Sinov drayveri Opel Frontera Angliya 1998 - 2004 SUV

Kosmopolit

Yaqinda Investitsiyalar, yaqinda xalqaro mutaxassislar guruhining to'rt yillik ishi. Va bularning barchasi Opel Frontera avtomobili ikkinchi avlodini ozod qilish uchun.
Albatta, xarajatlar katta. Ammo yubileyning 100 yilligi o'zingizni dunyodagi etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan biri sifatida o'zingizni baland ovozda eslatish uchun yaxshi sababdir. Bu dunyo. Hayvonning yangi kosmopolit mashinalaridan biri ekanligi ajablanarli emas. Germaniyaning Adam Opel AG tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo Angliyada to'planib, Yaponiyaning Yaponiya yaponiyalik Isuzu o'zini rivojlantirishga asosiy hissa qo'shdi va general Motors korporatsiyasi hisoblanadi.
Yaponiya tashqi ko'rinishi. Bunday ildizsizlik tashqi ko'rinishga ta'sir ko'rsatdi. Tananing deyarli barcha elementlari o'zgarishga va yaxshilanishlarga duchor bo'ldi va ular, albatta, yangi, lekin siz uni ko'rganingizdek g'alati tuyg'uni yo'q qilish mumkin emas. Biroq, Fronteraning Yaponiya va Amerika raqobatchilariga nisbatan o'xshashligi zo'rg'a qiyin emas. Yangilangan dizayn juda uyg'un. Yuzda qolipning kattaroq chiziqlari bilan derazalarning past chizig'i, eshikning pastki qismida va Bumperlarning pastki qismida va bamperlarning yon tomonlarida ham libosizmlar bilan va bamperlarning yon tomonlarida tintuv qilishda davom etdi va taassurotni yaratdi qattiqlik va tezkorlik. Bularning barchasi qulf bilan jihozlangan markaziy qulf, mashinani himoya qilish uchun qulflangan eshikni ochish, hatto stakanni sindirish mumkin emas.
 
Kabinada kam muhim o'zgarishlar ro'y bermadi. Keling, asosiy narsada yashaymiz. Haydovchi o'rindig'idagi yangi ergonomika maydonchani yanada qulayroq qildi va endi u anjanaviy jip emas, balki yengil avtomobilga o'xshaydi. Haydovchi o'rindig'i vertikal tuzatishni oldi va balandligi o'zgarishi bilan o'rindiqning o'zgarishi burchagi. Standartdagi oldingi o'rindiqlar ikki-kamodli isitish bilan jihozlangan bo'lsa, cheklangan paketni, shuningdek, oldingi qo'lsiz tizimni ham o'z ichiga oladi. Orqa yo'lovchilar kambag'al edilar: O'rindiq yostig'i polga nisbatan past, shundaki, normal o'sish odamlar tizzalari bilan o'tirishga majbur bo'ladi. Markaziy konsolning oxirida kubok egalari va uchinchi bosh cheklovlar zaif.
 
Qurilmalarning joylashuvi o'zgartirildi: markazdagi aylanma tog 'va tezlik o'lchagich va harorat sensori va yonilg'i etkazib berish hajmining yon tomonlarida. Bu arzimas ko'rinadi, lekin bu shaklda asboblar paneli ko'proq o'qiydi. Markaziy konsoldan barcha turdagi tugmachalarni ishlatish qulayroq bo'ldi, va konsolning o'zi hajmi yumshoq o'sdi va qo'shinlar uchun qutiga soling, shuningdek a Niche-ni almashtirish. Ammo markaziy konsolni asosiy sotib olish, albatta, ko'p funktsiyali displeyli uchburchak-kompyuter. To'g'ri, uning ko'rsatkichlaridan biri shahardagi o'rtacha tezligimiz 15 km / soatdan juda xafa bo'ldi
Nemis kuchi. Nihoyat, Frontera yangi V6 hajmini 3,2 litr hajmga ega bo'lgan munosib motorni oldi, juda yengil, alyuminiy qotishmaidan juda ixcham, avtoulovning oshishi o'qlari orqali ta'sir qiladi.
Boshqasi, kamroq mazali innovatsiya uzatma emas. Aslida, 100 km / soat tezlikda 100 km / soat tezlikda ulanish qobiliyati kam sonli, ammo Frontera uchun bu juda ko'p narsadan voz kechadi. Old ko'prikning ulanishlari va uzatish elektromexanik va o'rnatilgan g'ildirakning o'ng tomonidagi mos keladigan logotip bilan bir nechta tugmachani bosib olib tashlanadi.
To'rtta avtomatik avtomatik nazorat punkti mavjud: normal, shuningdek, iqtisodiy, sport va qish. Ochig'ini aytganda, normal va sport o'rtasidagi jiddiy farqni sezish mumkin emas edi. Qanday bo'lmasin, ushbu jihozning ishlashi juda ko'p narsani talab qiladi. Avtomatik nazorat punktiga to'liq murojaat qilish uchun barcha tanqidlar to'liq qo'llaniladi. Bitta o'tkir matbuot o'rtasidagi vaqtinchalik almashinuv juda katta, bu quti dvigatelni ochishiga yo'l qo'ymaydi, masalan, bir qator holatlarda, masalan, tez-tez rad etishga olib keladi Tez ekish, ayniqsa katta yo'lda.
Amerika qulayligi. Aks holda, shahar atrofida haydashda, mashina juda yaxshi harakat qiladi. Rul g'ildiragi, silliqligi, dinamikasi, dinamikasi va yangi Fronteraning yangi ko'rinishi SUVga qaraganda ancha yaqinroq. Agar rul g'ildiragi ozgina ahamiyatga ega bo'lmasa.
60 mm trek kengaydi, shubhasiz, almashinuvni to'xtatib qo'ydi, shubhasiz, valyuta kursi barqarorligini ta'minladi. Yuqori tezlikda Frontera yo'lni mukammal ushlab turadi, ishonch bilan aylanadi. Biroq, o'tkir manevrlar - to'xtatib turish Manejerlar: to'xtatilishlar amerikaliklarning eng yomon urf-odatlarida o'zini tuta boshlaydi, mashina katta va katta tananing katta urishi bilan juda katta rulon paydo bo'ladi. Tormozlar, o'z navbatida, ishonchli va barqaror pasayish, aniq va informatsion pedal, faqat eng ekstremal ehtiyoj bilan aralashadi.
Juda yuqori sifatli izolyatsiya: Tezlik o'lchagichida 160 va kabinaning tabiiy ovozi mavjud, siz hozirda suhbatlashishingiz mumkin. Aerodinamik shovqinlar faqat 170 kilometrlik markadan keyin tinglashni boshlaydi, dvigatel kuchlanishning mayda izisiz ishlaydi.
Rus axloqsizlik. Shu bilan birga, yangi Frontera munosib SUV. Qumli bokira va qalin, chuqur, chuqur axloqsizlikni tanlab olish uchun tikuvdagi drayverga chiqish uchun maxsus harakatsiz. Aftidan, mashinaning yaratuvchilari 80 foiz ko'tarilishning maksimal tarafdori bo'lmaganida, ular 50 sm, va 45,7 darajaga egilishning maksiladigan maksimal uzunlamasmasinazning chuqurligi va ruxsat etilgan maksimal uzunlamasmasinazning chuqurligini hisoblab chiqmaganlarida.
Bokira erlar bo'ylab sayr qilish, chet elda joylashgan qironlar juda tezroq ishlov berishni talab qiladi: tezroq tezroq, juda tezroq, juda qulay, juda qulay, shunchalik qulay, shuning uchun magistral va shiddatli rul haqiqiy qiynoqlarga minish. Galereya aholisi ayniqsa azoblanmoqda. Shu bilan birga, Jipning o'rtacha egasi, iflos va axloqsizlik bilan sakrashi kerakmi? Bu va u. Ammo siz uzoq davom etmaysiz.
 

Manba: "Autopilot"