Nissan X-Train sinovi 2007 yildan beri SUV

Uslubni o'zgartirish

Bizni hech narsa o'zgartirmaslikni so'rashdi, - halol e'tirof etdi Kris Li, Nissan Nissan Nissanni rejalashtirish bo'limining bosh menejeri. Oldingi avlodning X-Tramasining x-qismi egalarining natijalariga ko'ra, mijozlarning mashinasi to'liq qoniqtirildi va hech narsa yangilanishi kerak emas. Avtomobilning juda xushomadgo'ylik va moliyaviy jihatdan tasdiqlangan: X-trekni olti yil oldin ushbu modelni boshlaganda, X-trekni ikki baravar ko'p sotilgan. Biroq, yaqinda asosiy raqobatchilar bitta model bo'lib, ular Evropa bozoriga yangi ixcham SUVga kirdilar. Va Nissan nafaqat otni harakat qilishga qaror qildi: u nafaqat mashinani, balki uning uslubi tushunchasini ham o'zgartirdi.
Agar ular mendan so'rashsa, X-izni o'zgartirishingiz kerakligini bilaman. Hech bo'lmaganda - oyna boshqaruv paneli. Chunki bu biz bir marta sinovda duch kelganimiz uchun. Bu juda yaqin parking va hatto kechasi ham ketish kerak edi. Uzoq davom etadigan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, masofadan boshqarish vositasi chap tomonda asboblar paneli ostiga yashiringan. Ammo buning uchun men to'xtashim va kabinada yorug'likni yoqishim kerak edi. Mirror masofadan boshqarish moslamasi yangi X-Trainda joylashgan bo'lsa, men eslamayman. Men shunchaki ko'zgularni tartibga solganimni eslayman - va bu shunday. Shunday qilib, bu vaqti-vaqti bilan kerakli tugmachalar kerak bo'lganda kerak. Va x-bosilning qurilmalari juda tanish joyda - haydovchi oldida to'g'ri. Sobiq markaziy joylashuv ba'zi jiddiy muammolarni keltirib chiqardi, ammo an'anaviy yondashuvni joriy etish yangi X-TRATORLARINI kiritish yangi X-izni yaratuvchilarga jurnalistlar haqida gapirishga yordam berdi. Xo'sh, ular, endi SUV X-trassas tanasining nuqtai nazaridan aniq taxmin qilinishi haqida gapirib berishdi.
Birodarlik sevgisi. Aslida, endi u taxmin qilmayapti: x-trek endi SUVga o'xshaydi. Rivojlanish kontseptsiyasining qarindoshi yoshlarga qaramay, aslida bu avtomobillarning juda konservativ toifasi. Xo'sh, zamonaviy Zippo menga qanday ko'rinishi mumkinligini tasavvur qiling. Qora Chrome yoki moda logotipi bor - bu sodir bo'ladi, ammo shakli va dizayni o'zgarishsiz qolishi kerak. Bu erda bu biron bir narsa emas, balki "Tayga" dagi kundalik hayot uchun har kuni "Realo" sharoitlariga tanish bo'lgan har kuni yashaydigan erkaklar hayoti uchun har kuni foydalanishning bir qismi. Siz torosda edingizmi? Hech kimga sir emaski, hozirgi kunga qadar yoki unchalik emas, yiliga bir marta laganda, maysazorda to'siqlarni engillashtiradi. Shunday qilib, Nissan X-izi o'rtacha vaqtning 30 foizidan oshmasligi kerak. Umuman olganda, yangi avlodda avvalgi noyob dizaynni saqlab qolish mumkin - hatto xaridor bu erda nima yangilik ekanligini taxmin qilmasligi mumkin. Biroq, sobiq X-Trail Nissan uchun ikkitasi uchun ishladi: bu bir odamda katta mashina va SUV kabi ko'rinadi.
 
Endi vaziyat o'zgardi. Nissanning Qashqai bor va bu shahar SUV o'rinlarini egallaydigan model. Ya'ni, endi juda chiroyli, o'rtacha darajada ixcham va baribir - barcha modifikatsiyalarda bo'lmagan holda (barcha o'zgartirishlar kiritilmagan bo'lsa). Va agar siz bunday shartlarda yangi X-izni sotmoqchi bo'lsangiz, uni aniq Toros va Pampas bilan raqobatdan qanday olib borishni boshqacha bo'lmaysiz. U erda ushbu moda narsalar yo'q. SUV - bu eng yaqin afzalliklardan biri bo'lgan, bu juda yaqin afzalliklardan biri bo'lgan. Bu karvonning o'rniga siz magistralni o'sha qayin ustiga yopishtirishingiz mumkin, ammo mashina baribir boradi. Yo'q, albatta, ko'pch va hatto shafvoshka endi X-trassada hech narsani almashtira olmaydi. Ammo vaziyat shart. Ular materete, bolg'et va botqoq botinka bilan qarindoshlik bilan ishora qilishganligi sababli, biz uslubni iloji boricha soddalashtirishga majbur bo'lardik, deyishadi patrul piro. Albatta, siz dizayn bilan tajribasiz qila olmaysiz, ammo ular bizning tishlarimizni maydalashimiz kerak, bir-birimizning kuchli, klassik, sodda va amaliy siluetni tortib olishga harakat qilmoqdalar. Oxirida qaysi biri paydo bo'ldi.
Yangi X-izni Qashqai bilan bir xil platformada qilingan bo'lsa-da, bu haqda taxmin qilish unchalik oson emas. Bu erda kuchli orqa orqa o'rindiqlar nafaqat shaxsiy hayot uchun xaridorlarga yangi uslub va ishtiyoq uchun hurmatdir. Ko'rinishidan, ular tana burchining qattiqligini jiddiy hissa qo'shmoqdalar. Sinov drayveri dasturiga maxsus jihozlangan mini-ko'pburchaklar kiritilgan, shunda jurnalistlar mashinaning yo'l xususiyatlarini shaxsan tekshirishi mumkin. Va X-Trail uchun turli yo'nalishlar va nosimmetrik bo'lmagan odatdagi saytlarga qo'shimcha ravishda ular diagonali burish uchun yangi mashqlarni tayyorladilar. V-shaklidagi profil bilan xandaq bo'ylab haydash kerak edi. Bundan tashqari, zigzag bilan - mashina vaqti-vaqti bilan deyarli bir tomonga yotqizilishicha, u ikki g'ildirakka osilgan edi. Bunday holda, tana tajribasi aniqlik bilan tugaydi. Albatta, bu va boshqa hamma narsa diqqat bilan tayyorlangan sinovlar X-izni sharaf bilan o'tdi. 49 daraja darajali yonbag'rini engish burchagi juda ta'sirli. Tashqarida va hatto mashinada qo'rqinchli ko'rinadi - deyarli kattrofik ko'rinadi. Shunga qaramay, X-Trail ham ushbu lavozimda juda ishonadi. Qanday qilib nima uchun ko'proq shahar qashqalari va shuning uchun tortishish markazining past joylashuvi tufayli aytilgan. Albatta, siz 200 mm yo'lni rasmiylashtirish rekordi deb atashingiz mumkin emas, aksincha, SUV uchun ruxsat etilgan cheklovga yaqin.
An'anaviy qadriyatlar. Ajablanish nafaqat geometrik parametrlar bilan belgilanadi. Biz yovvoyi tabiatni zabt etishni va to'siqlarni engishga, ammo bu kashshof ishtiyoqni o'zimizga sevishimiz va xarajatlarni minimallashtirish istagini uyg'otishimizga xalaqit bermaymiz. Va, ko'pchilik SUV ishlab chiqaruvchilari singari, Nissan ushbu tushunarli tuyg'u tomon kelmoqda. Ya'ni boshqaruv jarayoni tobora ko'proq avtomatlashtirilmoqda. Bu safar, yaxshilanishlarni yaxshilash barcha 4x4 rejimida barcha 4x4 rejimida, yangilangan versiyasini olish prefiks i prefiksni olgan. Yoki, agar xohlasangiz, aqlli ta'rif. Rativlik 4x4 rejimida hali ham ESP sensorlaridan ma'lumotni o'qiyotganligi va shu sababli har bir g'ildirakning aylanish tezligi va aylanish tezligi haqida ma'lumotni oladi burchak va rulni aylanish tezligi. Ya'ni, u mashinaning o'rtacha haydovchiga qaraganda ko'proq narsani biladi. Natijada, elektronika xirillaganini aytmaslikni istamaslikni oldindan aytib o'tishi mumkin. Shunday qilib, siz harakatlanish rejimini tanlashingiz shart emas: biz bo'sh qor yoki qumga tushib, mashina o'zi deb taxmin qiladi. Ular hali ham haydovchiga biror narsa qoldirdilar. Etkazish avtomatik o'qning 100% dan 50% gacha bo'lgan vaqtdan 50% gacha o'zgaradi va qulfni blokirovka qilish lahzasini 50% ga tenglashtiradi . Siz shuningdek, oldingizga zo'rlik bilan harakat qilishingiz mumkin - bu, ehtimol, iqtisodiy evropaliklar uchun. Ammo rejimni tanlashda hatto haydovchining hayoti oson va bo'shashdi: o'chirilgan qulfdan, tizim avtomatik ravishda 40 km / soat etishadi. Shuningdek, hozirda barcha rejimlar o'sib borayotganda va nasldan boshlanganda yordam tizimini o'z ichiga oladi. Birinchisi avtomatik ravishda ishga tushiriladi, ikkinchisi tugmachasini yoqish kerak va u faqat qulflash rejimida ishlaydi.
 
Transmissiya to'plamining uchta variantini o'z ichiga oladi: olti xil mexanik, oddiy gidromexanik avtomatik avtomatik avtomatik mashina va variator. Agar siz faol haydashning muxlisisiz, keyin maslahat foydasiz: siz mexanikani tanlaysiz. Va siz to'g'ri narsani qilasiz: variantlarning porloq kelajagiga va imonim bilan, X-iznimdagi bu cheksiz translyatsiyani o'rnatish meni xafa qildi. U dvigatelga va atrof-muhitga nisbatan juda insoniy, haydovchi faqat uni zarur deb hisoblaganida bo'ysunadi. Ya'ni, dvigatelni tormishga urinish inqiloblarda tez, ammo silliq o'zgarishga olib keladi, ammo tezlik deyarli o'zgarmaydi. Odatdagidek: Electronics u yaxshiroq ekanligini bilishiga amin bo'lishadi. Ehtimol, buning usuli. Ammo bu erda o'z-o'zini boshqarish, engib o'tish, amalga oshirish hissi yo'qoldi - bu pampasda, pampalarda va yashash uchun mos bo'lmagan boshqa joylarda ko'tarilamiz. Biroq, bunday mashinalar uchun tabiiy yashash joyida - va bu hali ham shahar - bu avtomatlashtirishni avtomatlashtirishning jozibasi o'zini isbotlash uchun maqtovga qaraganda ancha muhimdir.
Keyinchalik tezislar
1 Nissan X-Train-SUV dizel va avtomatik bilan. Evropa uchun bu hali ham noyob narsa.
4x4-i tizimning barcha rejimini ishlatish uchun 2P stabilizatsiya tizimi standart konfiguratsiyaning barcha versiyalarida bo'ladi
3 Varator mexanik vits qutisi bilan solishtirganda yoqilg'ini ta'minlaydi: 0,2 l / 100 km, ikki litrli dvigatelli va 2,5 litr bilan 0,3.
4 Avtomatik rejimda, vaqtning taqsimlanishi sof frontdan 50x50 gacha o'zgarishi mumkin. Qulf rejimida, o'qlar bo'ylab tortish vilkasini tenglashtirish qat'iy belgilangan.
Nissan X-Trail
 
Dvigatel benzin
Ish hajmi (kubasi kub) 1997 2488
Quvvat (l.)
rPM) 141 6000 169 da 6000 da
Lahzasi (NM RPM) 196 4400 da 4800 233 da
Avtomatik ulangan drayver, to'liq
Vites qutisi mexanik, 6 tezyurar avtomatik, variant
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4630/1785/1685
Jihozlangan massa (kg) 1563 1623
Maksimal tezlik
(km / h) 184 185
100 km / h (c) 11.1 10.3
Yoqilg'i sarfi, o'rtacha
(l / 100 km) 8.7 9.3
Moskvadagi narx
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Matn Valeri Chusov
Nissan Motors surati
 

Manba: "Autopilot"