2002 yil - 2005 sedan
Opel Vectra yangi liniya
Ushbu mashina avvalgi 2002 yilning bahorgi dvigatelida namoyish etildi - mening fikrimcha, bu mening fikrimcha, bu oldindan tayyorgar edi. Ular buni namoyon qildilar va foterlandiyaga qaytib, kuzda yangi Opel Vektrani sotishni boshlashga va'da berishdi. Yuqorida aytilganidek, ehtimol, hovlida oktyabrda va oqim paytida Opelning g'ayrioddiy shakli chaqnadi. Xo'sh, keling, ushbu mashina bilan yaqindan tanishamiz ...Yangi Opelning g'ayrioddiy ko'rinishi haqida aytib o'taishga arziydi, chunki butun dunyo bo'ylab sotilgan avtomobil dizaynidagi o'zgarishlar har doim juda katta xavfdir. Hamma narsani o'zgartirish istagi bor, buning uchun imkoniyat bor, ajoyib qarorlar bor, ammo bu safar shu vaqtni birdaniga o'zgartirish kerakligini ishontirib bo'lmaydi. Xaridorlar to'liq yangi dizaynni qabul qilmasligi, boshqa brend foydasiga Hellorni sotib olishdan bosh tortmasliklari mumkin. Shuning uchun, yiqilish modeli oldingi modelga juda o'xshash bo'lsa, yodgorlikning evolyutsion yo'lini afzal ko'radigan juda kam ishlab chiqaruvchilar juda kam.
Yangi Nissan Primerasi bilan hamma narsa aniq: ushbu avtomobilning oldingi avlodi bilan tashqi ko'rinishi estetikasi uchun sovrinlar va mijozlarni kulrang sichqonlar sifatida qabul qila olmaysiz. Ammo Opel butunlay boshqa masala. Bu katta, deyarli millat ishlab chiqaruvchisi, uzoq vaqtdan-kam hollarda qabul qilingan mijozlarga, o'ziga xoslikka alohida da'volarsiz qattiq mashinalarni ishlab chiqaradigan mijozlar ishlab chiqaruvchi mijozlardir. Eng yaxshi misol - bu deyarli sakkiz yil davomida hech qanday o'zgarishlarsiz chiqarilgan va hali ham eskirgan emas. Ushbu fonga qarshi yangi Opel Vectra to'satdan paydo bo'lgan va o'xshash dizaynga ega bo'lishiga qaramay, Opel ushbu asl modelni ishga tushirishiga ishonishiga qaramay, hech kim bu kabi o'ziga xos modelni ishga tushirishga ishonishiga ishonishiga qaramay.
Shunga qaramay, bu sodir bo'lgan - sizning oldingizda Opelning yangi yuzi. Biroq, nafaqat yuz, balki boshqa narsalar: bu avvalo qanday yoki boshqa o'n yil davomida ushbu brendning barcha yangi modellari ko'rinadi. Vectra bu ro'yxatda birinchi bo'lib. Opel signali universalining so'nggi versiyasi allaqachon aniq tekis chiziqlar, Astra yangi avlodining birinchi josuslari, bu 2004 yilga mo'ljallangan. Ushbu dizayn qanchalik muvaffaqiyatli va jozibali ekanligini bilmayman, lekin Vetra birinchi qarashda eslab qolish haqiqatdir. To'g'ri chiziqlarning uslubi, ko'pligi va eng muhimi - Opel o'nlab yillar davomida va'z qilingan uslubdan butunlay voz kechish. Va agar xohlasangiz, umumiy xususiyatlarni topish mumkin bo'lsa-da, umuman olganda, yangi Vektra an'anaviy merosxo'r deb qabul qilinmaydi. Shaxsan, bu menga Teutonik Rittilarning zanjirli pochtasini eslatadi - kuchli, ammo nafis, ilhomlantiradi, ilhomlantiradi, lekin ulkan suv kabi bezovta qilmaydi. Shu bilan birga, Vektor juda fotogenik, har bir burchakda u namoyish qiladigan narsasi bor, ayniqsa mashina mos rangga ega bo'lsa. Va bu mashinada, yo'l bilan deyarli har qanday rangga mos keladi. Ammo yangi opel sozlash bo'yicha mutaxassislarning ozgina aralashuvidan so'ng, IRMSCHER Sudning Atelier-ni sozlashidagi Veektsiyaning Vettexentning surati mavjud! Va faqat biznes - DTM uslubidagi kichikraqlarni biriktirilgan ...
Biroq, biz Opel Vektra dizayni go'zalligini, aslida uni doimiy ravishda ko'rishi mumkin bo'lganlarga, egalari bilan muhokama qilish huquqini qoldiramiz. Ularning mashinasi chiroyli yoki yo'qmi, ular faqat bu borada o'z fikrlarini bildirishlari mumkin. Biroq, Vektra etarli raqobatchilarga ega va hamma narsa tanlov bilan juda kuchli, chiroyli va yaxshi Ammo dushmanning lagerini sinchkovlik bilan sinchkovlik bilan tekshirib ko'rmoqchiman va raqobatchilar kim? Agar biz faqat sinfda, ichki o'lchamdagi va konfiguratsiyani taqqoslasak, ulardan o'nlab odamlar bor. Ammo o'rta klubli modellar Opel vecra kabi issiq yangiliklardir? BMW yangi uchinchi seriyali? Kechirasiz, mening Bavariyalarga bo'lgan barcha hurmatim bilan bu shunchaki uzoq muddatli modelning xotirjamidir. Nissan Primera? Bu juda muhim, ammo har bir xaridor bunday dizayn bilan avtomobilda va hatto dilerlik bilan doimiy muammolar bilan ajralib turishga rozi bo'lmaydi. Bizning bozorimizda sotiladigan o'rta sinfli modellarga ko'ra, uzoq vaqt oldin feyslift yig'layapti va ba'zilari dam olishda dam olishadi. Va bu qoida keyingi olti oyda bir yilga to'g'ri keladi - eng so'nggi raqobatchilar ufqda hali ko'rinmaydi.
Sihon, aniqroq, old panel va markaziy konsol, garchi ular haddan tashqari to'g'ri va fotosi bo'lsa ham, aslida ularning shafqatsizligi bilan yuklanmaydi. Yangi Viktorinaning ichki qismi maxsus dizaynerlarning zavqlari bilan porlamasa ham, bu o'zining sinfidagi eng yoqimli narsalardan biri: nemislar fikricha va turli xil chiplar o'rniga, nemislar cheksiz funksiya va uyg'unlikka tayandilar va yutqazmadilar. Bundan tashqari, agar bunday ichki dizayn uslubi yaqinda boshqa yangiliklarga ko'chib o'tadi, keyin mijozlar buni yoqtiradilar va VW asosiy Trump Card-ni yo'qotadi va "VW" raqobatbardoshlaridan ko'ra ko'proq imkoniyatni yo'qotadi. Va bu markalar dizayn nuqtai nazaridan tubdan farq qiladigan bo'lsa-da, umumiy xususiyatlar topilishi mumkin: qimmat materiallar, minimal, tasdiqlangan ergonomika. Va agar VW allaqachon halol bo'lsam, men o'z ichakda hamma narsa juda kam emas, chunki u yangi vestraning to'liq yangi salonining ko'plab qiziqarli echimlarini. Masalan, endi bu avtomobilda juda kam uchraydi, bu erda ham, orqada ham, orqada ham tabiiy tutqich uchun qulay ichki eshik tutqichlari mavjud. Nima uchunligini bilmayman, lekin aksariyat ishlab chiqaruvchilar ushbu foydali va qulay qurilmaning mavjudligini o'z modellari uchun o'z modellarini afzal ko'rishlariga e'tibor bermaydilar. Aksariyat mashinalar eshikni yopish uchun faqat gorizontal ichki tutqichlar mavjud. Opel uchun ichki eshik panellari dizayni uchun siz eshikni krossoq qoplamali metall bilan ochishning tili bilan chiqqan kishiga ajratishingiz mumkin. Umuman olganda, viktorina saloni generalni urmadi, ammo mamnun edi: orqa o'rindiqlarda etarli joy, eshik ochilishi juda yuqori sifatli. Ergonomik ekspertlar barcha tugmachalarni markaziy konsolga siqib chiqarishga muvaffaq bo'lishdi va shu bilan birga uni haddan tashqari oshirib yubormaslikka muvaffaq bo'lishdi.
Gubteme Lock juda joylashgan - to'g'ri rulda, to'g'ridan-to'g'ri o'ng tomondagi boshqaruv tugmachasining pastki qismida. Bu foydalanish qulayligiga ta'sir qilmadi, ammo mashina uchun zarur bo'lgan ushbu qurilmaning harakati butunlay boshqacha maqsadga ega edi. Aynan, avtomobil xavfsizligi oshishi. Qanday qilib? Aslida, ehtimol bu deyarli yo'q, lekin eurcAPAP seriyasining avtohalokatlar sinovlari uchun bu juda muhim ehtiyojdir. Har doim turli xil sinflarning avtoulovlarining bir qator avtoulov sinovlarini o'tkazadigan mashhur yo'l harakati instituti iste'molchilar orasida ham, avtomobil nashrlari orasida ham modada. Va aslida turli xil tashkilotlar va hatto shaxsiyatli avtomobillar, hatto beton kubda juda ko'p yangi avtomobillarni sindirish, yaqinda ushbu qisqartma - eurtacapni eshitib kelmoqda. Ular hech qanday maxsus ish qilmaydilar, ular mashina uchun maxsus deformatsiyalangan po'lat to'siqqa tortilishadi va zarbasi 40 foizga bir-biriga zid, bu esa, xuddi to'qnashuvga o'xshaydi. mashinalarning bir-biriga qarab harakatlanmoqda.
Avtomobilda sensorlar bilan to'ldirilgan maxsus manekenlar o'rnatilgan va yo'lovchilarni vayron qilishning butun jarayonini va yo'lovchiga shikastlanishning sababini aniq kuzatib borishga imkon beradigan maxsus video kamerada olib tashlanadi. Manveuplar. Bunday sinovdan so'ng parvozlar tahlil qilinadi, shuningdek, manekenlarning shikastlanishi bilan bog'liq, shuningdek, reanekenzlar shikastlanishi va oxirida ish joylar va yulduzlar shaklida avtomobil xavfsizligini baholash. Mashinani xavfsizroq, undan ko'p yulduzlar beriladi va shunga mos ravishda xaridorlar ushbu modelga e'tibor berishadi. Maksimal reyting - beshta yulduz, va shu paytgacha ikkita model uni olish imkoniyatiga ega bo'ldi - Renault Laguna II va Mercedes C -clad.
Aritmetikasi oddiy, bu biznesdagi hamma kabi oddiy va avtoulovlar bu mustaqil ekspert sinovlari natijalarini namoyish etuvchi vositalar va modellarning xavfsizligiga binoan xaridorlarga sertifikatlarga ega emaslar. Men kotirovka belgilarida mustaqil so'zni mustaqil ravishda olib bordim, chunki ko'plab avtoulovlar ushbu sinov uchun juda g'ayrat bilan tayyorlana boshladilar, bu sinovdan o'ta og'ir besh yulduzni raqobatbardosh modellar bilan artishdi. Yo'q, men EuronCAP mutaxassislarining mustaqillik va ob'ektivligi, agar sinov natijalari firmalar va raqobatchilar tomonidan faollashtirilgan bo'lsa, unda sezilarli yoki raqobatdosh jarimalar namoyish etiladi. Nuqta boshqacha, avtomatlashtirishda. Xuddi shu Mercedes C-klassi o'zining nufuzli besh yulduzini faqat ikkinchi urinishda qabul qildi - birinchi marta o'zini yaxshi ko'rsatmadi. Bu nimani anglatadi: bu modernizatsiya xavfsizlik darajasining o'sishi deb nomlanadi, shunchaki ushbu sinovga tayyorgarlik ko'radi. Barcha xatolarni hisobga olgan holda, dizaynerlar ushbu modelni rahbarlarga kirishga imkon bergan o'zgarishlar qildilar. Ammo Vektrra uchun bularning barchasi EURONCAP-ga mutlaqo hech qanday aloqasi yo'q, hatto pedal birligi, shuningdek, pedal birligi, shuningdek, juda jiddiy deb o'ylagan xavfsizlik zonasi borligiga qaramay, Ushbu mashina hali ham eng yuqori natijaga erisha olmadi - sudya atigi to'rtta yulduzni berdi. Kulgili narsa, kamchiliklar orasida oyoqlarni etarli darajada himoya qilmasligini qayd etdi. Siz haqiqatan ham qayerdan topishingiz va sizni qayerdan yo'qotadigan narsani bilmaysiz. Ishonchim komilki, agar kamchiliklar bo'lsa, unda boshqa hududlarda.
Uzoq vaqt davomida uzoq vaqtdan beri o'zlarining qobiliyatlari uchun mashhur bo'lgan nemis modellarining oqishi uzoq vaqtdan beri ma'lumotga ega bo'ldi. Hashamatli Lexus, o'z odatlari bilan bir xil hashamatli mercedes-Benzga taqlid qilishga harakat qilmoqda, ular BMW mahsulotlari yaratuvchilari BMW mahsulotlarini yaratishda, shuningdek, unchalik katta ixtisoslashgan brendlar, boshqalarning boshqalariga misol keltiradilar Nemislar. Aftidan, koreys, italyan, frantsuz va ba'zi yapon modellarining yaratuvchilari Opel Vektrani oilaviy avtomobilning standarti deb hisoblash uchun hech qanday zarar etkazmaydilar. Aniqroq, uning ishlaydigan fazilatlari. Yuqori tezlik uchun yaratilgan ushbu mashina juda muvozanatli bo'lmagan, qattiq emas, lekin yumshoq emas. U yo'lning tartibsizligini e'tiborsiz qoldirishga harakat qiladi, garchi bo'g'imlar tanaga yuqadi, bu ayniqsa orqa o'rindiqlarda seziladi. Biz mashina uchun hujjatlar yo'qligi sababli, bizda avtoulov ma'lumotlariga ko'ra, ular avtomatik mashina va 2,2 litr benzinli dvigateli bilan tezlatilganligi sababli, biz tez-tez tez-tez tezlashmadik. juda shiddatli. Men hatto birinchi yoki ikkinchi dasturlarda aytdim, ayniqsa, diqqat bilan aytdim. Bundan tashqari, jadallashtirish darajasi sezilarli darajada kamayadi, bu o'z-o'zidan: 5 tezyurar avtomatik nazorat punkti mavjud, va nazariyada uzatish etarlicha qisqa bo'lishi kerak. Agar kerak bo'lsa, translyatsiyani majburiy ravishda uni majburan ushlab turish mumkin, bu yoki bu bosqichni ushlab turish mumkin - bu timsbox dastagini D. BIRINChI JAVOB BERMAYDI. Oldindan bashorat qilinadigan mashina: egilishda siz, mashinada asta-sekin sakrab chiqmasligini aniq bilasiz. Aytgancha, siz sport rejimidan foydalanmasangiz ham, juda kuchli haydash bilan, mashinani har safar qizil zonaga etib borishga imkon beradigan uzoq vaqt davomida uzatishni uzoq vaqt ushlab turadi.
Ammo har holda, ushbu mashina sportdan qulayroq deb atash mumkin, bu nihoyatda ahmoqona boshqaruv g'ildiragida, stopdan to'rtta burilishni to'xtatish uchun bekatdan ajratib turadi! Bundan tashqari, u yuqori tezlikda: yuqori tezlikda, haydovchi rulni ozgina aylantirganda, u juda aniq nolga teng va etarli ma'lumotga ega, ammo bu holatda vaziyat yanada yomonlashadi. Agar siz shabada va hatto qichqiriq shinalar bilan birga borishni xohlasangiz, unda irtisherlar sifatida o'qitilgan vestibulyar apparatingiz uchun umid qilishingiz kerak bo'ladi: Ekstremal pozitsiyalarga yaqinlashib boradi g'ildirak bo'ladi. Ammo bu, halol bo'lish, oilaviy mashina uchun eng katta kamchilik emas: bu holda, tez sur'atlar va shoshilinch ravishda tormozlash paytida bashorat qilinadigan xatti-harakatlarning barqarorligi juda muhimdir. Aytgancha, agar bu tormoz yo'lining bir kunligi etarli bo'lmasligi mumkin, bu Vektra drayveri va yo'lovchilar uchun oxirgi yorqin xotira bo'lmaydi: avtoulov serial, ya'ni eng arzon asosiy versiyalarda jihozlangan xavfsizlik vositalarining to'liq to'plami. Birinchidan, old o'rindiqlardagi faol texnik chekkalar, ikkinchidan, shuningdek, ABS va Tormoz kuchlarining elektron tarqalishi tizimi va siz elektron stabilizatsiya dasturini qo'shishingiz mumkin, agar kerak bo'lsa, uni o'z ichiga oladi. dvigatel va tormoz tizimi. Va poydevorda shuningdek to'rtta havo havo yostig'i bor: ikkita old va ikki tomoni bor, ular to'rtta derazalardagi yostiqlar bilan to'ldirilgan. Ko'rinib turibdiki, bu erda xavfsizlik bilan hamma narsa yaxshi.
Aslida, qanchalik qiziqarli va qiziqarli bo'lishidan qat'i nazar, mashinani tanlash qiyin. Ayniqsa, hozirda har bir an'anaviy avtomobillar ikkita yoki uchta alternativaga ega bo'lganda: mini va mikro, Parkro, Parkro, Sport stantsiyalari vagonlari va boshqalar. Ammo agar siz o'rta sinfning muntazam yo'lovchi avtomobilini sotib olmoqchisiz, bu eng yaxshi variantni topish vazifasini bajara olmaydi. Har bir ishlab chiqaruvchi, ayniqsa, agar bizda juda faol diler bo'lsa, uning qiziqarli variantlari yoki umuman mos keladigan yoki umuman mos keladigan xususiyatlarga ega, masalan, Audi butunlay -bourr drayverida tug'iladi. Va agar men tanlovim bo'lsa: Ford Landuna II, Citrreon C5, VW Pasno, Mazda A4, Mazda Pasno, Mazda Primera, Mazda Primera, men uzoq vaqt davomida halol bo'laman. Bundan tashqari, har doimgidek, o'zining eng yaxshi an'analari Opel Belorusiya xaridorlari uchun juda jozibali narxni taklif etadi. O'ylash uchun sabab bor ...
Subyektiv fikr:
(+) Qattiq ko'rinishi, jozibador xarajatlari, keng ichki, zamonaviy ichki, katta magistral.
(-) Asosiy versiyaning nisbatan zaif standart jihozlari, avtomatlashtirilgan versiyadagi versiyada tezlashtirilgan dinamikani.
Matn: Pavel Kozlovskiy
