2011 yildan beri Nissan X-Train sinovi
Kir yo'q!
Biz hamma-vegete transportini yaxshi ko'ramiz. Bundan tashqari, umidsizlikdan, umidsizlikdan, ehtimol hatto shaharda ham butun mavsuz bog'lash uchun eng kam mavsumiy parking uchun katta narsa katta narsa uchun zarur bo'lgan narsa kerak. Har kim bunday baxtga qodir emas, shuning uchun turli xil frenyer-ga ega bo'lgan shaharning chekkalari tomonidan sotib olingan palliativ, keng ommaviy ravishda sotib olinadi. Hazil hazillari, ammo bu safar biz Nissan X-Tra-Trail va Toyota Rav4ning eng kambag'al SUV-larini baholashimiz kerak. Ushbu segmentda ikkala mashinada ham xavfsizlikni aniq deb atash mumkin: bir yo'l yoki boshqa avtomashina, hech bo'lmaganda SUV kategoriyasi, ya'ni tanasi bilan bir narsani yaratishni rejalashtirayotganda LA SUV + to'liq haydovchi birligi.
Tashqi tomondan, ushbu mashinalar maktabgagirning tungi xayolotiga ega kema dvigateli kabi keng tarqalgan. Rav4ning tashqi dizayni an'anaviy ravishda plitkaga o'xshash plitkaga o'xshash barcha narsalar bilan hamdardlik bilan hamdardlik bilan hamdardlik qiladigan bardoshli shaxslarning o'qilishini o'ynaydi. Agar tanada moda yuzlari bo'lsa, unda ular tinch yo'l bilan ta'kidlangan. Tom chizig'ining egilishi (talaffuz qilinganiga qaramay) tajovuzda ham ishora qilmaydi. Uzluksiz baquvvat elastiklik va sport. Birinchi tezkor har qanday odamning moshuzi ko'rinishda, savol muqarrar ravishda teshish: kim bu korolladan yirtilgan?! Ammo keyin u hali ham korporativ identifikatorning ravshanligining rav4si. X-Trail bilan hamma narsa boshqacha. Bir vaqtning o'zida Nissanistlar yangi (ya'ni hozirgi) X-Trail xaridorlarini ko'rishni xohlashlarini bilishga qaror qilishdi. Odamlar bunga avvalgisi bilan bir xil bo'lishi kerakligi ma'lum bo'ldi. Siz bilasizki, Nissan X-Trainni sevuvchilar uchun juda xarakterlidir. Bular SUV emas, SUV boshqarayotganiga ishonishni afzal ko'rishadi. Axir, hamma yaqinda o'tgan o'tmishda axloqsizlik asoslari muzqaymoq bilan ko'chaning barcha uslubi borligini biladi! Keyin kubist dizayner tomonidan ishlab chiqilgan mashina yo'lning podshohi kabi his qildi, oqimdagi qo'shnilardan kelib chiqadigan qo'rquv va hasadni singdirdi. Yoki u bir yo'l bilan yoki boshqa tarzda so'riladi, ammo X-trekga moyil bo'lganlarga qaratilgan bo'lib, bag'rikenglik tarafdorlari erkaklikning tashqi ko'rinishi uchun kechirilishi mumkin. U Berolenni ta'kidladi. Albatta SUV uchun. Boxilgan shakllar, zamonaviy moda tendentsiyalari, yoylari uchun ozgina xiralashgan, ularda birlashma, mendagi rasmni saqlash uchun yana nima kerak, men ham jipman! ?? Barcha sezgi tog 'jinslari ta'mi va ranglari uchun farq qilishiga qaramay, old va orqa faralar, X-trisning Rav4 tafsilotlaridan ko'ra qiziqroq bezatilgan.
Avtomobil o'rtasidagi farqlar kamroq sezilmaydi. Toyota Rav4 bu ma'noda brend yo'lovchilar qatoridagi tanadagi tana. Barcha qurilmalar va boshqarish mos joylarda bezatish materiallari juda katta, ammo boshqa hech narsa yo'q. Rasmiy ravishda, o'ychanlik bilan, qulay. Ammo zerikarli. Yapon Volkswagen butun shon-sharafda. Kabinada ikkita yorqin dog'lar mavjud. Haydovchi oldida qurilmalarning birinchi paneli. Uchta dumaloq indekslar: markazdagi tezlik o'lchagich taxetrga yuklanadi va harorat va ta'minot ko'rsatkichlari birlashtirilgan. Tarkibning markazida, tezlik o'lchagichidagi, stol kompyuterining zaharli apparati. Markaziy konsolning yuqori qismida qisqartirilgan Multimedia-navigatsiya kompleksidagi ikkinchi yorug'lik nuri. E'tibor bering, u bilan muloqot qilish algoritm biz bilan juda murakkab bo'lib tuyuldi Ha, va Toyota-da o'rnatilgan navigatsiya dasturi: Xaritada ismlar rangi va navigator ingliz tilida ovozli buyruq beradi. X-Trailda bu dissoniz yo'q. Rav4 Salon mavzusiga qaytish, biz bu erda bo'lmagan narsa emas, balki faqat bitta tafsilotda namoyon bo'ladi. Navigatsiya monitorining chap tomonida uzatgichlar uzatiladigan izlanishni blokirovka qilish uchun tugmani bosing. Va tamom. Ammo bu erda Variator KP-ning qo'lda rejimida rul barglari mavjud! Bu, menimcha, ushbu mashina qamalganligi sababli darhol men ushbu masala bo'yicha barcha nuqtalarni qo'yib yuboradi. Xo'sh, rulning chap tomonidagi sport tugmasi ham mavjud, ammo bu haqda bir vaqtning o'zida.
X-Trae Salonda hamma narsa boshqacha. Uning g'ildiragi oldida o'tirganingizda, siz darhol ko'p bo'sh joyni his qilasiz. Bu erda siz TTX jadvallarini, shuningdek, ichki makonning joylashgan joylarini qidirib, uni qidirib, uni qidirib topishingiz kerak emas, bu bu haqda emas. Gorbacheevskiyda har xil burg'ulashning oldini olish, menimcha, men faqat X-Trail, men o'z fikrimcha, klassda klassdagi kenglik hissi nuqtai nazaridan birinchi o'rinda turadi. Asboblar paneli o'z yo'lida ko'rinadi: ikki dumaloq arrow belgilari va ular orasidagi kompyuter monitoringi. Qora bo'yicha oq rangga qarab oq rangga qarab rang sxemasi ma'lum bir sovuqning jiddiyligini to'liq beradi. Ammo bu juda chiroyli ko'rinadi. Xo'sh, elektr uzatish boshqarmasini tashkil etish (shuningdek, o'zgaruvchi, yo'l bilan) yo'ldan tashqarida madhoadir. KP dastasi yonidagi markali burish sizga mustaqil ravishda bog'langan uchta rejimning elektronni mustaqil ravishda ko'rsatishga imkon beradi. Siz oldingi drayverda asfalt bo'ylab harakat qilishingiz mumkin, privichga jasorat bilan harakat qilishingiz yoki bu avtoulovning unni chigirtkaga aylantirish va boshqa elektronika unini aylantirmaslik va o'chirish, avtoulov rejimini o'rnatish Avtomobilning xatti-harakatlarida jiddiy tafovutlar borgani yo'q. Avvalambor Toyotaning dinamik xususiyatlari pir bo'ldi. Avtomobil ochig'ini ochdi. Ammo yangi 2 litr 158 otliq benzinli dvigatelini aniq yuqorida ko'rsatilgan sport tugmasi ko'tarilgan paytgacha paydo bo'lishi kerak edi. Bitta matbuot va zerikarli yoqilg'idan o'tish, mashina bir zumda svetoforni yoqish uchun kuchli havaskorga aylandi. Gaz pedalini bosish uchun motorning reaktsiyalari baquvvat bo'lib qoldi, ishlov beriladi, KP o'tirish uchun xursand bo'ling. Ravali qo'shilgan yoqimli hislar. Uning energiya intensivligi samimiy ravishda mamnun edi. Shu bilan birga, mashina axlat kabi his qilmaydi va bir vaqtning o'zida burilishlar tomoniga tushmaydi. Haydovchi nazorati ostida hamma narsa harakatda, nafaqat asfalt, balki bemalol astarda ham keskinlikni boshqarasiz.
X-Trail, 2,5 litr benzin bilan 169 ot kuchiga ega, SUV tasviridan chekinmagan. Kommunistik partiyaning sport bilan bu erda taqdim etilmagan bo'lsa ham, mashina dinamikasi asosan yaxshi. Ammo tezlashish qandaydir og'ir, go'yo siz ko'proq katta avtomobilni boshqarayotgandek. Va bu ishlab chiqaruvchilarning so'zlariga ko'ra, bu Nissan Rav4 (11 soniyadan 10 soniya) dan tezroq 0,7 soniya tezligini tezlashtiradi. Va toyotaning sub'ektiv his-tuyg'ulariga ko'ra tezroq. X-Trailning navbati bilan, sezilarli darajada ilgari chavandozlarni rulon bilan qo'rqitishni boshlaydi. Ammo undagi magistralda siz yurgan kema kabi his qilasiz, hamma narsa silliq va teng ravishda sodir bo'ladi. Biroq, katta chashka to'xtatib turishdan tortib to'xtatib turish va tebranishni tortib olishdan ko'ra ko'proq shovqin va tebranishni chiqaradi.
Ikkala mashinaning haqiqiy yoqilg'i sarfi yana nima bo'ldi? Toyota Rav4 avtomagistralida haydash paytida, u yuzta va Nissan X-TURE ishtahasi 13,5 litrni tashkil etdi. Mashinalarning og'irligi taxminan bir xil (taxminan 1,6 tonna) bo'lganligini bilish, biz X-Trailning kubik aerodinamikasi aybdor deb qaror qildik. Shaharda yoqilg'i iste'molidagi farq o'zgardi, ammo unchalik ko'p emas. Kar vilkalari bo'lmaganda, 100 kilometrlik milya uchun 14 litr, va rav410.11. Xulosa qilib aytamiz, deyamiz, deyamiz, 2,5 litrli dvigatelli X-truble xaridorga kamida 1,200000 rubl va turli xil g'ildirakli dvigatelning narxi, 2 litrli dvigatel va 1,100 000 ga teng. rubl.
