2011 yildan 2011 yildan beri Nissan X-izni sinovdan o'tkazish
Muvaffaqiyatni saqlash
Nissan Company X-Trais SUVning ikkinchi avlodining ikkinchi avlodining ikkinchi avlodida ishlash, bunday paradoksik vazifalarni hal qildi.
Nissan, SUV oldingi avlod juda muvaffaqiyatli bo'lganligi sababli yangi X-izni yaratishda yangi X-izni yaratishda konservativ usulni kuzatishga majbur bo'ldi. Masalan, Rossiyada 2001 yildagi tashqi ko'rinishdagi savdo natijalariga ko'ra, X-trekni faqat ixcham SUV sinfida faqat Toyota Rav-4 egallaydi. Bu olti yil davomida X-izga talab doimiy ravishda yuqori bo'ldi. Shuning uchun, dunyodagi eng ko'p egalar mashinada biron bir narsani o'zgartirish istagini bildirish ajablanarli emas. Ammo vaqt ketadi, model qandaydir tarzda yangilanishi kerak. Nissan bu savol bo'yicha mijozlarning istaklarini inobatga olgan holda yoki yo'qmi yoki yo'qmi, avgust oyining boshlarida Kompaniyaning Rossiya vakolatxonasi tomonidan tartibga solingan shassi taqdimotiga javob berishga yordam berdimi; Yo'nalish Moskva va Tver mintaqalari yo'llariga o'ralgan.
Tashqi tomondan, avvalgilarning ruhidagi hamma narsa. Biroq, bu tiklanmaydi. Tananing elektr tarkibi qayta ishlanadi, qattiqlik burmasi oshdi. Barcha tashqi panellar mutlaqo yangi. Old va orqa bosh gullamlari, radiatorning panjarasi, eshik tutqichining shakli, orqa ko'zgular va orqa tomonlarning orqa derazalari. Ha, va o'lchamlari ham, yangi kelgan kishi uzoqroq (175, 20 va 10 mm). G'ildirak bazasi 5 mm ga ko'paydi. Ammo yonib ketgan o'lchamlarda ham, yangi X-tris avvalgisidan farqlash qiyin. Biz belgi qo'ydik, tashqi o'xshashlik shubhasizdir. Jamoatlar mamnun bo'ladi.
Ichki makon kuchli o'zgardi. Materiallarning sifati sezilarli darajada yaxshilandi. Ammo asosiy voqea chap tomondagi odatiy joyga o'tkazilishi kerak, chunki boshqaruv panelidagi boshqaruv ustuni. Nissanovtsining markazdagi joylashuvi hech qanday uzr, na markazda joylashgan joy, bu zo'ravonlik qilish uchun zarur bo'lgan asboblarni boshqarish aniq. Ha, va bunday yechimning estetik ustunligi ziddiyatli. Markaziy konsolning dizayni ham boshqacha. Unda audio tizim, mayda-chuyda va mikroiqli ichimlik uchun bir juft bo'linmalar, uzuklarni aylantiradigan uzuklar Mitsubishi Outlander XL.
Old o'rindiqlar orasidagi tunnelda translyatsiya rejimlari, o'zgaruvchan issiqlik kalitlari, o'zgaruvchan isitish kalitlari, nasldan isitish kalitlari va naslni boshqarish va tiklanish tizimlari va tiklanishning boshlanishini qo'llab-quvvatlaydi. Kabinada foydali tanklar, shu jumladan subkubkalar, kubogi ushlagichlari (ikki oldingi tomonlar sovutilgan) va quti sovutilgan konditsioner bilan. Nissan Styleda qilingan uchta to'quv ignasi bilan misli ko'rilmagan to'rt metrli rulli ko'p funktsiya bilan almashtiriladi. Qovurilgan joylarda toshlar bilan yoqimli charm. Luqo yana ko'p bo'ldi. Bagaj bo'lmasi ushbu ko'rsatkich bo'yicha sinfda X-izchil xodimi oshdi. Magistralning pastki qismida ko'tarilgan polni tortma bilan o'rnatilishi mumkin, u erda, masalan, iflos narsalarni silkitishingiz mumkin. Yuklarning hajmi 603 litr (ko'tarilgan polga teng) va 1773 litr va to'liq buklangan orqa o'rindiqlar (siz ularni 40/20/40 nisbatda qo'shishingiz mumkin). Shunday qilib, ko'tarilgan qavatda ham foydali ovoz oldidan 69 litrdan katta. SUV to'ldirishda o'zgarishlar barcha muhim qismlar va agregatlarga ta'sir ko'rsatdi. Ammo o'zgarishlar unchalik jiddiy emas. Motorlar sobiq jild. Ammo agar 2,5 litri avvalgi (hozirda 169 gP va 233 GP, 233 nm rivojlansa, u 2 litr yangilansa, u qarqaydan (141 HP va 196 NM) qarzga olingan. Rossiya uchun dizel dvigatellari yo'q va umuman yo'qmi, noma'lum. Yangi uzatmalar mavjud. Siz 6 ta tezyurar mexanika yoki CVT varigiatorini o'rnatishingiz mumkin. 2.5-litrli dvigatelli versiyada u M-CVT deb ataladi va oltita soxta dovonning qo'lda tanlovini taklif qiladi. To'rt g'ildirakning 14x4-i tizimi bilan ta'minlangan. Ishning printsipi bir xil bo'lib qoldi. Transportda qattiq ulanishlar yo'q, elektronika hamma narsa bilan boshqariladi. Modes Taqdim etilayotgan: 2WD faqat oldingi o'qda; Old g'ildiraklarni qazishda avtoulov, momentning qismi (50% gacha) uzatiladi. Avtomatik rejimda, qulflash holatiga qadar markaziy tunneldagi halqali ohanglar birlashtirilgan (soatiga 40 km gacha) teng taqsimlanadi. Bunday holda, siz ESP barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'yishingiz mumkin. Quvvat boshqaruvi endi elektr kuchga ega emas, kuch kuchli, maqsad dvigatel quvvati va yoqilg'ini tejash emas. Bu juda yaxshi. Oldingi dizaynni to'xtatib turish: Front Makferson, ko'p o'lchov ortida. Ammo ular ular bilan ishladilar. Front yanada qattiqqali subframe ustiga o'rnatilgan va katta diametrning ko'ndali barqarorligi stabilizatsiyasiga ega va orqa tomonning xasterlari kuchliroq, bu yuklar bo'linmasining ko'payishiga yordam berdi.
Bizning sinov drayveri juda sozlangan. Hamkasbingiz bilan ikkita yo'nalish uchun 150 km masofa davomida mashinaning to'liq rasmini olish qiyin. Ammo men: "Boringda, yangi X-iz" avvalgisiga o'xshash (yana muxlislarning konservativlari quvonchi). Birinchidan, 2 litrli motor va va valyatorning tandemlari shunchaki bunday mashinada amalga oshirildi. Xo'sh, nima deyish zaif. Dinamikaning aniq tanqisligi. Dvigatel polda gazni aralashtiradi va X-trek asta-sekin tezlikni oshirmoqda. Rasmiy jadallashtirishni yuzlab (11,9 soniyagacha) eng optimistik ko'rinishga ega. Va katta yo'lda, soatiga 100 km dan yuqori tezlikda, vaziyatni baholashingiz kerak. Variant bilan ikki litrli X-tris uchun qiyin. 2,5 litr va olti silindr bilan, boshqa bir ish. Motor ovoz yanada yoqimli, ma'ruzachi yaxshi. Ammo qo'lda qo'l qutisi bilan 2 litrli variantni hayratda qoldirdi. Va u subyektiv sezgilar, 2.5 litrli versiya darajasida ortiqcha ovlash qaerda bo'ladi. Ehtimol, bu yukni boshqarishning qulayligi, gaz bo'yicha yaxshi javoblar va yaxshi kommutatsiya mexanizmiga bog'liq. Men faqat nazorat punkti bilan bog'liq bo'lgan odam yoqmadi.
Yaxshi yo'l uchun mashina o'ziga ishonadi. Va qulaylik va kerakli egiluvchanlik mavjud. O'z navbatida rulonlar krossover uchun juda kichikdir. Volga banklariga yigirma yo'lning oxirgi kilometrlari singan asfalt va kesilgan mamlakat tomonidan muhrlangan. Asosiy orqa osma va tanaga uzatiladigan zarbalar yangradi. Hatto begunoh tezlikda ham baland va qattiq. To'xtatilishning xulosasi Energiya intensivligining etishmasligi. Bundan tashqari, men o'rmon X-Trail-da diagonal ravishda o'rmonda osilganligini bilib, harakatlar juda yaxshi. Aytgancha, elektron to'rt g'ildirakli drayver 4x4-men ham ikkita g'ildirakda, asta-sekin mashinani juda qattiq tepada sudrab yurdi. Shunday qilib, o'rtadan tashqari avtomobil mashinasida, ehtimol, eng ko'p saqlamaydi. Xulosa. kichik kamchiliklar, birinchi partiyalar avtomobillar xususiyati va variator bilan 2-litr versiyasi ravshan letarji qaramay, yangi X-Trail omad tomonidan tan olinishi kerak. u oldingi modelga juda o'xshaydi, chunki, shu jumladan,.
Narxlar va uskunalar
Rossiya dilerlari allaqachon Nissan X-Trailni sotishni boshladilar. 2 litrli dvigatelli eng arzon avtomobil, qo'lda uzatish va mato kabinasi 873 000 rublga taklif etiladi. Ammo ushbu konfiguratsiyada (SE In-C) tomda hech qanday lyuklar, orqa tomonda, orqa tomonlar, relslar va tepaliklar tomonidan naslni boshqarish tizimi mavjud. Bularning barchasi BD-B yoki VA-B ning dastasi yoki variant bilan 2,5 litrlik versiyalarida. Ular 910,000 dan 988,000 rublgacha turadi. Eng qimmat uskuna le. Sake charm, o'rindiqlar va isitiladigan katlanadigan nometall elektr pristavkalari bilan sozlanishi, eshiklar ongli kalitni ochadi, avtoulovlar bilan avtokrektsiya bilan ksenon bor. Nissan X-Train Le Lite WeekBogi betasiz variant bilan sotiladi. 2 l dvigatel narxi bilan 1,004000 rubl, 2,5 litrli 1,070,000 bilan.
Dmitriy Krotov
