2011 yildan beri Nissan X-Train sinovi
Nissan X-Train: portretga urish
Nissan X-Trail hozir ilgari bozorda emas: 2001 yilda Nissan SUV 2001 yilda deb topildi, ya'ni uning asosiy raqobatchilari. Ammo endi, 2004 yil boshida X -Tail versiyasining yangilangan versiyasi bozorga kiradi - o'zgargan ko'rinishi bilan ichki va yangi turbodel dvigatelini emirib tashladi.Uch yil, avtomobil biznesi standartlari bo'yicha modernizatsiya qilish mashinasini tayyorlash uchun nisbatan qisqa vaqtdir. Bu odatda to'rt yildan keyin yoki hatto besh yil ichida sodir bo'ladi. Rezgeyling haqida rentgen bo'lsa, hozirgacha o'ylash juda erta: model allaqachon portlash bilan sotilgan. Ko'rinishidan, Nissanistlar darhol ikkita muammoni hal qilishni xohlashdi: ommaviy ravishda yangi turbodiyani taqdim etish va shu bilan birga bir yarim yil ichida buni qilmaslik uchun modelni yangilash uchun modelni yangilash. Yoki hozirda u hozirda shunday bo'ladi: kompaniyaning Taraqqiyot dasturining bir qismi sifatida Nissan Marketers o'zlarining modellarini tez-tez modernizatsiya qilish uchun osonlikcha taqdim etishlari mumkin. Axir, Nissan so'nggi yillarda katta e'tibor bermoqda ...
2004 yilgi model yillik mashinasi o'rtasidagi farq nima? Bizning versiyamizda - deyarli hech narsa yo'q. Old bamper shakli va soxta radiator panjarasi bir oz o'zgargan - bu butun ta'sirchan. Ammo agar sport versiyasi sinovdan o'tgan bo'lsa, unda biz yangilangan mashinalarning yana bir o'ziga xos xususiyatini - tomda magistral uchun yangi qichqiriqlarni ko'rishimiz mumkin edi, ularda tumanlar o'rnatilgan.
X-trek profillari o'zgarmadi va ozuqa ham xuddi shunday bo'lib qoldi. Biror ahamiyatsiz tafsilotlardan tashqari - orqa bamperda oldingi to'rtburchaklar o'rniga ikki raund katapos.
Ichkarida ko'proq o'zgarishlar mavjud. Ular salonda puxta ishladilar. Panel plastikasi yaxshiroq bo'ldi. Ammo bu nafaqat ingl. Markaziy konsol o'zgargan. Bosh paneli markazda qoldi, ammo konsolning o'zi endi boshqa va qulay shakldir. Ventilyatsiya qilishning boshqa dizayni turli xil dizaynga ega, ammo asosiy innovatsiya - bu ishlov beradigan tutqichlar bilan yana bir iqlim nazorati bo'limidir. Ovoz tizimi amalda qulayroq bo'ldi va tashqi ko'rinishi qimmatroq bo'ldi: kichik tugmachalar va alyuminiy bezakli radio, oddiy musiqa panel bilan bir xil rang sxemasida paydo bo'ldi. Shuningdek, rulning g'ildiragida masofadan turib boshqarish tiklangan mashinalarda paydo bo'ldi.
Gipertrofiya bilan qoplangan oldingi stullar ajoyib ko'rinadi, lekin aslida bu san'atkor mashinada emas, balki qulay emas. Yoqilgan yon devorlar yumshoq va lateral qo'llab-quvvatlamaydi. Va balandlikdagi balandlikdagi sozlash bizniki, bu erda mutlaqo mos emas - o'rindiq, aksincha, quyida pastroq bo'ladi. Aytgancha, ushbu versiyada, elektr drayveri, shuningdek, oldingi yo'lovchilar bundan oldin bunday bo'lmadi. Sport versiyasi bir oz turli xil ichki bezaklarga ega, u yanada alyuminiy, shuningdek, zamonaviy pedallar mavjud.
Qayta tiklangan avtoulovlarga uzatish deyarli yaxshi bo'lib qoldi, chunki u juda yaxshi, chunki bu sinfdagi eng yaxshi translyatsiyalardan biri. Bu nafaqat barcha g'ildiraklar uchun X-Trail diskini ta'minlaydi, balki haydovchiga ularning uchta rejimidan birini tanlashni ta'minlaydi, ularning har biri turli xil harakat sharoitida mo'ljallangan.
Birinchi rejimi - 2wd - avtomashinani oddiy sharoitlarda boshqarish uchun mo'ljallangan. Etakchi - bu faqat oldingi o'q, va butun moment faqat unga uzatiladi - orqa g'ildiraklar ishlatilmaydi. Bu sizga yoqilg'i tejashga, shuningdek, quruq asfaltda tezlash dinamikasini yaxshilashga imkon beradi.
Ikkinchi rejim, shuningdek, oddiy shartlar ostida mashinani boshqarish uchun mo'ljallangan, ammo bu holda old g'ildiraklar sirpanish paytida orqa o'q avtomatik ravishda ulangan. Ushbu rejim sirpanishda yoki qishda harakatlanayotganda, g'ildiraklar bilan yopishqoqlik koeffitsientini asfalt bilan yopishtirishning iloji bo'lmaganda qulay. Ikkinchi o'qning ulanish vaqti minimaldir, va hamma narsa avtomatik ravishda sodir bo'ladi, shuning uchun haydovchi Axisning qaysi qismiga etkazilgan momentning ulushi haqida hech kim bilmaydi.
Transmissiya - qulflashning uchinchi turi faqat mashina to'xtab turish mumkin bo'lgan qiyin sharoitlarda harakat qilish uchun mo'ljallangan. Ushbu rejimda, orqa ko'prikni bog'laydigan "Intersented ulash" keskin bloklanadi va moment ikkala o'qlar orasida tarqalib ketdi. Qattiq qulflash mashinaning harakatlanishini silliq tuproqqa aniqroq bashorat qilishga imkon beradi va g'ildiraklardan birining sirpanishi ehtimolini kamaytiradi, bu esa avtoulovning paydo bo'lishiga olib keladi. Qulf rejimida chuqur qor yoki axloqsizlikda minish qulayroq - tog 'o'rnini bosimi orqali uzoq va doimiy taqsimlash - bu xochni oshirishga imkon beradi. Ammo asfaltda chiqishingiz bilanoq, darhol avtomatik rejimga o'tishingiz yoki hatto old tugmachani yoqishingiz kerak - siz odatiy qoplamada blokirovka rejimidan foydalana olmaysiz. Biroq, agar siz boshqa rejimga uzatishni unutib qo'ysangiz ham, boshqaruv elektronikasi uni o'zi amalga oshiradi.
Boshlang'ich avtoulovlar haqidagi havzalarni dvigatellar bir xil bo'lib qoldilar: X-litrning asosiy versiyasida u ikki litrli 140 ot kuchiga ega, va yuqori versiyasi 165 sig'imga ega 2,5 litrli to'rt silindrli dvigatel bilan ta'minlandi. HP. Setish uchun, faqat besh tezlikda mexanik uzatish taklif etiladi va 2,5 litrli motor ham mexanik va 4 ta tezlikda avtomatik bilan birlashtirilishi mumkin.
Endi turbodellar boshqacha, kuchliroq va yuklangan. Oldingi ish hajmi 2,2 litr hajmdagi ulushi bilan 136 HP quvvatni rivojlantiradi va 2000 RPMda 314 nm gacha ko'tariladi. Taqqoslash uchun: bu 114 HP edi. va 270 nm o'sha 2000 RPMda.
Tabiiyki, biz turbodielga ko'proq qiziqdik - Axir, Nissan X -TAIL dvigateli bilan Evropada eng yaxshi sotiladi. Ammo bizning respublikamizda bu mutlaqo boshqa masala, shuning uchun sinovda avtomat uzatish, charm salon va 2,5 litr benzinli dvigateli bor edi.
Bason ikki litrli x-reyleyda biz hech qachon minishni istamaganmiz, ammo 2.5 versiyasi ham taassurot qoldirmadi. Tezlash siz kutganingizcha tez emas va dvigateldan shovqin juda ko'p. Ma'lum bo'lishicha, avtomatik dinamikaga ega bo'lgan ushbu versiya mexanikaning ikki-sonli avtomatik ravishda bir xil. X-Train 2,5 AUT da 100 km / soat tezlashishi. U 11,1 soniya davom etadi va mexanik tekshiruv punkti bilan sulum 11,3 soniya tashkil etadi. Aytgancha, mexanik uzatish bilan oltita ksilel mashinasi unchalik tezroq - 9,9 soniya. Shunday qilib, bizning tanlovimiz - bu 136 HP sig'imga ega bo'lgan yangi 2,2 litrli keng tarang rallyatorli turbodel. Va maksimal tezlikda, faqat turbodsimon versiya uchun taklif qilingan 6 tezyurar nazorat punkti, hatto benzinli variantni 3 km / soatdan oshadi!
Juda ta'sirli tezlashuv dinamikasiga qo'shimcha ravishda, 2.5 litrli versiya tebranishlarning ko'pligi bilan hayratda qoldi. Belgida, to'rtta-ssilternotiv dvigatel o'tkazmalari rulga teging: halokatli emas, lekin biroz zerikarli emas, lekin biroz zerikarli emas, lekin biroz zerikarli emas. Va avtomatik translyatsiya haydovchiga turganda tebranishlar tanaga va hatto haydovchi o'rindig'iga o'tkaziladi. Aniqlanishicha, chorrahada 2,5 litrli X-trub turlari turbodiel mashinasi kabi titraydi.
Avtomatik uzatish faqat ushbu dvigatel bilan mavjud, shuningdek, uning afzalliklari bilan juda ta'sirlanmagan. Bu to'rt-speed, dasturlar juda cho'zilgan, ayniqsa o'tish rejimlarida dinamikaga salbiy ta'sir ko'rsatadi. O'RNATISH SILGISH, ammo qiyin, ayniqsa siz kik pastga tushirsangiz. Ammo undan kam foydalanadigan narsa bor, chunki kommutatsiyada yoqilgan va tez tezlashishni tezlashtirish ishlamaydi. Shaharda tezkor manevrlar uchun bu juda noqulaydir: qutisi o'chirilganda, avtoulovni tezlashtirganda, deraza allaqachon oqim yopiq. Ammo agar siz shunchaki borsangiz, urib, harakatsiz qolsangiz, Nissan X-Trage 2,5 A AV hissi juda qulay va jim bo'ladi. Aytgancha, qo'l rejimi, shuningdek sport turlari bu erda taqdim etilmaydi, shuning uchun haydovchi hech qanday holatda haydovchi bemalol pul qurolini qo'yishi kerak ...
Pavel Kozlovskiy
