Test Drive Nissan X-Trail 2011, suv, chunki
X-missiyasi
Powered va Nissan beri yarim asr Ochiq faoliyati uchun hamma g'ildiraklarning haydovchi mashina ozod tushishdi.ajoyib sport avtomobil ularning tiniqligi bilan (kamida afsonaviy 300ZX esda), hashamatli binolar, u Xudodan, ajoyib oila modellar, toj Hatchbacks va hatto minivans: U hamma narsa bor edi. U erda mashhur kichik barlar, edi biri, hatto Yilning Aatomobile unvoni qozonish imkoniyatiga ega bo'ldi; pikap ham bor edi; eng yuqori ishonchliligi va o'tkazuvchanligi hokimiyatni qo'lga kiritdi haqiqiy SUV'lar bir butun shogirdlariga. Lekin model sinf suv, ular ham deyiladi, deb ochiq-havo faoliyati, yoki, uchun mashina, hech parket SUV bor edi. Bu Nissan barcha hamma g'ildiraklarning haydovchi modellari, bu mening fikrim emas, balki faqat, chunki g'alati, u eng yaxshi hisoblanadi.
non-Tee Nissan emas harakatining murakkab sharoitda uchun mo'ljallangan hamma g'ildiraklarning haydash SUV'lar, qisman kabi, u hamma g'ildiraklarning haydovchilar allaqachon keng ko'lamli tushuntirish mumkin bo'ladi. Grozniyning va yengilmas Patrol GR, Terrano II, birinchi avlod Terrano modeli asosida yaratilgan klassik PanthFinder, - va bu Yevropa bozori uchun faqat modellari bo'ladi! Lekin hashamatli Infinity 4-savol va chet tashqari oluvchilar uchun bir necha yagona-kalibrli hujumchisi Bolalar hali bor edi. Lekin ertami-kechmi, tashqi holatlar hayotda haqida fikr qayta qilish. Va Nissan uchun bu hol ikki faktlar edi. birinchi: eng jahon bozorlarida va doimiy o'sib borayotgan sotish bo'yicha parkets ekstremal mashhurlik. Ikkinchi: hatto, muloyimlik bilan ifoda emas, balki juda yaxshi va professional mo'ljallangan edi o'sha suv, yaxshi talab. bir portlash uchun bozorda sotilgan tom ma'noda har bir par tozalovchi: avtomobillari uchun mustahkam talab va moda hech reklama kampaniyasi va eng qimmat PR texnolog, albatta, mumkin, deb bir narsa qildim. Osilib sifatli, muomala, faoliyati, ishonchliligi, xavfsizlik - bu barcha tafsilotlarini hech kimga haqida tashvishli. Qabul qiluvchilarni faqat ofisi ënida bahavo bo'lishi uchun zamonaviy mashina olish uchun yugurdi. Va yana sirli bir model, savdo birinchi oy ichida unga saf xaridorlar uzoq xizmat bor edi.
Tabiiyki, bunday vaziyat tez-tez yoki undan keyin edi, ammo ko'pchilik Parkskot yo'ldan panatseya emasligiga amin bo'lish kerak edi. U, tijoratlarga zid ravishda, SUV va hatto yo'lovchilar avtomobili bilan almashtirilmaydi. Bu shunchaki yangi avtomobillarning yangi, o'tish davri bo'lib chiqdi, ammo u o'zini o'zi tutolmadi. Ishlab chiqaruvchilar chiqa boshladi: kimdir yo'lovchini butunlay yo'lga qo'ydi va ko'pchilik yo'lni yo'lda mashq qilishni afzal ko'rdi. Qanday bo'lmasin, Parket hech qachon ikkita mashinaning to'liq almashtirilmadi, shuning uchun joriy xaridor endi bunday mashinaning g'ayrioddiy universalligi bilan bog'liq ba'zi xayollarni oziqlantirmaydi.
Nissanning ochiq havoda harakatlari asosiy raqobatchilarga qaraganda ancha kechroq paydo bo'ldi. Model debyutining noodatiy ism, yapon va evropaliklar, va koreyslar allaqachon sodir bo'lgan. Biroq, nima ijobiy tomoni bor: Nissan barcha raqobatchilarning xatolarini o'rgandi. U kuchsiz joylar, jiddiy kamchiliklar va tug'ma modellar haqidagi kerakli ma'lumotlarni to'plash uchun vaqt topdi. Va bu qimmat, chunki loyiha bosqichida tuzatishlar kiritish mumkin. Natija - bu faol ta'til uchun kattalar va sifatli modelning paydo bo'lishi, bu darhol sinfda raqobatchilarni dam olish uchun majbur qildi. Ba'zi bir o'ziga xos xususiyatga ega, asosan X-izning tazeliksi tufayli, ikkinchisining aksariyati to'liq to'lovga qodir emasligi va raqobatdosh bo'lmaganligi sababli. Quyida tafsilotlar ...
Sizga jiddiy dilerlik nima yoqtirishini bilasizmi? Ishga va biznes sheriklar bilan tegishli muloqot qilish. Aniq savol bermaydi: Siz tezda bajarishga va'da berasizmi? (Klassik iborani eslatadi va siz oy bilan yalang'ochroq raqsga tushmaysiz?) Va shunchaki sizni yana ko'rish imkoniyatiga ega bo'lganida, kalitlar va hujjatlar to'plamini bering. Bu safar bir xil nuqtai nazarni, kalitlar va hujjatlar yuklamasligi bilan, bu klavishlarga yuklab, mutaxassislar ushbu Xare yoki ushbu xonaning bir qismini juda qattiq izohlashi mumkin edi. Iz. Xo'sh, yanada yaxshi: bu afzallik va kamchiliklar haqida bahslashadi ...
Nissan X-Trail yaqinlik yoqimli Ayni bilan boshladi - tetiklenmesi markaziy qal'a ovoz qimmat professional kamera bilan panjurdan tetiklenme eslatdi. qal'a, tugmasini bosing bermadi chaqin qilmadi, lekin negadir suvli, lekin sekin yopdi. Ta'sirchan, bilasiz. nihoyat yo'lovchi eshikni ochish uchun Open o'rnini qo'lga olish uchun kompaniya urinishlar vakili kuzatib yo'lda kaliti ochilish tugmasini o'ynagan bir necha marta, shu tufayli, hazil. Okay, etarli ish uchun, u vaqtini o'ynash.
Men eshikni va g'ildirak oldin kal panelida qarash qoldiqlari oching. Buning o'rniga qurilmalar, siz silliq plastik yuzasi, ostidan, yana tekshirish davomida, bir uzun qo'lqop qutisini topilgan qarang. hujjat panel o'ng ko'chib - bevosita markazga, markaziy konsol bosh qismida. Men hayron, lekin hech narsa boshqa joyda ko'chib? Inspeksiyasi ko'rsatdi: hech. Hamma narsa o'z odatdagi joylarda bo'lib, ergonomika, shuning uchun sifat ichki geografiya haqida hech qanday savol tug'iladi, deb ishlab chiqildi. Agar orqa oyna tozalovchi yoqish bo'lsangiz, u aynan joyda bitadi qaerda u kerak - o'ng to'sin tugmasi ustida. savollarga sabab va o'rnatish qilmang. faqat - nazorat nuqtasi vosita yaqinroq rulda o'rindiqni qilishga majbur eng past haydovchilar, ba'zi noqulay duch nega yaqinroq işleyicisine bir oz, deb: bir oz yaqin Barcha vosita vaqt qaytadi bundan unga ishlatiladi.
suyanchiq burchak bir qadam tuzatishlarni ega qaytib joy shunchaki katta: siz uch basketbolchi ekish mumkin. Lekin negadir, negadir, negadir, faqat ikki, uch kuni fikr mehribon allaqachon keldi. Aytgancha, kurtka o'zlari lipuchk yordamida markaziy tunnel biriktirilgan. Biz orqaga qo'ltiq qo'shsangiz, ular olib tashlangan bo'lishi kerak. Umuman, orqa qo'ltiq chiday jarayoni juda mantiqiy emas ko'rinadi: bu piyola egalari, kafalıklar ham, hech bir joyda bor. Ular, ular tanasiga minadigan emas aks holda qaytib oxiriga qadar yo'l bermaydi, va keyin endi ularni qo'yish, film? orqaga joy chidaydi bo'lsa, u siz ham kecha hal mumkin ulkan silliq ko'prik, chiqadi. Nima, aytmoqchi, bu model egalari ko'pincha qilyapsan. Lancor vakiliga ko'ra, bir mijoz bu tamoyili bo'yicha bir mashina bor va tanlab oldi, faqat to'liq barcha sotilgan modellarida orqa qo'ltiq parchalab so'radi. Va X-Trail magistral u eng yoqdi.
Sovuq holatda dizel har doim tebranish va o'ziga xos tovush bilan belgilanishi mumkin. Va turbodiel X-Tramasi oshmadi. Tirik g'ildirakda, o'rindiqda, tutqichda, vites qutisi - mashina bepul bo'lmasa, pishiriq juda kichik bo'lsa ham. Tovush ham etarli darajada etarli darajada emas: motor shovqin, ammo xarakterli kofter va tikuveniyasiz. Bosib joydan teginish, dvigatel mashinani ishlamayapti. Shu zahotiyoq salon qarama-qarshi tovush bilan to'ldi - bu sigirni ishlatilmagan xavfsizlik kamarlari haqida xabar beradi. U mahkamlangan, ammo yo'lovchi darhol eslatgan narsalarini unutdi. Asosiy chip - bu tovush, ikkalasi ham o'tirmaguncha sizni ta'qib qiladi. Ushbu qurilmani yaratgan muhandislar hatto bir oz hazillashib, agar siz radio hajmini oshirsangiz, bu chivinning balandligini oshirsangiz, bu tovushni ko'paytirganingizdan so'ng, ovoz balandligini oshiring ... bu birinchi bo'lib, So'nggi paytlarda sovuq xavfsizlik kamarlari bilan men bilan uchrashdi - ular mahkamlangan, ammo o'rindiqning orqa tomonini tashladilar
Gaz - polga! Dvigatelning pastki qismidan yaxshi haydadi, ammo 2000 yildan keyin u yanada qiziqarli bo'ldi. Jerk, hatto yo'q - avtomashinada juda tez harakatlanadi. Ikkinchi, uchinchi va hatto to'rtinchi vitesda, shuningdek, 1800-2000 rpm, motorning barcha eng yaxshi fazilatlarini namoyish etadi. Quyi RRS-ga borish qiziq emas, shuningdek, Oliy martabali: 3500 RPM motoridan keyin asta-sekin bir xil. Shovqin salonga kiradi, 4000 rpm bilan uning ovozi zerikarli bo'ladi.
Garchi, yarim kunlik X-trubkaga sayohat qilgan bo'lsam ham, men balandligi uning elementi emas degan xulosaga keldim. U ishonchli minishni yaxshi ko'radi, ammo zo'ravonliksiz dvigatel va vites qutisi ustidan. Shaharda bu juda dinamik, hatto kuchli sedalar ham osongina quvib o'tishadi, ammo undan so'nggi sharbatlarni siqib qo'yishga harakat qiladilar - bu erda yo'q. Bu shunchaki diqqatga sazovordir: dvigatel bo'kirmoqda, dinamika bir vaqtning o'zida yaxshilanmaydi va qandaydir yirtilgan ritt umuman yo'q. Men boshqacha borishni xohlayman: tez, lekin notinchlarsiz. Tezlik bilan almashtiring, motorni 3000 RPMga aylantiring va muammosiz suzing. Ushbu Parketilning barcha afzalliklarini qadrlayotganingizda. Yuqori tozalash - bu yo'lda yuzaga kelgan har qanday to'siqni engishda, muammosizdir. Siz endi yaxshilangan lyuklar, kesilgan tramvaylar va ulkan pitsdan keyin qo'rqasiz - siz ularni X-izda sezmaysiz. Siz sezmaysiz, chunki aminmanki, suspenziya buzilmaydi va yuqori darajadagi shinalar hatto kuchli zarba berishadi. Shunga qaramay, siz baland o'tirib o'tirasiz, shuning uchun siz uzoqdan ko'rasiz, uzoq vaqtdan beri sayohat qilish uchun vaqt bor.
Bu qo'pol hudud uchun yomon emas edi: SUV hali ham parkete.
Borovodagi o'yin maydonchasi deyarli mo'rt edi - qorning yupqa qatlami ostida toza muz yashirilgan edi. Kompaniya vakili ta'kidlaganidek: bu erga borish juda dahshatli va siz borasiz. Shunga qaramay, sayohat qilib, juda yaxshi. Birinchidan - oldingi drayverda, 2w holatida (qo'shingga qarang). Avtomobil, hatto muzda ham, lekin u mutlaqo istaladigan: barchasi shular jumlasi. Shuning uchun darhol avtoulov rejimiga o'tadi. Mutlaqo boshqa qo'shiq - bu ishonchni qaytarish, aylanishlarning ishonchli o'tishi. Slaydlarda ayniqsa qiziq: mashina darhol va tom ma'noda bir harakatda ko'tariladi va ushbu holatda uni uzoq vaqt tortish mumkin. Bunday holda, aqlli uzatish momentni o'ynaydi va sirpanish paytida elektronika indeksni o'qlar ustiga qayta taqsimlaydi. Va bu doimiy va juda yumshoq qiladi: bu erda oldingi g'ildiraklar biroz xiralashgan va darhol orqa tomondan borgandek tuyuldi. Bundan tashqari, g'ildiraklarning aksi to'xtab, elektronika haydash, buzishlar yo'qligi sababli, o'qlarni o'qishni optimal ravishda tarqatishga harakat qiladi. Bu shuni anglatadiki, odatdagi haydash rejimida, hatto quruq asfaltda ham, mashina orqa g'ildirakka o'tirishmaydi va bir vaqtning o'zida u tashqi tomonga burilishni avtomobil sifatida aylantirmaydi Old g'ildirakli haydovchi. Qulf rejimida, Aktlar tüküzi uchun masofadan taqsimlanganda, 57% oldingi g'ildiraklarga va orqa tomonda 43% blokirovka qilingan. Va mashina butunlay boshqacha masofada yuradi: slaydlardagi xatti-harakatlar, asosan, moment o'qlar bo'ylab sakramasliklari tufayli yanada barqaror va bashorat qilingan. Ammo bu bu rejim haddan tashqari haydash uchun qulayroq ekanligini, muz ustida yurganimizni unutmang. Umuman olganda, bu faqat og'ir bo'limlarni engib o'tish uchun mo'ljallangan va transport vositasi tezligi oshgan bo'lsa, avtomatik ravishda o'chadi. Ammo men qulflash rejimining afzalligini to'liq anglay olmasligim: mashina yozgi shinalardagi shod edi, shuning uchun chuqur qorda sayr qila olmayotgan edi. Keling, bahorgacha kutamiz ...
Sampam, men birinchi navbatda ro'yxatga olishni istayman, nomli barcha raqobatchilar Nissan X-Trail. Bu Toyota Rav4, Honda CR-v, Hyundai Santa Fe, Ford Maver va Mazda koni. Ko'proq modellar mavjud, ammo ko'pincha bu mashinalar sotiladi. Ularning har biri yuqishning umumiy o'xshashligiga qaramay, raqobatchilardan o'zgacha bir narsa ajralib turadi. Ba'zi dizayn, boshqa sifat, chakana narx yoki hatto brend an'analariga sodiq. Qanday bo'lmasin, Nissan X-Trailning imtiyozlari ancha ko'p. Bu go'zal, zamonaviy tashqi ko'rinish va intererga ega. Bundan tashqari, u mukammal ishlov berish va yaxshi dinamikaga ega. Sifatda, savollar ham bo'lmaydi. Narxlarga kelsak, bu shunchaki bu sinfdagi o'rtacha, Nissan X-Trailning o'zi kamtarin sayohat deb atash mumkin emas. Bizning taxmin qilingan jadvalimizni nima tasdiqlaydi ...
* * *
Yordam AG
Nissan X-Trailga taklif etilayotgan quvvat bloklari gampi keng deb nom berilmaydi. Bu ikkita benzinli quvvat birligi - 2,0 litrli to'rt silindr va 2,5 litr, 2,5 litr, test qilingan mashinaga o'rnatilgan turbodel. Shu bilan birga, shaxsan o'zi uchun yapon ko'proq o'tkir idishlarni qoldirdi. Mahalliy bozorda turboarger bilan jihozlangan ikki litrli motorli X-trekning ekologik versiyasi sotiladi. Mahalliy qonunchilikka muvofiq avtomobil sig'imi 280 HPda cheklangan, ammo bu avtomobilning chindan ham yuqori tezlikda bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi - maksimal tezlik 220 km / soat. Bu X-Trae WRX!
* * *
Yordam AG:
X-trekning yaratuvchilari raqobatchilarning barcha kamchiliklarini hisobga olishdi, shuning uchun Nissan Parkatridning translyatsiyasi yanada mukammal, qulay boshqaruv algoritmi bor. Usullik bilan noyob sxema mavjud emas, bu esa yopiq yo'lda mutlaqo nochordir - X-iz translyatsiyasi sizga hatto jee sinov yo'lida ham o'zimni ko'proq ishonch his qilishingizga imkon beradi. O'rta konsolda uchta tugma mavjud, ular bilan elektr uzatish rejimi o'zgaradi. Dastlab, mashina oldingi g'ildirakli haydovchi: 2w rejimida oldingi g'ildiraklar haydab ketadi va orqa o'q o'chiriladi. Yoqilg'i sarfini minimal, mashina tezroq tezlashtiradi va uzatish eskirmaydi. Avtomatik o'qi orqa o'qdan foydalanadi, ammo doimiy ravishda yonilg'i sarf qilmaydi, lekin oldingi g'ildiraklarni susaytirgan holda. Bundan tashqari, o'q uzatilishini o'qib bo'lmaydi, ammo uni tarqatishni bartaraf etmaydi. Agar old g'ildiraklar yirtiq bo'lsa, sherning kassasi orqa g'ildiraklarga uzatiladi va aksincha - lahza o'qlar orasida silliq suzadi. Qulf rejimi faqat og'ir bo'limlarni engib o'tish uchun mo'ljallangan: ulash joylashtirilgan va moment front va orqa o'qlar bo'yicha tok bir necha marotaba o'q uziladi. Bu mashinaning, ayniqsa qorga o'tishni kuchaytiradi. Ushbu rejim tezligi 20 km / soat 20 km / soat bo'lganida avtomatik ravishda avtomatik ravishda kiradi. Siz Nissan X-Trail patentini, faqat ESP + tizimi bilan birgalikda mavjud bo'lgan ishqalanish differentsialini o'rnatish orqali ko'tarishingiz mumkin. Bu ABS Sensorlaridan foydalanadi va uni yaxshiroq ushlaganiga qadar mobillarni qayta taqsimlaydi.
* * *
Yordam AG:
EuronCAP Nissan X-Train Seriallar seriyali sinovlar juda yaxshi baholandi: to'rt yulduzli. Hisoblangan deformatsiya zonasi, kuchli organ va ma'lumotlar bazasida ko'plab faol xavfsizlik qurilmalarining mavjudligi ushbu modelni darhol rahbarlar soniga kiritishga imkon berdi. Axir, SV orasida beshta yulduzli modellar mavjud emas. Nissan X-izning standart versiyasining standart to'plamiga quyidagilar kiradi: oldingi havo yostig'i, old o'rindiqlar, oldingi o'rindiqlar kamarlari, uchta orqa o'rindiqlar va eshik oldida kuchaytiruvchi nurlar. Xavfsizlik aktivida siz har qanday ob-havo sharoitlarida ajoyib ko'rinishni ta'minlaydigan qirrali yuvish vositalarini yaratishingiz mumkin. ABS, EBD va tormoz yordami bilan disk tormozlari (old - arovatlangan), tormozli tormozli va shu tariqa tormoz tizimining potentsialidan foydalanishga yordam beradi. Sport, hashamatli va nafislik, standart jihozlar, shuningdek, oldingi yo'lovchilar uchun yonma-yon havo yostiqlari, faol parterlar, faol bosh varaqalar va ESP + kursini saqlash tizimi.
* * *
Haydovchining fikri:
Elena (Haydash tajribasi - 1,5 yil):
Qiziqarli mashina. Chiroyli, keng, zamonaviy. Katta, lekin bir vaqtning o'zida shinam va o'z yo'lida. Kattadan zavq bilan men uni doimo borardim.
* * *
Professional fikr:
Yuriy Xursan, kafolatli muhandis, Lancor
Nissan X-Trail - Mashinada juda muammosiz va ular global parvarishlash xarajatlarini talab qilmaydi. Bitta mijozning iltimosiga binoan X-Tra-Trae tarkibining narxi uch yillik kafolat davrida hisoblab chiqilgan, bu 100 ming kilometr masofada joylashganligi bilan bir oyga 23 dollarni tashkil etdi! Bu deyarli uyali telefonga o'xshaydi.
* * *
Fikr AG:
Yorqin xususiyatlarsiz mashina, lekin uning sinfidagi eng yaxshisidan biri.
+ Jozibali ko'rinishi
+ Keng salon
+ A'lo ishlov berish
+ Rul g'ildiragi uzatilishi
- qattiq diskvalifikatsiya
- Yuqori tezlikda motorda shovqinli
- Tutqichning g'ayrioddiy joyi
