2010 Krossover yildan Test Drive Opel Antara

Barcha rasmlar 2010 yildan Opel Antara

Yo'q, yomon ob-havo

Endi ular Sankt-Peterburgda yig'ilgan - Opel-Antara - Park sinfda kompaniya to'ng'ich. Biz yaqin Narxi tanlang va tengdoshlari dizayn shunga o'xshash (tanlash sifatida har bir narsani - baland nomlari bilan) va yaxshi savol nima? Biz saqlash o'ting. javob qidirib, bir necha kun avtomobillar Mixail Gzzovsky bilan yashadi. Surat: Aleksandr Batir.

Opel Antara.
Chevrolet Captiva-bir xil agregatlari asosida qurilgan, Koreyada ishlab chiqarilgan va hozir Rossiyada bo'ladi.
Dvigatel: benzin 2,4 l (140 HP).
Tishli qutilari: 5-tezlikda mexanik yoki avtomatik.
To'liq jamlanmasini: bahramand.

asosiy to'liq fotoalbomlarda narxi: 897 000 - 937 000 surtishadi. ($ 36,600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Yangi avlod mashinalari o'tgan yilning bahorida Jeneva premerasi keyingi bir necha oy boshlandi.
Dvigatellar: benzin 2,0 va 2,5 l (141 va 169 HP).
Tishli qutilari: 6-tezlikda mexanik, Adımsız variator.
Majburiy: Se, LE.
asosiy to'liq fotoalbomlarda narxi: 873 000 - 1.069.000 rubl. ($ 35,600 - 43,600).
Honda CR-V
O'tgan yilning oxirida va bahorda 2007 birinchi marta ishtirok etishdi modeli uchinchi avlod Rossiyada sotiladi.
Dvigatel: benzin, 2,0 l (150 HP).
Tishli qutilari: 5 bosqichli avtomat, 6-tezlikda mexanik.
Kerakli: Comfort, Elegance, ijrochi.
- 1.007 000 rubl 862.000: asosiy to'liq fotoalbomlarda narxi. ($ 35 200 - 41 100).

kuz, marafon
Darkness, botqoq, Klaxsons ning hysterics u chiqib keldi, deb, shahar ko'tarildi. Bu shaharning turli uchlari to'plash avtomobillar vaqti keldi va irodasiga olish istayman! Lekin optimist va bu vaziyatda afzalliklarga topasiz: yo'llardagi tirbandlik emas, deb, siz qo'nishga va ko'rinishi baholaydi, siz konvertni his qiladi?
Tanishish Opel-Antara. U deyarli u Chevrolet-Captiva emas, Saturn-qarash. Agar uyda o'zingizni topish, go'yo, Antarus zabt. Yorqin qurilmalar bir joyga arra, qattiq o'rindiqning profili va momiq rul ham tanish. badnom nemis sifati hissi kabi. Bu, shuningdek, ish joyini Ergonomika va materiallar uchun amal qiladi. Style ham unutilmas bo'ladi: masalan, bir apparati shaklidagi bir qo'l tormozi - yo'lovchi chap qo'li ostida shunga o'xshash bir bor, lekin u bir tutqichiga sifatida xizmat qiladi. Iqlim nazorat boshqaruv yoqdi. oqimlar tarqatish Visual ramzlari bilan dastakni amr. Bu iqlim alohida emas, bir ayanchli.
Ehtimol, ikkita kamchiliklar bor. Birinchidan, ko'rinishi: kesishishni boshqarayotganda katta old tokchalar kesilgan. Ikkinchidan, qo'nish jarayoni: har doim iflos chegaralar shimlar bilan xursand bo'ladi.

Va x-iz? Nissanning Jenevadagi ekspozitsiyasida u taniqli joylardan birini ushlab turdi, ammo jamoatchilik tomonidan ommaviy ravishda buzilmagan. Buning sababi birinchi qarashda, ayniqsa boshqa mashinaga boradigan odamni, ayniqsa boshqa mashinaga boradigan kishini ajratish oson. Ammo kabinada siz qanday qilib taraqqiyot qanchalik qadam bosganingizni his qilyapsiz. Old panelning markazida joylashgan qurilmalar bilan, hech qanday iz yo'q. Hozirgi kunda dozalar odatiy joyda, tarozilar katta va mustahkam bo'lib qoldi, marshrut kompyuterining quduqlari o'rtasida yorqin qizil joy orasiga kiritilgan. Yumshoq tekis o'rindiqlar - Opelning aksi.
Men Hondaga kelaman, kalit zanjiridagi tugmani bosing. Salonning qorong'uligi sidometr va taxometrning ko'k nurini siqadi. Men kalitni qulfga kiritaman - tarozi yoritilgan yorqinroq. Men ateşleme - sparkli o'qlar motor bilan hayotga keladi. Honda yorug'likni ko'zlarga solib qo'yishga qodir!
Kabinada e'tiborni jalb qiladigan bir nechta tafsilotlar mavjud. Bu va uning pastki tagliklari engil plastik va to'r kiritish bilan to'ldirilgan rul, va ko'mir tormozli dastani va konsolda avtomatik boshqaruvchi vositalar bilan to'ldirilgan. Qulay, qattiq emas, yumshoq va yumshoq emas, balki o'n ikki bo'lmagan holatda ushlab turing, Yaponiyaning engil nazorati bilan tanish, Yaponiyaning engil nazorati bilan tanishmi?
Masalan, ikki qismning qo'lqop qutisi: yuqoridagi an'anaviy quyi va qo'shimcha non to'shak. Ammo ularning hech biri A4 formatli jildini ochmaydi. Berishdagi telefonni zaryad qilishga urinish muvaffaqiyat bilan tugaydi: men zulmatda sigaretli rozetkani topmadim. Yo'l chetida sekinlashib, old panelni egib, qimmatbaho kuch manbasini ko'rib: u konsolning pastki qismida joylashgan, shunchaki unga etib bormang. Men uchun adolatli adolat - keyinchalik men qo'lda boshqa rozetka topdim. Ammo chekuvchilar hali ham hasad qilmaydilar.

Hondadagi iqlim ikki zona, ammo Nissan va Opelda, masalan, oqimlarni sozlamang, oqimlarni sozlamang.
Ammo CR-V Razdada orqa yo'lovchilar. Mana, oyoqlar uchun eng ko'p joy va zal - eng kengdir. Opel, shuningdek, uchtadan birini olib ketishga tayyor, faqat tizzalar biroz bosishlari kerak. Nissan kutilmaganda eng yaqin bo'lib, ba'zi tor yostiq va shiplar va tunnel aralashadi.
Lekin X-Trail darhol boshqa intizom ichida qaytarib - u bagaj nuqtai nazaridan so'zsiz yetakchi hisoblanadi. shakl qulay kichik novdasidir taqdim etiladi, to'g'ri. Omborxona Opel - begona yilda: kam Nissan ortiq to'sa bor 112l emas!
Va bir rekord balandligi uchun chamadonni ko'tarib. Honda X-traile kimdan kam emas, lekin CR-V tanasini to'ldirish yanada qulay - Yuklab balandligi kam. Agar xom havo beshinchi eshikni ko'tarish bo'lsa, shoshilmang. aks holda haqiqiy dush Charcot oladi, drenaj teshik orqali suv drenaj qilaylik. Hech narsa amalga oshirilishi mumkin, kuz

O'tgan yilgi qor tushdi
Ertasi kuni, Rossiya o'rta orkestr uxlab qoldi. Bu hamma qor, o'tgan qish uchun ertalab tabiatini kutayotgan edi tuyulardi. Bu holda hamma g'ildiraklarning drayverni tekshiring vaqti keldi!
Bizning kompaniya kamida kuchli Opel-Antara hisoblanadi. Lekin g'ildirak ortida siz dinamikasi noqulay his qilmaydi. vaziyat avtomatik yaxshi sozlangan bir tomonidan saqlanadi. Bu silliq va sezilarli kechikishlar holda, imkon qo'lda o'tish uchun qiladi, va qish takliflar qo'shimcha rejimi uchun, besh tishli, o'tadi. uni shu jumladan: Opel ning qor mushaklarning ishonch bo'lgan rumbles, Takometre o'q zo'rg'a 2000 rpm belgisi atrofida ikkilanib bo'ladi. birinchi Ayni paytda u ham Antara bir varyatör bilan jihozlangan edi tuyulardi!
Lekin Nissan, albatta, variatorial. Va 29 HP da stock bir vaqtning o'zida Yana deyarli 200 kg raqiblaridan og'irroq bo'lgan Opel, nisbatan. Bu Nissan ancha g'ayrat boshlanadi, deb bejiz emas. Lekin u toqat, lekin birinchi imkoniyat da, men, gaz o'tdim qo'yib istayman mumkin, Yo'q Dvigatel 5000 burilishlari uchun hech qanday yakkaxon bor. X-Trail Dvigatel emas ko'p noiser raqiblar o'zga eng yoqimli tembrini, bor. uzatish u juda kommutatsiya qachon murabbo ozor va silliq boshidan gaz qulaylik hissa qo'shadi bir oz İnhibe operatsiya emas, shuning uchun tashkil etiladi.

Bir yuz ellik Honda kuchlar hissiyotlarning bo'ronlariga olib kelmaydi. Ammo uning 2 litrli birligi 6400 rpm miqdoriga yaqin bo'lsa ham, 3000 ta burilish sarondan deyarli bo'sh joyga o'xshaydi. Siz katakchani tezda tushunasiz, haydovchining manfaati faqat 1, 2-qoidalarni yoki haddan tashqari oshirib yuboradigan narsalarni tanlash uchun ishonadi. Hech qanday qo'lda rejim mavjud emas - va bu Honda uzatmaidagi yagona shikoyat. Muzlatilgan rustik yo'l bo'ylab davom etmoqda: Qovilni bosish va mashina dvigatelni sekinroq sekinlashtiradigan uzatishni tanlang. CR-V katakchasining falsafasi dastakni anglatmaydi. Honda rejimida, bu barcha o'sish uchun kurashadi, bu esa oyoqni tormozga olib borishga majbur qiladi.
Antarada va CR-v-v ning boshqaruviga ko'ra. Opel biroz qattiqqo'l, va rulning g'ildiragidagi fikrlar biroz kichikroq. Ammo tezlik bilan haydash haqida gap ketganda, Antarada katta zanjirni namoyish etadi. CR-V vrachning burchaklarida u rulon emas, balki erta siljishni boshlaydi. Ammo yuqori tezlikdagi to'g'ridan-to'g'ri mashina mutlaqo ishonchli, qattiq rulda rul, tushunarli harakatlarning aylanishiga javob beradi.
Nissan raqobatchilar uchun serpantin bilan birga turish quvvatiga ega emas. Mashina rulning og'ishiga tezda ta'sirlanmoqda. Ammo, masalan, traektoriyaga qaytish, masalan, yo'ldan keyin to'siq istamaydi. Demak, sur'atlar oqishini amalga oshiradigan noaniqlik hissi. Yog'larni olovga va vertikal yo'nalishda tortadi, mutanosib tezlikni oshiradi.
Bu Nissan yomon degani emas. Oddiy qilib, raqiblardan farqli o'laroq, H-Treyilning passivlari nazoratni qurbon qilmaslikka qaror qildi. Bu ob-havo kabi: bu yomon bo'lmaydi, deydi u xalq donoligi. Asosiysi, mavsum uchun kiyim-kechak va kelgusi kun rejalariga muvofiq. Nissan jihozlangan X-treklarni Rossiya uchun, ehtimol, cheksiz qish va astarli kuzgi kuzgi yalang'ochlar bilan. Xonda va Opel Coolloce-ga kamaydi va shahar tezligining sayyohlarini afzal ko'rishadi.
Shoh tog'i
Hammasi asosiy drayverni sinab ko'rdi - old va orqa g'ildiraklar kerak bo'lsa yordam beradi. Honda va Opel, ular ko'p disk orqali ulanmoqdalar; Uzatishni o'chirish ta'minlanmaydi.
Nissan haydovchisi old yoki avtomatik rejimni tanlash qobiliyatiga ega (ikkinchisida elektron xususiyatga ko'ra, elektronning o'zi da'vogarlar singari, elektronga yaqin o'qga olib boradi). Ammo eng muhimi, siz blokirovka qilish holatini tanlash orqali, siz o'rta sahnani blokirovka qilishingiz mumkin. Va tog 'tushish tizimi sizga pederallar va ishonchli elektronika tashish imkonini beradi. To'g'ri, u nomukammal harakat qiladi - bu sizga juda ko'p tezlikni rivojlantirishga imkon beradi, natijada X-Trast Ba'zida, ba'zan xunuk, bu yoqimsiz yon tomonga siljitishni boshlaydi. Opelda shunga o'xshash narsa juda yaxshi ishlaydi.
Shunga qaramay, tumandan tashqari fanlar bo'yicha Nissan chempionati tabiiy ravishda tabiiydir. Antar va CR-V ning orqa g'ildiraklari old tomondan tushib ketgandan keyingina ulanadi, shuning uchun qichqiriq juda oson. Bundan tashqari, yo'lni tozalaydi va ushbu mashinalardagi ehtiyojlarning harakatlari ancha kamtarona.

Mixail Gzzovskiy: Qanday qilib barcha g'ildirakli avtoulovlarni sotib olishni hal qilishdir. Shaharlar safari va har bir shaharda kam uchraydigan to'siqlar yaxshi Honda-CR-V va Opel-Antarara. Va agar siz tez-tez asfaltdan harakat qilsangiz - Nissanni raqobatlashing.
Opel Antarada avtoulovni yo'lovchilar transport vositasi bilan faol drayver uchun moslashtirish uchun muvaffaqiyatli urinishdir. Ammo kichkina magistral uzoq safarlarga xochni qo'yadi.
Umumiy reyting: 8.3
+ O'tkazilgan ergonomika, muvozanatli haydash xususiyatlari, ko'p qirrali avtomatik, kabinaning keng sharqida, yuqori silliqlik.
- katta yuklangan balandligi bo'lgan kamtar magistral, keng tokchalar tufayli raqobatchilarning ko'rinishi fonida eng yomoni.
Nissan X-Train - Modaga zid, yangi avlod avvalgidan ko'ra ko'proq parket bo'lmaydi. Amerikalik shassi sozlamalari bo'lgan mashina faol taksi yoqmaydi.
Umumiy reyting: 8,4
+ Katta ko'p tarmoqli magistral, a'lo dinamika, yaxshi o'tkazuvchanlik.
- Raqobatchilar fondining orqa tomonida, akustik qulaylik va silliqlik.
Xonda CR-v - uchinchi avlodda mashina butunlay boshqacha bo'lib qoldi: va passivlik uchun eng oz imkoniyatlarsiz kamtarin bo'lib qoldi, ammo konfor va nazorat sezilarli darajada yaxshilandi.
Umumiy reyting: 8.5
+ Ajoyib dvigatelli ovoz o'tkazmaydigan, tezkor avtoulov, yuqori silliq valstelli o'rindiq, qulay ko'p funktsiyali magistral.
- O'rtacha passiv, mashinaning qo'lda qo'llanmalarining etishmasligi.