2002 yil - 2005 sedan
Eng tezkor opel
Sport, qulaylik, kenglik - bularning barchasi qiyin bo'lgan afzalliklarga ega vetra GTS
O'rta tarix davomida Odam Opel AG 248 km / soatdan tezroq tezlashtirishga imkon beradigan mashinalar tomonidan hali ishlab chiqarilmagan. Va u hech qachon o'rta -amona mashinalarni aylantirmagan, Monza yoki Kalibraning taniqli sport varaqalari tomonidan dinamikadan deyarli past emas. Shunday qilib, Vektra GTS - shubhasiz, Astra Kupe, Teziklar, Zafira OPCning paydo bo'lishi bilan shakllana boshlagan model modelidir. U chindan ham Opeliya amaliyligini saqlab qoldi, narxni qo'rqitmaydi, lekin brend muxlislari doirasini kengaytiradigan fazilatlarga ega bo'ladi. Fevral oyida Viktorina GTS Rossiya bozoriga kiradi. Bu savol - bu siz Vektrasidan GTS prefiks bilan kutishingiz kerak. Agar Porsche yoki BMW M5 xususiyatlari - behuda pulga ega bo'lsa, u butunlay boshqacha pul sarflaydi. Agar siz ko'p marotaba mashinaga qiziqsangiz, lekin kaput ostidagi kuchga ega bo'lish, shunda siz har doim o'zingizga ishonchingiz va o'qing.
Avtomobil yangiliklari allaqachon yangi avlod Vetiflik avlodi haqida gapirdi, shuning uchun biz GTS xususiyatlariga e'tibor qaratamiz. Birinchidan, u juda katta farq qiladi. Birinchidan, GTS faqat yon tomonlarda to'rtta eshik bilan to'liq o'lchamdagi bo'linma uchun kuchli ko'rinadi. Biz chiziqlarning benuqsonligi haqida gaplashishimiz mumkin, ayniqsa aerodinamik qarshilik koeffitsientini (CX \u003d 0,28) bilan gapirishimiz mumkin. Maxsus shokning singllari va qisqargan buloqlar, go'yo oldindan yo'lga avtomobilni yo'lga qo'yib, oddiy versiyadan 20 mm kamroq vaqtni rasmiylashtiring.
Vektrani GTSga aylantirishdan oldin, mushaklarning ko'payishi va har kungi kiyim-kechakdan inglizcha so'zini aniqlash uchun har kungi kiyim-kechakni aniqlash uchun odatiy holga aylandi. Old oxirida giyohvand moddalar shaklida soxta radiator panjarasi, ulkan havo olish va oldingi gilllar bilan ancha ulkan bamirturushga aylandi. Old faralar va orqa chiroqlar biroz ohanglanadi. Ozuqa ikkita oval chrome nozmoqlari, ular orasidagi oqlangan panjara, ular orasidagi oqlangan panjara va moshinaning qopqog'iga kirib ketgan. Aytgancha, test paytida, men o'zimni buzg'unchi bo'lishi mumkin, ehtimol, ko'proq narsa deb o'ylayman. Ammo umuman - shubhasiz: sizda sport turi mashinangiz bor.
Myunxenga yo'l
O'n kun va undan yarim ming kilometr masofada joylashgan - bu siz ko'rasiz, mashinada yaxshi tanishish uchun etarli. Viktorina meni Opel zavodida kutib turardi (Angliyadagi GTS versiyasi mavjud bo'lsa-da, Angliya versiyasi mavjud bo'lsa-da, men hamma narsani rejalashtirgan holda, ertalab kelishi kerak edi. Va u Horizon quyoshini 6 soat davomida kechikish uchun bannsonga aylanib chiqqanida keldi. Shu bilan birga, o'sha kuni, albatta, Myunxenda bo'lishi kerak edi, bu to'rt yuz mil. Barcha umid avtomobilning tezkor fazilatlari uchun.
Narsalar magistralda (bu boshqa versiyalarda bo'lgani kabi), aksincha - navigatsiya tizimiga eng tez yo'nalishni yotqizish uchun. Ko'rinadi - nima osonroq? Men ingliz tilida tezda ingliz tilida gapirishga o'rgatdim, ya'ni Germaniya monitorining o'rniga ingliz tilidagi so'zlarini namoyish etish uchun o'rgatdim, u hech narsaga rozi bo'lmadi. Va men tizim Myunxenga yo'lni faqat nemis tilida emas, balki ingliz tilida yozmaganligi sababli, men Nemis tilida emasligim uchun. Alifboda, ikkinchi harf sifatida shunchaki siz emas, balki yuqoridan ikkita nuqta bilan tanlash kerak edi. Xo'sh, u qanday siqilgan bo'ladi. Va men eng oddiy qaror haqida o'ylaganimda, yarim soat davom etdi. Bu vaqt ichida mening hamrohim CD o'zgartirgichni juda qulay tarzda, markaziy konsolda juda qulay tarzda, 6 ta diskning to'liq qisqichini, shunga o'xshashroq tinglashga muvaffaq bo'ldi. Va nihoyat, displey menga juda zarur bo'lgan manzildan oldin 401 kilometr, avtobusga kesilishi kerakligini aytdi. Keyin biz avtomagistralda sayohat qilish uchun yurganimizda, men 3,2 litr hajmdagi kuchli V6 ni eshitib, musiqadan voz kechdim. Vektor ovozli izolyatsiya shunchalik yaxshi, past tezlikda ushbu dvigatel kabinada eshitilmayapti. Ammo 211 ot otliq podasini ozod qildi va u kuyladi. Tadmoment arrogi 6500 rpm yondashuvi bo'lsa ham, takomil ko'tarilmay, taxtometrda olib tashlamaydi. Har bir tishli ajoyib kuch va tezroq shoshilish istagi haqida gapiradigan oyatga o'xshaydi. Uchinchisiga o'tish uchun vaqtim yo'q edi, yuk mashinasi oldidagi dam oldi. Men chap tomonda mashinani, rulning qisqa burilishi va - gazga o'tkazaman.
Ajoyib pikap! Ekstremal qatorda o'zimizni topmagunimizcha biz yana bir necha mashina boramiz. Bu erda siz issiq viktorinani ushlab turishingiz kerak, bu chekkaga ishg'ol bo'lgan muloyim nemis drayveri chap burilish signaliga e'tibor beradi va yo'l bermaydi. Tezlik taxminan 170 km / soat atrofida, ammo ushbu saytda hech qanday cheklovlar yo'q. Siz tezlashishni davom ettirishingiz mumkin. Beshinchi viter, 190, 210, 220 ... Hamma narsa, afsuski, tezroq bormasligi kerak. Va, albatta, o'ng tomonda, balki afsonaviy ovozni eshitgani uchun emas, balki mashinaning 248 km / h - Taketrli shooter faqat 6000 inqilobga yaqinlashdi. Ko'zlarimdan oldin, Torpedodagi o'ng tomonda, qishda (yo'q bo'lmagan) zilzilalar, maksimal tezligi 210 km / soat uchun mo'ljallangan mashinada (yo'q bo'lmagan) zilzilalarning katta qog'oz belgisini qo'ydi.
Mayli, tezlik bilan hamma narsa aniq, dinamika bilan bog'liq, shuningdek: Vektor GTS miting avtoulov emas, lekin u juda ishonchli va qon bilan shug'ullanishga qodir. Magistral yo'ldagi asosiy qadr-qimmati - bu yo'lni yuqori tezlikda qanday matbuotni biladi, ammo kuchli orqa buzg'unchi bo'lsa ham, menga zarar bermaydi. Biroq, bu parvarishni sozlashning sozlamasida qoldirishi mumkin. Ammo pardantlar haqida - maxsus suhbat. Men ularning yumshoqligidan hayratda qolganimni tan olaman, men GTS versiyasidan ko'proq axlatni kutdim. Bu emas yoki undan tashqari, qayta qurish paytida tananing jismlari sezilarli edi - yo'q, didim uchun drayverni yo'l bilan bog'lash, bu aniqroq bo'lishi kerak. Konfor o'rtasida murosa bor (uni beshtadan plyus bilan hisoblash) va sport bilan baholash mumkin (ayting, qattiq to'rt). Boshqa tomondan, uni Viktorina, hatto bunday kuchli dvigatel bilan ham, dam olish kunlari poyga qilish uchun emas, balki har kuni foydalanish uchun mo'ljallangan. Agar biz ushbu oddiy vaziyatni hisobgasak, aslida shikoyat qilish uchun hech narsa yo'q. Agar men faqatgina burilishlar indikatori tomonidan tavsiflanmagan bo'lsa, men faqat bitta holatda neytral pozitsiyani qaytarishga muvaffaq bo'ldim. Magistralda nima va hatto faol manevrlar bilan ham g'azablanishadi. Biroq, biz dam olamiz, musiqani aylantiramiz va atrofga qarang. GTS versiyasida amaliy va funktsional interyer, yangi foydali va sifatli zavqlanish. Oldingi o'rindiqlar a'lo darajada qo'llab-quvvatlanadigan, ular o'rtacha og'ir, ya'ni juda yaxshi. O'rindiqlarning mexanik tuzatishlari oralig'i (boshqa jihozlar servo drayverlarini o'z ichiga olishi mumkin) va boshqaruvchi ustun sizga optimal holatni olish imkonini beradi. Boyelning o'zi - standart vektro va ozgina qalinroq - qo'lida juda qalinroq yotadi. Bu kutilganidek, kutilganidek, audio tizimning boshqaruv tugmachalari tomonidan amalga oshiriladi. Teri, alyuminiy uchun, 5-sonli nazorat punkti - hamma narsa alohida kayfiyatni keltirib chiqaradi, hamma narsa harakatdan zavqlanishi kerak.
Chap oyoq ostida - alyuminiy stendi. Kambag'al qon tomirdan hayratda bo'lganligi sababli, debriyaj pedalning o'zi o'rtacha darajada qattiq va juda mazmunli. Va aniq dozasi bilan - siz yanglishtirilmaysiz, ammo tezlashtiruvchi pedal in'ektsiya tizimi bilan mexanik ulanishdan mahrum bo'lsa-da, hamma narsa elektronika. Va siz umuman tormozlar haqida o'ylamaysizmi: ular mashinaning imkoniyatlariga to'liq mos keladi, agar siz ma'lum bir vaziyatda pedalni oldindan bosishingiz kerak va siz juda tez tushunasiz. Umuman olganda, saqlab turish, agar iloji bo'lsa, 150 - 180 km masofada kruiz tezligi, biz Myunxenga uch yarim soat ichida etib bordik. Muhim sekinlik bilan ta'minlangan, benzin stantsiyasida va yo'l chefilida to'xtaydi. Va eng muhimi, charchoq yo'q!
Tog'larda
O'quvchi taxmin qilganidek, biz ushbu sinovni Alp tog'laridagi tashqi ishlar bilan birlashtirishga muvaffaq bo'ldik. Biz Innsbrukda to'xtadik, u erda yana ikkita qo'shildi. Va har kuni - yomg'ir, qor yoki muzda - to'rt kilometr uzoqlikda, chang'i markaziga va orqa tomondan. Shu bilan birga, hamma bir ovozdan, old va orqa o'rindiqlarda bir ovozdan ta'kidlangan. Barcha forma, shu jumladan etiklar, chang'i va tayoqlar magistralda juda mos keladi. Agar chang'i uchlari orqa yo'lovchilar orasidagi maxsus oynadan yuqoriga ko'tarilmasa, orqa yo'lovchilar orasidagi, ammo ularga xalaqit bermasdan. Tog'larda ilonlarda, GTS versiyasida videotaligi barcha fazilatlari juda yaxshi namoyon bo'ldi. Birinchidan, biz gidroenergetika varaqasi (EHP) bilan jihozlangan boshqaruvni boshqarishimiz kerak. Rul g'ildiragi unchalik tezlikni oshirib yuboradi. Sozlamalar shundaki, avtoulov rulning harakatlanishiga reaktsiya juda aniq va unchalik past tezlikda juda aniq. Va bu bir necha bor sirpanchiq yo'llarga yordam berdi.
Ayniqsa, GTS uchun avtomobilning asosiy uskunalarining bir qismi bo'lgan interfaol haydash tizimi ham yakunlandi. Bu bugungi kunda ma'lum bo'lgan elektron faol xavfsizlik tizimlarini, shu jumladan, ESP va yaqinda barqaror barqarorlik tizimini o'z ichiga oladi. Va odatiy veektrrada, men allaqachon yozganimdek, eskirgan o'zini to'g'ri tutadi. Ammo GTS, aytaylik, bu unga ko'proq tezkor holatlarda ishlash imkonini beradi, shunda o'rta tayyorgarlik bilan haydovchiga qaraganda bir lahzani qo'rqitadi.
Bu misol. Biz mehmonxonaga oddiy karvon, oddiy karvon (ertalab - kechqurun - boshqa tomonga) qaytamiz. Ammo old tomonda yuradigan mashina ustunning ortida aniq. Oxir-oqibat, men undan charchadim va men unga haddan oshishga qaror qildim. Men rulni o'giraman va gazga beraman. Avtomobil oldinga yugurdi, lekin shu zahotiyoq o'stirilgan - muz g'ildiraklari ostida. Tizim darhol yoqilg'i ta'minotini kamaytirdi va g'ildiraklarni sekinlashtirdi - birdan birdan, men bilmayman. Ammo bu rulda traektoriyani to'g'rilash kerak edi, chunki men harakatlarimning mantiqiyligini tan olgandek darhol o'chirilgan. Umuman olganda, men u umuman yoqmasligini afzal ko'raman, ammo baribir xalaqit bermadi va nihoyat men nihoyat quvg'inni tugatdim. Karvon siljiganida, dvigatelning yana bir xususiyati ham namoyon bo'ldi. Ikkinchi tomoni - bir tomondan cho'zilgan quvvat va momentni yaxshi etkazib berish, ikkinchisida esa vites qutisining haddan tashqari manipulyatsiyasi bilan o'zingizni bezovta qilmasdan borishiga imkon berdi. Osonlikcha tezlikni soatiga 30 dan 80 km gacha saqlash.
Va nihoyat, yana bir yoqimli vaziyatni eslatib bo'lmaydi: vektro isinadi va tezda eriydi. Va umuman olganda, kabinada maxsus qulaylik hissi beradi. Siz qishda nimani taxmin qilasiz. Umuman olganda, juda rus mashina.
Tanlov keng
Ikkinchi o'rinda men GTS versiyasi bizning bozorimizga odatdagi Vektra erishgan narsadan oldin hech qanday muvaffaqiyat bo'lmaydi. Rus mijozlariga taqdim etiladigan narx oralig'ida shunga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan yana bir mashina deyarli topilmaydi. 2.2-sonli engil dvigatelli versiya va rasmiy dilerlar salonlarida 24,250 dollarga tushadi. 3.2-sonli dvigatel - 32250. Beshta-0250 bilan, qo'lda tishli siljishlar bo'lishi mumkin, yana 1800 AQSh dollari to'lanishi kerak. 1,8 litr benzinli dvigatel va 2,2 litrli turbodel bilan ham versiyalar mavjud. Ammo ular Rossiya bozorida dolzarb bo'lishi dargumon. Albatta, raqobatchilar bor. Va asosiysi orasida, ehtimol, ford mondeo st220. Ammo u biroz qimmatroq.
Opel Vektra GTSning qisqa texnik xususiyatlari
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 3175
Silindr uchun salaflar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. haqida ./min .: 211/6200
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 300/4000
100 km / soat / h, p. 7.5 (8.0)
Maksimal tezlik, km / soat / 248 (246)
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 10.1 (10.7)
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 63
O'lchamlari, mm .: 4596x1798x1460
Qavs ichida avtomatik uzatish bilan versiya uchun ma'lumotlar berilgan
Oleg Osipov
