2007 yildan beri Opel Antare Test Drayve

Sinov drayveri Opel Antara: Rivojlanish

Ma'lumki, Rossiyada faqat ikkita muammo - bu ahmoq va yo'llar mavjud. Ko'rinishidan, yaqinda shahar ko'chalarida jiplar va krossoverlar sonining ko'payishi bilan bog'liq. Axir, faktlar ko'rsatganidek, katta avtomobillar birinchi va ikkinchisida ham minimal yo'qotishlar bilan uchrashishingizga imkon beradi.
Ushbu tendentsiyadan so'ng, Opel eski Frontera o'rnini almashtirish uchun ishlab chiqilgan ishlab chiqaruvchining rejasiga ko'ra, Opel Andara krossoverini chiqardi. Ammo tashqi tomondan, ikkita mashina juda kam. Opel Antaraning tana liniyalari kuchli buqa, bunday tajovuzkor va Ispaniyaning yo'riqchisi. Bamper va yon havo qatnovidagi kumush urg'ular faqat o'xshashlikni oshiradi. Oldingi va orqa bamper ham, kichik muammolar (o'qishni, tirnalgan) oldini oladigan plastik, shuning uchun juda tez-tez yarmarka jinsiy aloqachilarga qadar sodir bo'ladi.
Biroq, yon nometallning ajoyib ko'rinishi Antarada parkish uchun parksokka chalinish uchun plastik bamperdan foydalanish zarurligini engillashtiradi. AUDIO ALLOTIKASI bilan birgalikda ular mashinaning ta'sirchan o'lchamlarini deyarli sezmaslikka imkon beradi. Aytgancha, transport vositalarida hech kimni tiriltirishga yordam beradigan ovozli to'xtash sensorlari, ammo agar siz istasangiz, agar xohlasangiz, siz markaziy konsoldagi tugmachani o'chirib qo'yishingiz mumkin.
Biroq, agar ishlab chiqaruvchi tanaga ozgina zarar etkazilishidan voz kechsa, unda Rossiyada, umuman Rossiyada yopiq to'xtash joylari va xususan Moskvada, aniq o'ylamagan. Menga sinov drayveri uchun kelgan mashina hatto olti oy emas edi va Rusta allaqachon yuk eshigi bilan aniq qayd etildi. (Shunday qilib, ular muskovitni tanaffusli retikalar haqidagi xotira boshlig'iga, Galley bilan tanasi bilan birga ko'tarilishadi).
Mayli, magistral eshigi bizga har xil narsalarni joylashtirish uchun juda ta'sirli imkoniyatlarni ochib beradi. Magistral Antaraning hajmi 1024 litrni tashkil etadi va poldagi polda markaziy jumboqning yo'qligi va aslida snoubordlar va aslida, snouborderlarning o'zlarini osonlikcha joylashtirishga imkon beradi mashinada. Biroq, safarning birinchi soatidan keyin orqa yo'lovchilar barcha oyoq-qo'llarning xijolatiga olib keladigan joylarning noqulayligi haqida shikoyat qila boshladilar.
Ammo old o'rindiqlar menga juda qulayday tuyuldi. Kafedraning elektron sozlashining lashkarlari va keng ko'lamli imkoniyatlari menga aql bovar qilmaydigan qulaylik bilan o'tirishimga imkon berdi va rulning pozitsiyasini o'zgartirish imkoniyati tufayli muammoni yo'l g'ildiragidan hal qilish mumkin edi ko'rinmaydi. Old yo'lovchi, Aytgancha, kafedraning mexanik tuzatishlaridan qoniqish kerak.
Va, albatta, Anada tomidagi lyuk kabi bunday tafsilotlarni eslay olmaydi. Siz uni butunlay va deraza printsipiga ochishingiz mumkin. Bundan tashqari, havo oqimining katta tezlikda avtoulovga kirmaydi, ammo toza havo salonida oqilona oqimini ta'minlaydigan lyuk. Agar so'ralsa, lyuk stakan parda bilan yopilishi mumkin, ammo bu yil oxirgi qor parchalari bu yil stakanga qanday tushishini tomosha qilishni juda yaxshi ko'rardim.
Men olgan mashinaning saloni qora teri bilan tugadi. Shu bilan birga, eshik tutqichlari, rulni tortuvchi igna va defektorlar juda katta ko'rinadigan kumush chiziqlar bilan ta'kidlanadi. Ammo plastik ekskursiyalar qo'lqop va eshik oldida joylashgan daraxt ostida ekish, menimcha, ularni o'rab turgan kulrang plastmassadan kulgili va noo'rin ko'rinadi.
Kosmo premium plus konfiguratsiyasidagi boshqa ichki anaavr kam uchraydigan astetizmga ega. Kubok egalari, noto'chima yoki hatto bir shisha suvni mahkamlashingiz mumkin bo'lgan joy yo'q edi. Ammo markaziy konsolda an'anaviy qutisiga ega bo'lgan asirga, haydovchining bir qismi va tartibsiz va sozlanishi uzunligi bo'lgan tortma mavjud.
O'rindiqlar orasidagi deyarli barcha foydali makon telefon uyasi bilan band. Aytgancha, men undan foydalanishim shart emas edi, chunki telefon ko'k-tish yordamida mashina bilan ulanadi. Ushbu yuqori-yubech tafsilotlariga rahmat, o'rindiqlar orasidagi joy faqat oldingi yo'lovchini yomon yo'lda yoki yuqori tezlikda ushlab turishi va bir xil uslubda olib borilayotgan qo'llar bilan qoplangan asl qalam uchun. (Oh, men chalkashtirib berolmayman!).
Ammo boshqaruv paneli turli xil tugmachalar va dastgohlar bilan gavjum. O'rnatilgan -ine radiosi, konditsioner va hatto yon yulduzlar va to'xtash datchigi mavjud. Bunday mo'l-ko'l bu haydovchiga qaraganda ko'proq yo'lovchiga mo'ljallangan, chunki ikkinchisi qaerga bosishni aniqlash oson bo'lmaydi.
 
Biroq, bu haydovchi uchun muammo emas - barcha funktsiyalarni boshqarish, konditsioner bundan mustasno, rulda amalga oshiriladi. Shunday qilib, haydovchi ishlab chiqarishdan tiklanmasdan, taxt qoidalariga kiritilgan o'zgartirishlar asosida juda mos keladigan telefon qo'ng'irog'ini tanlashi mumkin va hatto telefon qo'ng'irog'iga javob beradi. Aytgancha, telefon avtoulov tizimiga ko'k-tishli uchta harakatda bog'lanadi. Shundan so'ng, kirish qo'ng'iroqlari haqida ma'lumot paydo bo'ladi va javob berish uchun bitta tugmani bosish uchun etarli. Qo'ng'iroq qiluvchining ovozi mashinaning audio tizimi orqali eshitiladi va haydovchi so'zlari qurilgan -inik mikrofonni ushlaydi. Shu bilan birga, kiruvchi va chiquvchi, ham ovoz sifati yaxshi yutqazmaydi.
Muammo faqat yo'ldan chalg'itmasdan buni amalga oshiradigan joy stakan tomonidan amalga oshirilgan telefon raqamlari to'planadi, menimcha, bu mumkin emas. Aslida, tizim telefon kitobingizdagi onlayn kompyuter orqali kirishni ta'minlaydi. Biroq, rus bo'lmagan elektronika kirill alifbosini tan olmaydi va Sumsung Sumsung apparati tomonidan har qanday ma'lumotlarni o'qishni rad etadi.
Shu bilan birga, standart variantlardan tashqari, siz ko'proq qiziqarli ma'lumotlar bilan tanishish imkonini beradi. Ammo dvigatel harorati haqida ma'lumot olish mumkin emas. Kabinada menga aytganidek, harorat tanqidga aylangan bo'lsa, u orqali darhol kompyuter bu haqda xabar beradi. Ammo mashinaning ichidagi harorati hech qanday ko'rsatkichsiz seziladi. ANTARAda bir haftalik muloqot uchun konditsioner, hayot uchun ko'p yoki kam maqbul haroratda, na menga 20 yillik tajribaga ega bo'lmagan holda sozlash mumkin emas edi.
Markaziy konsolda boshqa narsalar qatorida, kurs barqarorligi tizimini o'chirish tugmachasini bosing. Xo'sh, tugma bor, chunki u albatta bosilishi kerak. Ma'lum bo'lishicha, ESP bilan uzilgan, krossover tormoz bosilmasa, qor bilan bir oz changni bosganda jiddiylashtiradi.
 
Aytgancha, mashinaning tormozlari juda silliq, ya'ni, tezroq to'xtash uchun pedalni biroz maydalash uchun tayyor bo'lishiga tayyor bo'lishingiz kerak. Va qolgan qismli Antare avtomat uzatmali va 230 ot otlar ostida keskin harakatlarda joylashgan emas. Avtomobil uzoq vaqt davomida uzoq vaqt va o'ychanlikni tezlashtiradi va agar kimnidir ushlash kerak bo'lsa, siz tezlatgich pedalini polga bosishingiz uchun uni polga bosing. Ammo avtomatik tezlikni almashtirish umuman sezilmaydi.
Ammo avtomatik uzatilishning nozik holatlaridan xalos bo'lish umuman bezovta qilmaydi. Avtomatik ravishda silliq yo'lda avtomatik ravishda harakatlanadigan va qish mavsumida, qulaylik bilan va deyarli inson ot kuchiga murojaat qilganda, u chiroyli izlanishda saqlanib qolgan qorin bo'shlig'iga kirganda krossover Fotosurat otish uchun fon.
Shuningdek, Antarada tezlik deyarli sezilmaydi. Men mayda-chuyda misk mashinasiga odatlangan edim, soat 120 km / soatdan oshmasligim uchun 120 km edi. Biroq, soat 170 km / soatdan 170 km, mashina deyarli barqaror bo'lib qoladi. Ammo yoqilg'i sarfi 100 km ga 17 litr yaqinlashib, soat 120 km / soatni o'chira boshlaydi.
Vaziyat shaharning tsiklida yaxshi emas, shuning uchun mashina shahar tashqarisidagi Moskva tirbandliklari tomonidan shaharga aniq yoqadi. Bundan tashqari, bu eng yomon yo'llar emas: agar Anara g'ildiragi orqasida turgan yo'lda kam qoidabuzarlik sezilmaydi, keyin, tuynuklar katta suspenziya tufayli, butun tana bilan seziladi.
Umuman olganda, Anva eski fronteraning qalbiga xotirjamlik bilan va yo'qmi yoki yo'qmi yoki yo'qmi, men hozirgacha Moskva ko'chalarida bu modelning bir vakili bilan uchrashish mumkinmi?
 
 
 

Manba: Biznes avtoulovlar klubi