Matn: Andrey Tsybulskiy, Aleksandr Polunin

Manba: Mkobil jurnali [31.01.2005]