Тест-драйв Opel Gt с 2007 года Кабриолет
Быстрые, но разные
Эти автомобили SUV Antara 3,2 и родстер GT не объединяет решительно ничего, кроме принадлежности марке Opel. В модельном ряду немецкой компании они находятся, можно сказать, по разным краям. Antara рассчитана по преимуществу на европейского покупателя, а версия с 3,2-литровым мотором для российского рынка выпускается исключительно на заводе GM Auto под Санкт-Петербургом. Opel GT, родной брат Pontiac Solstice и близнец Saturn Sky машина типично заокеанская, заточенная под требования молодых американцев и попавшая в Европу по случаю. Вопрос о поставках GT в Россию до сих пор окончательно не решен, и после теста сомнения маркетологов мне стали совершенно понятны. 
Крышу долой! Дело было в Будапеште, где солнечным утром у парадного входа в отель нас с коллегой ждал красный Opel GT. Чертовски красивый автомобиль, от одного вида которого захватывает дух! Он настолько приземист и широк, что обещает стелиться по асфальту на хороших скоростях. Хищный анфас с ячеистым воздухозаборником и большими противотуманками в бампере; жабры по бокам; характерные дуги безопасности за сиденьями (слишком низкие и декоративные, впрочем, чтобы обеспечить настоящую безопасность при опрокидывании); выразительная корма словом, очень хорош и настраивает на боевой лад. Solstice, с которым я близко познакомился пару лет назад в Детройте, тоже выглядит отменно, но Opel GT/Saturn Sky впечатляют, пожалуй, сильнее. Они чем-то похожи на канувший в прошлое Speedster, но мотор тут впереди, а не за сиденьями. Поехали?
Hali emas: Hamkasb mato tepasini olib tashlashga qaror qildi, deydi ular, bu fursatdan foydalanmaslik gunohdir. E-e, kambag'al boshim beysbol qopqog'ining qoldiqlari bilan biz ushlamadik! Mayli, biz magistralni qo'lqop solingan bo'linmasida yashiringan kalitdan yoki boshqa bir narsani ochamiz. Va keyin hamma narsa qo'ldadir, hech qanday xachirma-ket qilmang, siz shamol maydonida tutqichni aylantirasiz, siz tashqariga chiqasiz va magistral qopqog'ini tashlaysiz. Natijada, kamera bilan kofe yotish uchun 66 litr xonaga to'g'ri keladi, boshqa hech narsa mos kelmaydi. Hammasi? Men o'tirib o'tiraman, o'rindiqni o'rtacha darajada qattiqroq, lekin yaxshi - ag'zatlangan. Diametri kichik boshqaruv sumkasi faqat yuqoriga / pastga ko'chirilishi mumkin, ammo bu sozlash to'g'ri pozitsiyani olish uchun etarli. 
Ha, bu yaqinda: bir tomondan massiv markaziy tiyinli presslar, ikkinchisidagi eshik. Xo'sh, bu listin emas, sinf xonasi. Bundan tashqari, aniq ta'rif bo'yicha arzon sinf: shunchaki ichki bezakni, ikki -dan baland rangga yoqadigan, ammo qattiq plastik va ba'zi ergonomik echimlar bilan xafa bo'lishga qodir. Kichik narsalar, mayda magistraldan tashqari, niqoblardan tashqari, ostonalarda kesilgan joy tor va sayoz, hatto paket ham qulab tushadi. Aytgancha, sigaret haqida. Albatta, men chekish zararli ekanligini tushunaman va u hal qilinishi kerak. Ammo bu chekuvchilar masxara qilish kerak degani emas. Qanday qilib masxara qilmasa, eshik oldida Ashtray va sigaret chekishni nomlash kerakmi? Agar qo'lingiz bo'lsa, changni emas, balki Eshtraydan foydalanish mumkin emas. Yaxshi haydovchi bilan haydovchi chekish uchun bo'lmasligi kerak. 
Faqat chegarada Bir vaqtning o'zida siz Detroyt atrofidagi yakka tartibda solingan deb o'yladim, shu bilan men Opel Gt bilan uchrashdim. Shunga o'xshash narsa yo'q! Birlashgan orqaga qaytish - Karta va ko'plab umumiy mexanizmlar va tafsilotlarni va tafsilotlarni bir xil ichki aloqalarni aytmaslikka qaramay, bu turli xil avtomobillar. Chunki GT pontiak singari 177 kuchga atmosfera emas, balki atmosfera emas, balki 264 ot kuchiga ega. Va Bilstein shokning hosili bilan jihozlangan parollar bir oz farq qiladi, ularni bir xil tortishish bilan tanaga bir oz notinch asfaltni etkazishlariga imkon beradi.
Biz, beparvolik ostida bo'lsak, lekin ba'zilar motorning mutlaqini katta yo'ldan ozib ketishgan, men ikkita narsani tushunishga muvaffaq bo'ldim. Birinchidan, dvigatel kichik inqiloblarni yoqtirmasligi uchun, ya'ni pastki qismlarda maxsus chaqqonlikni ko'rsatmaydi. Ikkinchidan, shamol salonga qaradi va siz dovulga munosib tezlikda tayyor bo'lishingiz kerak. Ammo mahalliy tomoshabinlar bizni Opel GT e'tiboridan mahrum qilmadi va juda qiziquvchan. Shahar tashqarisida, bo'sh o'ralgan yo'llarda va keyinchalik katta yo'lda hamma narsa butunlay tozalandi. Ha, bu haydashdan zavq beradigan mashina, ammo o'ziga xosdir. Avvalo, siz nafaqat beysbol qopqog'ini kiyishingiz kerak, balki motorning quloqlariga ham, lekin yuqori tezlikda, 3,500 dan maksimal qiymatlarga ( Takachi ustidagi qizil zonada 7000 rpm / min.), shuningdek haqiqiy uchun eshitiladi. Ammo egilishlarda Riker juda yaxshi nazorat qilinadi va siz orqa o'qning orqa o'qida va o'z-o'zidan differentsial mavjudligini to'liq baholadingiz. Va uchta tez tikilishdan so'ng, siz shassis sozlamalariga va avtomobil xatti-harakatlarining bashorat qilinishiga bag'ishlanasiz.
Bu erda men Chevrolet Corvette Superkardan gigratsiyaga hijrat qilgan barqarorlashtirish tizimi tayyor haydovchining hamma narsaga ruxsat berishga tayyor. Men kerakli tugmani bir marta tutun bilan asfaltni tutun bilan bog'lab qo'ygan holda tashlandim. Ikkinchi marta bostirishda gaz etkazib berishni buzganidan hayratda bo'lmaslik, raqobat rejimining rejimi ishtirok etgan. Uchinchisi, haydovchini barcha podalar bilan va elektronika yordamida qoldiradi. Mening fikrimcha, huquqli qaror qulaylik evaziga cheksiz haydovchi. Magistral yo'lda harakat maksimal tezlikda harakat - alohida qo'shiq. To'g'ri, qo'shiq karnaylardan biron bir jild darajasida quyadigan emas, chunki u deyarli eshitilmadi, ammo bepul shamol qo'shig'i. Yo'l politsiyasi 140 km masofada cheklangan va qaerda tezlik bilan cheklangan, ular tezda tezlik bilan tezlikda yurishgan. Albatta, bosh, hali ham yuzning pastki qismini buzmaydi, shamol esa himoya qiladi, lekin old va orqasida esa sog'lom! Xo'sh, ijozat bering! Shamol endi kabinada ketyapti, avtoulov hayajon bilan aylanib yurmoqda, mashinada aslida ushlagich, tepada ko'llar, diqqat qilmaysiz, hech qanday yo'ldan tashqari yo'ldan tashqari shoshasiz. Sezastlar juda oddiy emas, lekin o'tkir.
Umuman olganda, Saturn osmonini bajonidil sotib oladigan amerikaliklar tushunishlari mumkin. Xususan, Rogsioner ularga maksimal 30 ming dollarga tushadi. Endi, agar Opel GT bizning bozorimizga qimmatga tushsa, bu qandaydir imkoniyat bo'lishi mumkin edi. Ammo import bojlari mavjud. Va minglab qirq novdali mashinada, bundan tashqari, kabinada va tasalli berishdan tashqari, biz talabga ega bo'lmasligimizdan qo'rqaman. Yana bir narsa shundaki, pontic yaqinda bo'linmani ko'rsatdi va agar gt qattiq tepaga ega bo'lsa va nima haqida o'ylash kerak bo'ladi.
Antare bilan dam oling GT-dan Antaraga o'tish, biz boshqa dunyoda birodarlar, boshqa dunyoda tinch bo'lib qoldik, u odamdan biron bir zo'riqishni talab qilmaydi. Idishda siz har qanday tezlikda ovozingizni ko'tarmasdan gapirishingiz yoki standart audio tizimning ma'ruzachilaridan qimmat bo'lmagan musiqadan zavqlanasiz, ammo juda yaxshi ko'rinadigan musiqadan zavqlanishingiz mumkin. Ushbu mashinada yaxshi kompaniyada uzoq jangchilar bor. Bundan tashqari, kaput ostida 2,4 litrli dvigatel bo'lmaganda (ular ushbu o'zgartirish haqida allaqachon suhbatlashgan) va 3,2 litrli V6. Ushbu vosita shuni ko'rsatadiki, men aytaman, SUVning eng yaxshi fazilatlari.
Avvalo, Antar 3.2, sezilarli darajada jirkanchdir. Bu erda nuqta nafaqat tezlashtirilgan dinamikada (yuzlab sekundgacha 8,8 soniya). 297 nm 297 nm vakusi, 3200 rtyabrda mavjud, ularda qat'iy harakat qilish uchun 5 tezyurar avtomatik ravishda kuch berish. Agar kommutatsiya paytida pauzalar, ayniqsa pastga, aniq bo'lsa, ular sizni umuman bezovta qilmaydi. Ayniqsa, agar siz sport mashinasini mashina bilan talab qilmasangiz, lekin shunchaki tez va ishonch bilan harakat qiling. Mening hamkasbim va men, masalan, o'zimizni bezovta qilmaslikka qaror qilishdi va butunlay kruiz nazoratini qo'llashdi. Tizim Evropada 150 160 km / soat tezligini, qoida tariqasida, mayl va dam olish, uxlamang. Ushbu rejimda men ellik kilometrdan katta avtomagistral bo'ylab yurib, qo'ldagi tugmachalarni chetlab o'tib, deyarli pedialga tegmaydi! Va yoqilg'i sarfi shuni ta'kidlash kerakki, ushbu harakat rejimi minimaldir.
Quvvat blokining imkoniyatlari keskin tezlashishi va kerak bo'lganda manevr qilish uchun etarli. Shu bilan birga, tananing kranalari juda kichik to'xtatib turadi, faol haydash uchun konfiguratsiya qilinadi. Umuman olganda, menimcha, ushbu vosita 2.4-litrdan ko'ra anada uchun ko'proq mos keladi. Ammo, ehtimol, bu SUVni ham zamonaviy kuchli turbodel bilan joylashtiring.
Что касается системы полного привода TOD (Torque-on-Demand), то о ней уже достаточно сказано, а если что в повадках автомобиля и изменилось с установкой 3,2-литрового мотора, то на сухом асфальте это было трудно заметить.
Совсем не Captiva Автоизвестия уже писали о том, что, хотя Antara базируется на платформе Captiva, это разные автомобили. Немецкий автомобиль (пусть и делается он в той же Корее и в России) короче почти на 6 см. Но самые главные отличия, конечно, заключаются в оформлении интерьера, в этом отношении машины совершенно разные.
Antara 3,2 предлагается только в хороших комплектациях Cosmo, Cosmo Premium и Cosmo Premium со знаком +. Честно говоря, не помню, какая именно досталась нам на тест, но, кажется, в ней было все необходимое и кожаные сиденья с электрорегулировками, и цветной дисплей в центральной консоли, и хром. В общем, всего в избытке, за исключением емкостей для мелких вещей их в салоне, на мой взгляд, недостаточно. Конечно, есть не слишком вместительные карманы в дверях, бардачок и
ниша в подлокотнике, которой во время движения пользоваться не слишком удобно. А рядом со стильной рукоятью ручного тормоза уже ничего не положишь. Впрочем, не стану спорить, если читатель решит, что это уже придирки. Позади достаточно места для троих. Пол ровный, тоннеля посередине нет, спинки сидений могут регулироваться по углу наклона, хотя и в небольшом диапазоне. Естественно, сиденья раскладываются как целиком, так и по частям, увеличивая объем багажного отсека со стандартных 420 до 1420 литров. Напомню кстати, что в отличие от Chevrolet Captiva, Opel Antara предлагается только в 5-местном исполнении.
С недавних пор Antara с самым мощным бензиновым двигателем собирается для российского рынка только под Санкт-Петербургом, на заводе GM Auto (Арсенал). Версия с двигателем 2,4 экспортируется из Кореи. Цены на 3,2-литровую Antara находятся в диапазоне от 1 095 000 до 1 205 000 рублей.
Олег Осипов
Будапешт Москва
Фото Opel
