Nissan X-Train sinovi 2007 yildan beri SUV

2007 yildan Nissan X-trisning barcha fotosuratlari

Muvaffaqiyatni saqlash

Yangi mashina yaratish uchun, uning oldingi salati yoki tashqi ma'lumotlarini yaratish uchun Nissan X-Traz SUVning ikkinchi avlodi ustida ishlayotgan paradoksik vazifalarni hal qildi.

Nissan, SUV oldingi avlod juda muvaffaqiyatli bo'lganligi sababli yangi X-izni yaratishda yangi X-izni yaratishda konservativ yo'lni kuzatishga majbur bo'ldi. Masalan, Rossiyada sotuv natijalariga ko'ra, 2001 yilda X-izlanishning paydo bo'lishi uchun, 2001 yilda x-izohlar, ixcham SUV sinfida faxriy SHAQIDA IBOLOT BUYURTMAYDI. Bu olti yil davomida X-izga talab barqaror darajada yuqori edi. Shuning uchun dunyo egalarining aksariyati mashinada hech narsa o'zgarmasligini bildirish ajablanarli emas. Ammo vaqt davom etmoqda, modelning bir usuli yoki boshqa narsa yangilanishi kerak. Nissan mijozlarning ushbu savolga inftatsiyaga ega bo'lganmi, bu masala bo'yicha Kompaniyaning birinchi avgust oyi boshida kompaniyaning Rossiya vakolatxonasi tomonidan tashkil etilgan shassi taqdimotiga javob berishga yordam berdi; Yo'nalish Moskva va Tver viloyatlarining yo'llari bo'ylab yotqizilgan.

Tashqi tomondan, hamma narsa avvalgilar sonida. Biroq, bu tiklanmaydi. Tananing elektr tarkibi qayta ishlanadi, burish uchun qattiqlik kuchayadi. Barcha tashqi panellar butunlay yangi. Old va orqa faralar, radiatorning panjarasi, eshik tutqichining shakli, orqa oynalari va orqa tomoni derazalari o'zgargan. Ha, va o'lchamlar, shuningdek, uzoq sirpanish va nihoyat (175, 20 va 10 mm). G'ildirakli yig'in 5 mm ga oshdi. Ammo katta o'lchamdagi o'lchamlarda ham, yangi X-tris avvalgisidan farqlash qiyin. Biz tasdiqchini qo'ydik, tashqi o'xshashlik shubhasizdir. Tomoshabinlar qoniqishadi.

Ichki qism ko'p narsani o'zgartirdi. Materiallarning sifati sezilarli darajada yaxshilandi. Ammo asosiy voqea chap tomondagi odatiy joyga o'tkazilishi yoki boshqaruv panelidagi boshqaruv ustunini hisobga olish kerak. Nissanistlar qaysi bahona bo'lishgan bo'lsa, markazda joylashgan joyni topib, qurilmalarni o'ng tomonda ushlab turish kerak. Va bunday yechimning estetik ustunliklari munozarali. Markaziy konsolning dizayni ham boshqacha. Unda audio tizim, mayda-chuyda va mikroiqli ichimlik uchun bir nechta bo'linmalar uylari, aylanadigan halqalar Mitsubishi Outlander XL bo'yicha hamkasbni qayta eslatadi.

Old o'rindiqlar orasidagi tunnelda uzatish rejimlari, o'zgaruvchan dastak, isitish va kelib chiqishi uchun yordam va yordam tizimini boshqarish va yuqorida ko'tarish va yuqoriga ko'tarilishni qo'llab-quvvatlash uchun yordam tizimini boshqarish tizimi mavjud. Kabinada, foydali konteynerlar, jumladan, mahalliy nashrlar, kubogi ushlagichlari (oldingi panelning yon tomonlari sovigan) va konditsionerdan havo ta'minoti bilan ta'minlanadi. Nissan uslubida qilingan uchta to'quvchi uchta ignaligi bilan to'rtburchakli rulni almashtirishning ko'p funktsiyasi bilan almashtiriladi. Ushlash joyida oqim bilan charm rulli. Lyuk yana ko'p bo'ldi.

Bagaj bo'lmasi ushbu ko'rsatkich bo'yicha sinfda, klassda x-izolchilik etakchisi ko'paydi. Magistralning pastki qismida soxta qavatni o'rnatilishi mumkin, masalan, masalan, iflos narsalarni aylantiradi. Yuklarning hajmi 603 litr (noto'g'ri qavatli 479 litr) va ko'tarilgan va butunlay katlanmış orqa o'rindiqlar bo'lgan 1773 litr (ular 40/20/40 qismida katlanaf bo'lishi mumkin). Shunday qilib, soxta qavat bo'lsa ham, 69 litrgacha bo'lganidan juda katta hajm, 69 litr. SUV to'ldirilganda, o'zgarishlar barcha muhim qismlar va anjumanlarga ta'sir ko'rsatdi. Ammo o'zgarishlar unchalik jiddiy emas. Oldingi hajmdagi dvigatellar. Ammo agar 2,5 litri modernizatsiya qilingan bo'lsa (hozirda u 169 otliq va 233 GP, 233 nm rivojlanmoqda), keyin 2 litr yangilangan yangi bir kishi (141 HP va 196 NM). Rossiya uchun dizel dvigatellari yo'q va ular umuman bilmaydi. Yangi vites qutislari paydo bo'ldi. Ikkala dvigatelda ikkala dvigatelda siz 6 ta tezyurar mexanika yoki CVT variverorini o'rnatishingiz mumkin. 2.5-litrli dvigatelli versiyada u M-CVT deb ataladi va oltita soxta uzatishning qo'lda tanlovini taklif qiladi. To'rt g'ildirak uchun vaqtni 4x4-i tizim bilan ta'minlaydi. Ishning printsipi bir xil bo'lib qoldi. Elektr orqali qattiq ulanishlar yo'q, elektronikani boshqarish hamma narsani boshqaradi. Modlar keltirilgan: 2w-disk faqat oldingi o'qda; Old g'ildiraklarni ochish paytida momentning bir qismi (50% gacha) orqaga uzatiladi. Avtomatik rejimda halqani markaziy tunnelga chigirtka chalishiga aylantirganda, vaqt bilan o'qlar orasida bir xil tarzda taqsimlangan (/ soat / soat tezlikda). Bunday holda, siz ESP barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'yishingiz mumkin. Boshqa gidrillik elektr tarmog'iga ega emas, elektr energiyasi, tejash mexanizmi va yoqilg'i quvvati mavjud. U juda yaxshi. Oldingi dizaynni to'xtatib turish: Makferon oldida, orqa tomonda ko'p - orqaga. Ammo ular ular bilan ishladilar. Old tomon qattiq subfreame ustiga o'rnatiladi va katta diametrli stabilizatorga ega va orqa tomondan ega bo'lganlar kuchliroq tog 'jinslari kuchayadi, bu esa yuklar bo'linmasining ko'payishiga yordam berdi.

Bizning sinov drayverimiz juda tez edi. Hamkasb bilan ikkita yo'l uchun 150 km masofa davomida mashinaning to'liq rasmini olish qiyin. Ammo ayta olaman: boring, yangi X-trum avvalgisi kabi ko'rinadi (yana konservativ muxlislarning quvonchi). Birinchidan, 2 litrli dvigatel va variatorning tandemi haqida, yo'g'onishning yo'l ulushi shunchaki bunday mashinada qilingan. Men nima deyishim mumkin, zaif. Dinamikaning aniq tanqisligi. Gaz yerga gaz - bu monotonly aralashtiradi va X-izi asta-sekin tezlikni oshiradi. Rasmiy jadallashtirish raqamlari yuzlab (11,9 soniya) juda optimistik ko'rinadi. Va magistralda, soatiga 100 km dan yuqori tezlikda, vozorani to'g'ri baholashdan oldin, vaziyatni to'g'ri baholashingiz kerak. Variant bilan ikki litrli X-tris og'ir.

2,5 litr va olti silindr bilan, boshqa narsa. Motorning ovozi yanada yoqimli, ma'ruzachi yaxshi. Ammo barchasi qo'l qutisi bilan 2 litrli versiyadan hayratda qoldi. Va qaerdaligi subyektiv sezgilar, tezlashmaslik, 2,5 litrli versiya darajasida tezlashish. Ehtimol, bu tortishish nazorati, yaxshi gaz javoblari va yaxshi kommutatsiya mexanizmining qulayligi tufayli. Menga faqat flesita vitrox dastagi yoqmadi.

Yaxshi yo'lda mashina ishonchli tarzda ketadi. Va qulaylik va kerakli egiluvchanlik mavjud. Burchakdagi rulonlar krossover uchun juda kichikdir. Buzilgan asfalt va kesilgan mamlakat bo'ylab Volga banklariga so'nggi yigirma kilometr yo'lga qo'yildi. Bu erda asosan orqa osilgan tovushlar ogohlantirildi va tanaga uzatildi. Hatto begunoh tezlikda ham baland va qattiq. To'xtatish energiya intensivligi etarli emas. Men o'rmonda X-Trailni diagonal ravishda osib qo'yganligimga qaramay. Aytgancha, 4x4-i elektron barcha g'ildirakli haydovchi, hatto ikkita g'ildirakka ham, asta-sekin mashinani asta-sekin tortilgan tepada sudrab olib bordi. Shunday qilib, o'rtacha, mashinada, ehtimol, ehtimol, saqlanib qolmaydi. Xulosa. Kamchiliklar birinchi partiyalarga xos bo'lganiga qaramay, yangi X-Trailning variveri bilan 2 litrli versiyasining aniq letargiyasi omad deb tan olinishi kerak. Shu jumladan, chunki u o'zidan oldingi narsaga o'xshaydi.

Narxlar va konfiguratsiya

Rossiya dilerlari allaqachon Nissan X-Trainni sotishni boshladilar. 2 litrli dvigatelli eng arzon avtomobil, qo'lda uzatish va matoli salon 873,000 rublga taklif etiladi. Ammo ushbu konfiguratsiyada (SO v-v) tomda hech qanday lyuk yo'q, orqada joylashgan derazalar, relslar qo'shimcha faralar va tepalikni boshqarish tizimi bilan. Bularning barchasi 2-2,5 litriyadagi SE BD-V yoki VA-ning ruchkasi yoki varigi bilan. Ular 910,000 dan 988,000 rublgacha turadi. Eng qimmat lee. Teri salon, o'rindiqlar va isitiladigan katlanadigan nometall elektr drayverlari tomonidan o'rnatiladi, eshiklar ongli kalitlar tizimi tomonidan ochilgan, u avtoulov -corstreksiya bilan kenon bor. Nissan X-Train L L yagona nazorat punkti bilan mavjud bo'lmagan variant bilan sotiladi. 2 l dvigatelli dvigatel, narxi 1 00,000 rubl, 2,5 litrgacha esa 1,570,000.

Dmitriy Krotov