2011 yildan beri Nissan X-Train sinovi

Muhim mehmon

Yaqinda Moskvadagi aviakompaniyaning bir nechta premerasidan biri - 2001 yil Nissan X-Train SUV. Hatto Evropa premyerasi, chunki o'tgan yili Parijdagi avtomobil kontseptsiyasida va Jenevada bu yilning bahorida debyut qildi. Endi bizda konveyer versiyasi mavjud, sinov paytida Rossiyada yagona bo'lgan yagona narsa. Nissan kompaniyasining rahbari Yuriy Semilenko, mashina bilan tanishishga yordam berdi ...
 
O'tgan yili X-trek kontseptsiyasini taqdim etish, Patrik Pelata, Patrik Pelata, Suv Xnoerra mashhur (AQShda), chunki u juda zo'r. patentlik va arzon narx. X-Trailni yaratishda bir xil yondashuv ishlatilgan, ammo yapon va evropaliklarning boshqa ehtiyojlarini hisobga olgan holda.
 
Iltimos, diqqat qiling: bir oz boshqa ehtiyojlar. Garchi kompaniya X -TAIL barcha qit'alar uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, bu Amerika bozorida (Yaponiyada sotuvda sotuvda, Evropada sotuvlar boshlandi - bu hozirda Evropada yaratilgan birinchi nison Suvdir. va hozirgi va amerikaliklar mashinani kutishganda va ular umuman kutishadimi - bu noma'lum). Shuning uchun u an'anaviy Nissan SUV-dan boshqacha bezatilgan.
 
Uzunlik faqat tashqi ko'rinishdagi saqlanadi: patrul modellaridan meros qilib olingan X-izda mavjud (Safari, Rashin, Patfinder ...) va Xno-da ayni paytda ravshan. Ammo bunda hech qanday yomon narsa yo'q; Birinchidan, Nissan X-Tun mahsuloti bozorga chiqadi, ikkinchisining yarim yilligi, ikkinchidan, bir oz qo'pol raqobatchilarning bir qator raqobatchilarni ta'kidlaydi.
 
Parket SUV-dan hech kim katta yo'ldan uzoqda bo'lgan maxsus ishlarni kutmaydi, ammo ular ishonarli ko'rinishi kerak. X-Trail bu vazifani, ehtimol Honda CR-V yoki Toyota Rav-4dan yaxshiroqdir - ehtimol, quruqlikdagi quruqlikdagi quruqlik bilan bahslashish mumkin. Aytgancha, X-Trail seriyali modeli deyarli ko'pincha yuz bermaydigan Parijdagi kontseptsiyasidan farq qilmaydi. Agar tomni soddalashtirilmasa - uning orqa qismidagi tushuncha juda qiziqarli. Ammo agar siz qopni tomga kesib tashlasangiz (Aytgancha, bu raqobatchilarga deyarli ikki baravar ko'p) ...
 
Ichki makon tashqi ko'rinadi. Salon eng oqlangan bo'lmasligi mumkin, ammo siz o'ylagan va amaliyotda o'ylashni rad qila olmaysiz. Teri (variant) o'rindiqlar etarli darajada kengdir. Yuqori qo'nish yaxshi manzarani ta'minlaydi, tokchalar xalaqit bermaydi. Nazorat ustuni sozlanishi mumkin va siz rulning g'ildiragi qurilmalarni blokirovka qilishidan xavotirlana olmaysiz - ular haydovchining oldida emas! Asbob qalqonlari torpedo o'rtasida joylashgan - moda - moda, ammo g'ayrioddiy, ko'zingizni ko'tarishingiz kerak (qurilmalar katta va chapga joylashtirilgan - juda katta o'qilgan). Ammo haydovchi oldida rozetkada 12 bilan kichik qo'lqop bo'lmasi ko'rindi, u erda siz nafaqat do'konni, balki uyali telefonni qayta to'ldirishingiz mumkin.
 
Yana bir g'ayrioddiylik - musiqa tomoni, ular ostida salonning isitish tizimiga ulangan kichik bo'shliqlar. Har bir cho'qqlar oddiy bank orqali ichimlik bilan qizib ketishi mumkin, yoki yozda salqinlash mumkin ...
 
Orqa tomonda hamma narsa deyarli hamma kabi - o'zgaruvchan moyillik bilan o'ralgan (60/40). Agar siz yostiqlarni olib tashlasangiz va orqa tomonni buklasangiz, sizda ham zamin bilan munosib garov bo'linmasi olasiz. Boshqa hamma kabi emas - orqa tomonning moyilligi burchagini o'zgartirish qobiliyati. Hali ham hamma yoqmaydi - rezinaga o'xshash plastmassadan yasalgan yarim sonni qamrab olgan panel. Bu nafaqat yuvish oson emas (an'anaviy qishloq qoplamasi vakuumini bo'shatish uchun qancha kuch talab etiladi), ammo u ham osongina olib tashlanadi. Amaliy - Siz qirg'oqqa biron bir joyga o'tirishingiz mumkin ...
 
Bizning Nissan X-Trail benzin dvigateli (190 HP, 192 NM) va 4 ta tezlikli avtomat (5 tezlik mexanik mexanik mexanik o'rnatilishi) bilan jihozlangan. Ikkinchi variant 2,2, umumiy temir yo'l turbodeli (114 HP, 270 nm), u faqat 6-ombim mexanikasi bilan jihozlangan.
 
Biz dizel elektr stavkasi bilan mashina qanday harakat qilayotganini bilmaymiz, lekin benzin yoqdi. Quvvat va moment atrofida tinch harakati bilan ko'zlar etarli, ko'zlar uchun etarli, dvigatel shovqinni bezovta qilmaydi, qutining ishi sharhsiz. Biz buni xotirjam harakat bilan ta'kidlaymiz - dvigatel haddan tashqari, har qanday holatda ham, 140 otga emas, balki ixtiyorga javob bermadi. Ayniqsa pastki qismida. Buning sababi, aftidan, yapon evropalik tuzumlarida - maksimal qaytish uchun emas, balki iqtisodiy va ekologik jihatdan do'stona ...
 
- Qal'a boshqarishi mutlaqo yo'lovchi. Tarmoqli va aniq fikrlar bilan aniq va aniqdir. Kuchaytirgichga kirmaganlar uchun siz to'xtash paytida biroz og'ir rulni to'lashingiz kerak, ammo bu juda tezlikda bo'sh harakatlash g'ildiragidan yaxshiroqdir.
 
Tormozlar juda yaxshi. Barcha disk (bu sinf avtomobillari uchun noyob) 4 kanalli ABS, elektron kuch distribyutori va tormoz yordami tizimi bilan jihozlangan. Shuningdek, albatta, albatta, plyus bilan aloqada bo'lgan barqarorlikni barqarorlashtirish tizimi, g'ildiraklar bilan o'zaro ta'sirda.
 
Shikoyatlarsiz to'xtatib turish yaxshi ishlov berishni va bir vaqtning o'zida juda qulay ...
 
Va masofadan turib (o'rtacha, albatta)? Sinovlar uchun ular ko'p ko'lmak bilan bo'laklarni topdilar, chunki bu uchun shahardan chiqib ketish kerak emas edi. Va bu erda barcha 4x4 deb nomlangan X-izlanish haqida gapirish vaqti keldi ...
 
Avtomobil panelida 2wd, avtoulov 4x4 va qulf tugmachalari mavjud. Birinchi momentni bosganda, u faqat oldingi g'ildiraklarga boqiladi - bu muntazam ravishda, eng tejamkor harakatning eng muntazam, eng tejamkor rejim (tegishli old front haydovchi mashinasi bilan).
 
Agar g'ildiraklar ostida kir yuvish yoki asfalt silliq bo'lib qolsa, bu avtomatik tugmani bosishga arziydi, elektron boshqaruv birlashishi esa operatsiyaga kiritiladi. Odatdagidek ishlaydi - oldingi g'ildiraklarni silliqlashda, orqa tomonni silliqlashtiradi. Ammo bu maqsad jihatidan shunga o'xshash raqobatchilarga qaraganda ancha tezroq - orqa g'ildiraklarni ulashdan oldin oldingi g'ildiraklar bir necha darajaga ega.
 
Xo'sh, agar yo'l butunlay yomonlashsa, siz qulflash rejimini yoqishingiz mumkin. Shu bilan birga, interdyuse almashtirish bloklangan va moment fronter va orqa o'q o'rtasida 57:43 nisbatida taqsimlanadi. Ushbu rejimni o'chirish haqida o'ylamaysizmi: Agar tezlik 30 km dan oshsa, translyatsiya o'zi avtoulov allaqachon axloqsizlik va ulanishni qulfdan chiqarganligini tushunadi ...
 
Amalda, hamma narsa nazariyadagi kabi sodir bo'ldi. X -TAILLning pastki qismida, hatto avtoulov rejimida, hatto avtoulov rejimida, xotirjam bo'lib, u umuman, idish kabi. Qiziq emas. Albatta, qisqartirilgan seriyalar talab qilinishi kerak bo'lgan joylarda aralashmasangiz, aksilni yo'lga qo'yish sizga yo'l qo'ymaydi.
 
Qovurg'uni yengib chiqqandan so'ng, juda yoqimli arzimas emas edi: ostonalar toza bo'lib qoldi! Eshiklarning pastki qismini va u erda joylashgan kauchuk chiziqlar dizayni tufayli X-Triilning egasi, X-Triil egasi shimlarning tozaligini saqlab qolishi mumkin. ...
 
Oxirat nima? Nissanistlar, ehtimol, Saret SUV to'piga biroz kechikishdi. Ammo allaqachon yig'ilgan mehmon yangi mehmonga e'tibor berishlari kerak va to'g'ri kiyinib, odob-axloq qoidalariga binoan ajralib turishi kerak. Aftidan, haqiqiy Nissan X-Traz SUV yig'ilishida juda mos keladi.
 

Matn: Mixail Vasilev
 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 11/2001]