2002 yil - 2005 sedan

Avtomobil harakatlanadi ...

Rossiya sedanov o'lkasi. Ammo siz qat'iy vagonni sotib olishga qat'iy qaror qildingizmi? Xo'sh, biz yordam berishdan mamnunmiz.
 
Evropada o'rta kollessialentlar ko'pincha sedan tanasi bo'lgan asosiy modellarga qaraganda talab katta. Ammo Rossiyada obro'li hissiyot nufuz va ijtimoiy mavqe bilan qo'shilishda qiyinchiliksiz emas. Biroq, ozgina va bizda ongli ravishda avtomobilni ongli ravishda qulay va, albatta, yanada universal harakat vositalari sifatida afzal ko'rganlar. Hozirgacha dor-modelga tikilib kelgan xaridorlarning 10% dan ortig'i ko'p emas. Shunga qaramay, bu allaqachon biror narsa. Shunday qilib, biz eng ko'p ham ko'pli -Purpozni tanlaymiz va haddan tashqari nufuzli brend bilan yuklanmaymiz va shuning uchun stansiya vagonining haddan tashqari narxi. Va shu bilan birga, bunday mashinalar va nima ta'mini juda muhim deb bilishga harakat qilaylik.
 
Kuchlilik har doim modada
Passat, hatto quyosh botganda ham sinfda juda katta sariyog 'egasi bo'lib qolmoqda. Eng qimmat, eng ehtiyotkorlik bilan aytish mumkin. Xo'sh, ular bir xil qimmat plastmassaning ichki qismlari ichki makonlari uchun Volkswagen raqiblarini tanlay olmaydilar. Va ular o'z fikrlarida, ular Ichki ichki elementlarning ulanishiga o'xshash shaklda paydo bo'lishini deyarli shu kabi munosabatda bo'lishlari kerak emas. Ular mijozning sezgilarini qanday qilib yutib olish kerakligini aniq tushunishadi, shunda u yuqoridagi mashina mashinasida o'tirganiga ishonadi. Passat bilan shug'ullanadigan so'z bilan, sedan yoki Stansiya Vagonidan qat'i nazar, matoli yoki pichanlar konfiguratsiyasidan qat'i nazar, siz sinfdagi eng yaxshi interyer topishingiz mumkin emas.
 
Men tirade juda uzoq ekanligiga qo'shilaman, lekin nima uchun variantni beshta bilan qoldirganini tushunish kerak. Tekshirish materiallari va a'lo darajadagi ikkita tosh, bir piyola tarozini Volkswagen tomondan ustun qo'yish. Chunki ergonomika bilan, uchtasi umuman hech qanday muammoga duch kelmaydilar. D sinfidagi raqobat darajasi qaynash nuqtasiga yetdi, shuning uchun u o'lim bilan jiddiy teshilgan. Shuning uchun Citroen va Opel va Volkswagen haydovchining ish joyini tashkil etishda taxminan teng afzalliklarga ega. Hamma o'z yo'lida o'zini namoyon qiladi. Passat, siz allaqachon bilganingizdek, oxirigacha. Old o'rindiqlar bilan opel, uning rivojlanishi 75 million evroga sarflangan! Ular behuda emas. Ularning qulaylik nuqtai nazaridan va ortopedistik nuqtai nazaridan ularning qulayligi shubha emas. Va faqat dangasa qo'nish qulay joy topilmaydi.
 
Shinam, teng chegaradosh, hatto juda chiroyli ichki ichki, hech qanday gunohsiz emas. Hech bo'lmaganda, hech bo'lmaganda audio tizimi va yonish kaliti, gidropneummatik diskning ishlashi uchun algoritmni tushunish uchun eng mos keladigan emas, balki eng yaxshi emas.
 
 
Citroen g'ildiragidagi asosiy narsa ateşleme kalitini audio tizimning joylashishiga olib kelmaslikdir. Aks holda, ish joyini tashkil etish tepasida

 
 
Alkantara, Chrome The Passatda yog'och sur'atlar bilan charm rul g'ildiragi, siz vojagida ekanligingizni eslatib turadi
  
Ergonomika nuqtai nazaridan vektorlarni yagona ponchashni kompleks nazorat qilish. Ammo chiroyli stullar uchun bu opel ham kechirilishi va katta gunohlari bo'lishi mumkin
 
       
Asl tiyid C5 (chap tomondagi foto) bu erda neftning bosimidan ustundir. Ammo passatochoning boshqaruv paneli (markazda) va Opel kichik tarifni buzadi
 

 

Hammasi
Vektor-Karivan - D sinfining yagona universalidir, u asosiy sedanga nisbatan cho'zilgan g'ildirak bazasi bilan. Bundan tashqari, 13 sm, o'sish farzand emas. Opelian muhandislari aqlli karvon bilan Bonusli qo'shimchalardan foydalanishgan. Hatto butun divanga ko'chib tashlangan holda, momaqaldiroq bir metrga to'g'ri o'tiradi. Va baribir, havo bo'shlig'i tizzalar va orqa tomonda qoladi. Ammo kenglikda, hech narsa yo'q. Ikki kishilik ayol uchun tanish shakllantirish, distrofik markaziy bezak va o'rta o'lchamdagi distrofik markaziy va o'rta o'lchamda bu erda faqat duetni kuylash mumkin.
 
Biroq, uchtasiz divanda ham, uchtasi ham gavjum bo'ladi. Garchi C5 pastki tunnel bo'lsa-da va sarlavhalarda kamsitish yo'q. Oyoqlarning orqasida o'tirib, frantsuz brauzi visradan past emas va passatdan ustundir. Biroq, bu Volkswagenda hech qanday hayot yo'q degani emas. Passat uzoq vaqt davomida keng vaqt davomida keng vaqt davomida rekord etuvchi emas edi, ammo to'rttasi bu erda osonlikcha ketadi. Faqat baland bo'yli markaziy tunnel ham o'spiringa hech qanday imkoniyat qoldirmaydi. Yo'qotilgan uchinchi poydevor Passat 5 kishilik mashinaning rolini talab qilmaydi.
 
 
   
Sitroen keng va shinam salon faqat torpedaning pastki qismining pastki qismini ochadi
   
   
Ichki makon sifatining namunasi. Shubhasiz, bunday saodat Audi asosida yuzma-kun vagonga aylanadi
   
   
Vektor - bu ichki makonning eng yaxshi opel. O'lchov materiallari, original dizayn, keng orqa qator
 

Kim katta?
Agar siz bir ko'zga qarasangiz, volkswagen bizning sinovimizdagi eng qisqa va eng tor, siz to'liq tikilgan stantsiya vagon uchun yaxshi emas, balki hamma kabi, hamma kabi sayohat qilish uchun mashina uchun yaxshilik qila olmaysiz uchta - uchburchak ariqlar. Va oxirida, ko'tarish qobiliyati nuqtai nazaridan uchinchi qatorni egallagan pasot edi. Ammo nemis o'z qadr-qimmatini yo'qotdi. 495 dan 1600 litrgacha bo'lgan yuk tashish hajmi, ishlab chiqarish 1997 yilda boshlangan avtomobil uchun juda yaxshi. Bundan tashqari, yukni ochishning diagonali hajmi eng keng tarqalgan yuklar ichakka kirish osonroq bo'lishini anglatadi. Shunga qaramay, tanlovning yoshi o'zini his qiladi. Masalan, bugungi kun uchun divanning orqa tomonidagi uzunroq lyukning yo'qligi - bu "Moveton". Menga g'ildirak arklarining assimetrik rollari yoqmadi. Arzimasmi? Menga aytmang. Haqiqiy foydali hajm endi bo'lmaydi, ammo magistral gilam ichkariga o'girilib bo'lmaydi, shunchaki mos kelmaydi.
 
Ammo Citroen matida hatto mos keladigan qayta tiklanadigan yozuv mavjud, shuning uchun cho'kib ketadigan kamroq bo'ladi. Agar biron bir narsa bo'lsa, gilam osonlikcha o'girilishi mumkin. Yoki bu erda Brack-da beshinchi eshikning yana bir stakanligi, agar siz faqat yuk yoki tashqi kiyimlarni magistralda sumka tashlash kerak bo'lsa, alohida ishlaydi. Yuklash paytida C5 Siqish xususiyatini engish qiyin.
Magistralda bank parametrini tashishda 6 sm masofada joylashgan CMBu bebaho narsalarga ega bo'lgan tugmachani keltirib chiqaradi. Chek!
 
 
U debyut C5, sinfdagi eng g'ayrioddiy tashqi ko'rinishda uch yil o'tgach
 

Ammo Citroenda bu foydali losonlar bo'lmagan bo'lsa ham, u hali ham ajoyib darajada saqlanib qoladi. Brack magistralining ichak qismi ixcham vertolyot antaresiga o'xshaydi. Aytgancha, 565 litr hajmdagi eng kam ko'rsatkich - sinfdagi eng yaxshisidir.
 
Shunga qaramay, Opel eng universal bo'lib chiqdi. Hammasi kayfiyatli xat bilan. Shakldagi magistral parallelepiped. Shunday qilib, unda pasotdan farqli o'laroq, foydalanilmagan burchaklar bo'lmaydi, butun hajmi biznesga kirishadi. Yoki yon devorlarning perimetri atrofida toza teshiklarga e'tibor bering. Tarmoq tarmoqlari xohlaganingizcha, magistralni bir nechta bo'linmalarga ajratish uchun o'rnatishingiz mumkin.
 
 
Viktor-Karivan kattalashgan g'ildirak bazasi tug'ma nafislikka to'sqinlik qilmaydi

Kimdir vragoning faqat orqa tomoniga ega ekanligini ogohlantirishi mumkin. Passat va C5 da divan oldingi stullarga yaqinroq olib tashlanadi va uzunroq yuklash platformasini tashkil qiladi. Ammo xulosalar bilan shoshilmang, hamma narsa taqdim etiladi. Opel uzunligida, poydevorning ko'payishi tufayli yanada raqiblar mavjud. $ 130 uchun siz oldingi yo'lovchi stulini yig'ish bilan buyurtma berishingiz mumkin. Ammo biz bir oz sirni ochib beramiz, kerak emas. Biz odatdagi noqulay stulni katlamaga aylantirdik. Va endi, uzun - karvon 290 sm ga sig'adi! Katta yuklash balandligiga qaramay, besh ochko bilan bunday tortishuvlar bilan bahslashish mumkin emas.
 
 
        
 
   
   

Yuk tashish poygalari
Albatta, tovarlarni tashishga mo'ljallangan avtomobilning tezligi ma'lum darajada muhimdir. Dvigatel mashinani to'liq yuklashda munosib dinamikani aytadi va quyi inqiloblarda og'irlik kiritilishi muhim ahamiyatga ega. Shuning uchun avtomatik quti bilan yaxshi mos keladigan motor kerak. Va agar shunday bo'lsa, unda 1,8 litrli 122-chi ot kuchi bo'yicha 122-chi nuqta veterin dvigateli, seksiyada sekundlar uchun etarli darajada kam uchraydi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan yangi 2.2-litrli dvigatel bu erda ancha yaxshi. Juda og'riqli 230 n.m allaqachon inqiloblarning o'rta oralig'ida allaqachon mavjud va etarlicha kuchli 155 litr. Bilan. 5 tezlikdagi avtomat uzatma bilan, u ruhga jon beradi. Faqatgina ushbu juftlikdan haddan tashqari epchillikni talab qilish shart emas, aks holda siz sikl plyus tizimini faollashtirishda siz silliq va mantiqiy kommutatsiya, oxir-oqibat qo'lda kommutatsiya paytida qo'lda harakatlanishning kunlik ishi.
 
Passat uchun, o'z navbatida, u Volkswagen atmosferasida maqbul bo'lmaydi, ammo uning xususiyatlari emas, balki 5 silindr 2.3-litriy dvigatelli yo'llar. 150 ta ot kuchidagi shubhasiz, bitta va past bosimli turbinada sakkizta ustuvorlik. Avtomatik kompyuter bilan bu juda yaxshi va pastda mukammal og'ir yuklarni va yuqori qismida juda tirik.
 
Ammo Citroen dvigatel va uzatish o'rtasidagi o'zaro tushunish yo'q. C5-bres Rossiyaga faqat 2 litr benzinli dvigatel bilan ta'minlanadi. Aslida, bu 138 HP Katta stantsiya vagon uchun juda etarli, faqat mexanik uzatish sharti ostida. 4-tezlikdagi pullik avtomatik uzatish, aksincha, haydovchiga xalaqit beradi. Uning fe'l-atvori, Siam mushuk kabi. Agar siz uni junga urishdan charchadim, o'qing: Gazni silliq qo'shing, polda zo'ravonlik qilmang, ustiga bosing, keyin siz bilan tanishishingiz mumkin. Ammo, masalan, nasihatlardan buyruqlarga borish kerak, masalan, tong otish, ayniqsa bir xil tezlikda uzoq harakatlanayotgandan so'ng, mushuk tirnoqlarini ko'rsatadi. Menga ishoning, haddan oshib ketganda, puxta o'ylangan qutisi erta kulrang soch turishi mumkin.
 
Bunday holda, sport rejimini faollashtirish yoki psevdo-plok-ga o'tish uchun zudlik bilan mushukni mushukda tashlagan ma'qul. Ikkalasi ham uzoq vaqt davomida pauzalarni muvaffaqiyatli olib tashlaydilar.
  
Ammo uchta mashinaning tormozlari munosib darajada: progressiv ish, o'ziga ishonish, qarshi tizimga qarshi tizim.

Deyarli sedanlar kabi
Ehtimol, stantsiya vagonlari uchun ishlov berish birlamchi emasligini aytish katta xato bo'lmaydi. Biroq, shahar atrofiga ushbu turdagi avtomobillarga sayohatlar kam uchraydi, shuning uchun hech qanday chegirmalar yo'q. Tanlovlanish odatlari asosiy urug'lardan meros qilib olgan uchta mashina. Bizning imtiyozlarimiz juda oz o'zgardi.
 
Ushbu Uchbirlikda haydovchilarning eng ko'p sarlavhasi pasga loyiqdir. Eng mazali rul, zich, garchi juda qattiq diskvalifikatsiya qilmasa ham, to'g'ri chiziqda ajoyib barqarorlik. Ehtimol, Volkswagen Mondeo sinfida Mazda-6, akkordning eng yaxshilariga etib bormaydi. Ammo sinovda raqiblar afzalroq ko'rinadi. Shunday bo'lsa-da, ikkalait ham, mashinaning hammasi ham nazorat qilish nuqtai nazaridan eng mazali degani emas. Shubhasiz, C5 c5 gidropnematik to'xtatib turish, kurtakda baland tezlikda to'lqinlarni o'ldiradi. Ammo bo'sh rulni va og'ir oziq-ovqat frantsuzning burilish uyini burilishlarning muxlisini chaqirishga imkon bermaydi. Xuddi shu narsa karvonga sodiq: ishonchli yuqori darajadagi - ombayde liniyasi Ha, burilishlarda yoqilg'i yo'q.
 
Uzoq va yumshoq
Kengaytirilgan taglik, lultalangan bazasi, lultalangan bazasi, lultalangan bazaga, kattalashtirilgan bazaga rahmat bo'lib tuyulishi mumkin. Yumshoq panjalardagi katta hayvon singari, u har qanday asfalt qurtidan o'tib ketadi, faqat yo'l ishchilari tomonidan ochiq hududlarda o'tlayotgan joylarda. Xo'sh, ajoyib ovoz izolyatsiyasi stansiya vagoniga o'zgarishlarsiz hijrat qildi. 2,2 litrli dvigatelni, tinglash uchun juda yoqimli, shuningdek, yo'l shovqinlaridan shikoyat qilish, shuningdek, 100 km / soat tezlikda joylashgan rezina rezervuarning tobora yoqimli bo'lgani juda yoqimli ekanligi dargumon . Zo'r!
 
Passat haqida deyarli bir xil bo'lishi mumkin. Ehtimol, Volkswagenning to'xtatilishi Opelian yumshoqligi bu erda qattiqroq silkinib, energiya intensivligi buzilgan magistralda etarli emas. Ammo ovoz izolatsiyasi yana ajoyib.
 
Ammo nemis juftligining foniga qarshi kitroen biroz hafsalasi pir bo'ldi. Birinchidan, 2 litrli dvigatel shovqinli, bu butun ish joyida juda aniq tinglash. To'lqinlar bo'ylab qayiq singari, lamparning oddiy ko'ylaklarini yorqin va ovozli izolyatsiyani chaqirish mumkin emas. Bundan tashqari, gidropnemamatikalarning so'nggi avlodi ko'p jihatdan avvalgidan ko'ra ko'proq traektoriyadagi barqarorlikka bag'ishlangan. Shuning uchun C5, sezilarli darajada hayratda qoldiradi va aniqroq, ochiq buzilgan joylarda to'xtatib turiladi, u tanadan o'tadi. Bu erda, yukdan qat'i nazar, doimiy yo'l bo'shlig'i uchun to'lov.
  
O'zingiz va akangiz uchun
EURONCAP-ning Krash-sinovlarida stansiya vagonlari hali buzilmadi. Oddiy asosiy sedalar ular uchun to'sib qo'yildi. Biroq, ushbu ma'lumotlar passiv xavfsizlik darajasida raqiblarni tashkil qilish uchun etarli. Eng katta marjada emas, balki birinchi o'rin Citroenni egallaydi. Birinchidan, 31 ochko ham to'rtta yulduz emas, balki to'rtta yulduz emas, balki frantsuzlarga frantsuz qo'shing va ikkinchi avtotransport sinini eslatadi va ikkinchi xavfli sinovni to'lash va a'lo talaba bo'ling. Va keyin doiradagi himoya vositalari bilan Rossiya konfiguratsiyasida, Citroen Pinchikhan. Majburiy oltita havo yostig'i, ABS, tanaffus mavjud. Siz uchun qo'shimcha to'lashingiz mumkin.
 
Avariya sinovlarida grossmeyster 30 ochko va to'rtta yulduzni kiritdi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan konfiguratsiyalangan konfiguratsiya. Va undan ham yaxshiroq. Darhaqiqat, abs va olti havo sumkalari bilan siz anti-buom tizimini olish kafolatlangan.
 
Va faqat Volkswagen xavfsizlikni saqlab qolishni davom ettirmoqda. Ma'lumotlar bazasida faqat ikkita oldingi yostiq va abs mavjud. Qolgan hamma narsa uchun, siz saqlash vasvasasidan qo'shimcha pul to'lashingiz kerak! Bu achinarli, chunki ularning o'zi passiv xavfsizlikning o'zi 28 ball va qattiq to'rt yulduzli. Ammo Evropada stolda passatning yon yostiqlari, rus konfiguratsiyasi mashinasiga avtomatik ravishda yaxshi reytingni uzatish noto'g'ri bo'ladi.

Ondega qadar
Siz allaqachon bilganingizdek, C5-bres bizning bozorimizga faqat 2 litr 138 ot kuchiga ega va yagona kirish uchun faqat 2 litr dvigatel bilan ta'minlanadi. Mexanik qutisi bo'lgan varianti avtomatik 24,900 ga ega bo'lib, avtomatik 24,900 ga teng. Qanday bo'lmasin, stansiya vagoni 1600 evro hatchbentdan qimmatroqdir. Bir tomondan, ko'p. Ammo buladan ustun keling, nafaqat iste'dodli Vagonni olasiz. Gap shundaki, barcha vagonlar uchun TELOR MOAAR PASS va daraxt ostidagi kabinaning kabinetining bezaklari - bu 450 evro tashkil etadi. Va siz C5-dagi o'rta joylarning asosiy qismini biron bir tarzda to'ldirasiz. Bundan tashqari, dunyoning vertikal to'rini va magistraldagi gilamchaning gilamchalari talab qilinadi. Ya'ni kamida 400 evro. Xo'sh, boshqa hamma narsa va iqlim nazorati va masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulf va ko'p narsa, shu jumladan ma'lumotlar bazasida Citroen yomg'ir sensori. Shunday qilib, siz avtoulovli sumka uchun qo'shimcha 400 evro miqdorida to'lashingiz kerak, ular orqa parkingumdan tashqari, tashqi nometallni o'z ichiga oladi. Natijada, yaxshi jihozlangan C5-brack sizga 25,300 evro narxlanadi, ular aprel oyida 311,120 dollarni tashkil etadi.
 
Eng og'riqsiz moliyaviy jihatdan, Opel-dan Vagonni boshqarish mumkin. 24,330 AQSh dollari, kayvon uchun mohiyatlar konfiguratsiyasida juda ko'p. Bu erda versiyaning o'zi yomon emas va xavfsizlik va konditsioner, musiqa, musiqa va masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qal'a. Ammo umuman boshqacha masala shundaki, mohiyatanlar voris vagon uchun aniq etarli bo'lmagan 122 otliq dvigatelini 1,8 litrlik dvigatelini anglatadi. 2,2 litrlik vektorda konfor amalga oshirilgan 27 820 AQSh dollaridan ko'proq mexanika va avtomatik mashina bilan $ 29 320 dan ortiq. Ammo agar siz Vektorli uskunalar nuqtai nazaridan kitrendan pastroq bo'lishni istasangiz, siz juda ko'p pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Va oxirida u 31 705 dollarni tashkil etadi.
 
Oxir oqibat, demokratik avtomobillarning eng nufuzli deb hisoblanadi, natijada eng qimmat deb hisoblanadi. Biroq, Citroen va Opelning konfiguratsiyasiga duchor bo'lgan konforgatsiya uchun 35 860 dollar, u qayerga bormasin. Agar biz yangi yil oldidan, Rossiyadagi barcha Volkswagen Evroda sotilgan bo'lsa, bu miqdor qirq donaga yaqinroq edi.
 
 
Va nihoyat, biz Germaniya avtomobillari uchun zavod kafolati ikki yil ekanligini eslaymiz. C5 xaridorlari bir yil davomida bitparastlik va bitiruvchidan bitiruvchi kredit olishadi.
 

 

Bo'linuvchi panjara mahkamlagichlari alohida qopqoq bilan jihozlangan

Keng qo'lqop mini-xronika sifatida ishlatilishi mumkin
 
  
Yuklash balandligini sozlash imkonini beradigan magistraldagi sehr tugmachasi

Asosiy uskunalar C5 sinfdagi eng saxiylardan biridir

Ikki tomonlama bagaj barining amaliy echimi.
 
 
Ushbu tugmachani markaziy konsoldan foydalanib, siz yo'lni rasmiylashtirish balandligini sozlashingiz mumkin

Massiv crac uchun orqa to'xtab turish sensori
    
 

Agar benzin idorasida 50 km dan kam bo'lsa, ogohlantirish yozuvi yon tomondan yonib turmaydi

Bu panjaradagi ustalarning qo'lida o't o'chirgich magistral bo'ylab o'rab olinmaydi
 
  
Flexor-tashkilotchining mahkamlagichlari to'plami kam uchraydigan holatdir, agar ikkala nemislar yaxshi bo'lsa va rus yomon bo'lmasa

Birinchi kit va favqulodda vaziyatni to'xtatadigan favqulodda vaziyatning belgisi keng magistralda

Shu tarzda kafedrani ajratib, siz 130 evro miqdorini tejang va deyarli uch marotaba uchun platformaga ega bo'lasiz

 

 
Qo'llash ustunida ko'rsatmalar uchun uzoq vaqtdan beri nemislar kontseptsiyasi

Magistralda 12 voltli 24 voltli ro'molcha, faqat agar bo'lsa
 
  
Lynu uzunligi uchun asosiy konfiguratsiyaga kiritilmagan

Hatto buklangan divan bilan kiyimlar uchun, oddiy joylar taqdim etiladi

Hashamatli toifadagi orqa divan opsiyasini alohida isitish
  

 

    
Biz qaror qildik:
Passato uchinchi o'rinda. O'rtacha reyting 4. bu yaxshi yoki yomonmi? Siz aniq aytolmaysiz. Nufuz va hashamatli hidning jozibasi hanuzgacha xalq mashinasini qurshab turibdi. Uning dinamikasi, qulaylik va xavfsizlik darajasi hali ham bosqichda. Va kenglik va ko'tarish qobiliyati oldidagi yo'qotishlar modelning yoshini hisobga olgan holda jiddiyroq bo'lishi mumkin. Va shunga qaramay, kichik narsalar yaxshiroq: tezroq, yuqori, kuchliroq. Shunday qilib, faxriylarning eski yaralari, ya'ni standart jihozlarning masalalari bo'yicha haddan tashqari narx va xarridild ikki baravar sezilarli darajada seziladi.
 
Ajoyib stantsiya vagonni o'ylab, frantsuzlar uni hayotga olib borishdi. Yigirma yil oldin bir necha yil oldin bir nechta mashina uchun etarli bo'lar edi. Samimiy salon, passiv xavfsizlik mahsulotlari, nihoyat, stansiya vagonining yoqimli ma'lumotlaridir: kenglik, o'ychanlik, ehtiyotkorlik. Ammo Nevazhhetsk shovqin izolyatsiyasini va eng muhimi, bugungi standartlarda mutlaqo etarli emasligi sababli, avtomatik quti qora ishlarini amalga oshirdi. Beshinchisi g'alaba uchun kurashishi mumkin va oxirida u 4,1 ballni zo'rg'a ushladi.
 
G'alaba Opel o'rtacha hisobi 4,4 ni nishonladi. Kimdir vektor-kelib chiqishi juda konservativ, magistral atrofida qurilgan. Ammo bu nima yomon? Ehtimol, sport-vagonning noroziligi yo'q. Oxir-oqibat, buning uchun belgilar mavjud. Karavanning boshqacha, zamonaviy mashinaning barcha eng yaxshi fazilatlarini aks ettirish uchun boshqacha vazifaga ega. Bu, ehtimol juda baland ovozda, ammo Vektra hisob-kitoblariga ko'ra yana bir bor yugur. Yuk ko'tarishi jihatidan keng, qulay, qulay, juda dinamik, xavfsiz va nihoyat rekord. Bu o'rta sinfning eng yaxshi universalini hisobga olish uchun etarli emasmi?
 
 
 
Mixail Medvedev, Maksim Goncharov surati
 
 

Manba: "Legiin" jurnali [05/04]