2006 yildagi Nissan Tiyida (aker) sedanini sinovdan o'tkazish

Konservativ tiida.

Nissan modeli taraqqiyotdan charchaganlar uchun mo'ljallangan
Bir oz sabr, aziz o'quvchi. Chunki men ushbu mashina haqida hikoya qilishni boshlamoqchiman, vitse-prezident Nissan Karlos Raveres bayonotlari bilan. Uning so'zlari kimdir zerikarli bo'lib tuyulishi mumkin, ammo ular mashinaning mavjudotini, uning tushunchasini aks ettirishi mumkin emas. Umumiy trening yuqori menejerning avtohalokatini doimiy ravishda yangi, qalin va tubdan boshqacha narsani taklif qilishga intilayotganini bildiradi. Biroq, bu yo'l shunga o'xshash nuqtai nazarni baham ko'rmaydigan juda ko'p sonli potentsial xaridorlarning yo'qolishi mumkin. Nissan Tiyida ular uchun yaratilgan. Zamonaviy avtomobillar kontseptsiyasi uchun juda g'ayrioddiy tarzda tanishish uchun biz Krakovga bordik.
Ikki I.
Avtomobil salonining taassurotlarini belgilashdan oldin, men uning tashqi ko'rinishi haqida ba'zi mulohazalar bilan bo'lishishim kerak. Agar siz ularni qisqacha ifoda qilsangiz, ular ikkita iu-da ikkita sarlavhada men kabi.
Bir tomondan, biz aniq shakllantirilgan fikrga egamiz: Nissan Tiyida, aytganda, mashinalar o'zgarishi bilan sur'atlar va radikalizm bilan aytganda, sodiq va radikalizm bilan ajralib turadi. Nissanning an'anaviy qadriyatlari, press-relizga iqtibos keltiradi, bu tashqi ko'rinishi va konservatizmidir. Va men taraqqiyot tarafdorlari uchun o'zimni retom qilsam ham, Tiidaning paydo bo'lishi chindan ham xotirjam emasligini va birining ma'nosi bilan qabul qilinishi mumkin bo'lgan barcha eski uslubda emasligini ta'kidlashim kerak. berilgan tirnoq. Bundan tashqari, dizaynerlar an'anaviy shakllarni tegishli dizaynetlar tendentsiyalari bilan birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
Nissan korporativ identifikatsiyasining aniq mavjudligi haqida aniq ifodalangan urf-odatlarni saqlash va sog'lom konservatizm haqida g'amxo'rlik qilish, xayriyatki, yaratuvchilarning asl avtoulovini yaratishga to'sqinlik qilmadi. Faralarga, radiator panjara va go'yo kaputning old tokchalaridan oqib chiqayotgandek e'tibor bering. Va hatto oynaning beshinchi eshikning egilish burchagida va uning shaklida juda chiroyli va qo'shimcha dizayni orqa o'rindiqqa kirishni osonlashtiradi. Aytgancha, TIIDA Note platformasida qurilgan, ammo bu ushbu modeldan ancha katta bo'lgan. 2600 mm bo'lgan 2600 mm bo'lgan to'lqinli bazaga qaramay, TIIDA uzunligi 212 mm, kengligi 5 ga, balki 15 mm dan pastga tushganda. Bundan tashqari, Rossiyada suyanli sedanlar ham bor, bu hetbackdan ko'ra uzunroq. Va shunga qaramay, mening didimga, yovaning paydo bo'lishi noaniq, agar faqat profilning profil va ozuqalari menga 307 peugeotning mavjudligini eslatadi.
Sim hamma uchun etarli
Nissan Tiyida o'zining sinfidagi eng katta avtomobillardan biridir. Agar umumiy o'lchamlarda bo'lmasa, unda bo'sh joyda. Salon uzunligi 1839 mm bo'lib, bu xuddi shu Peugheotga qaraganda 307 yoki 52 mm, hatto Opel Vektrada ham 52 mm. Va Passat? 55 mm Nissan foydasiga! Natijada, orqa o'rindiqda siz biznes-klass sedan kabi his qilyapsiz. Bundan tashqari, hatchback tarkibidagi kabinaning katta funktsionalligi uchun orqa o'rindiq 240 mm miqdorda oldinga / orqaga siljishi mumkin, yuklar bo'linmasi hajmini oshiradi. Aytgancha, u 272 litrni tashkil qiladi, agar o'rindiqning orqasida zaxira va 463 litr bo'lsa, agar orqa tomonlar katlansa. Sedanning orqa o'rindiqi yostiqlari qimir etmaydi, lekin uning magistral ham 467 litr. Bundan tashqari, sedanda stullarning orqa tomonlari katlanaflanishi mumkin.
Old o'rindiqlar va u ayniqsa, sinfdagi eng kenglik bilan ta'kidlangan edi. Ular Nissan Murano krossoveriga o'xshaydi. Va katta sozlash oralig'i bilan siz g'ildirakning orqasidagi qulay joyni kafolatlashingiz mumkin. Biroq, Branca ortida to'g'ri pozitsiyaning ma'nosi ma'nosi, men boshqaruv ustunini bo'yobiy sozlashning yo'qligi menga yoqmadi. Bu faqat balandlikda harakat qiladi va oxirida men juda uzoq vaqt davomida juda uzoqqa o'xshardim. Agar ulamoland pedaldan omon qolishi bo'lsa, chap oyoq tizzada bir oz egilib, qo'llari rulga yaqinlashmoqda. Yoki orqa orqa tomondan perpendikulyar o'rnatilishi kerak. Tinganingizdek, juda qulay emas, ham, pederallarga yaqinlashish kerak. Oyoq tizzada keraksiz ravishda egilib qoldi. Albatta, men qandaydir tarzda moslashdim, ammo bu tajribalar, men tan olib, tan olib, biroz charchadim. Biroq, bu mening ichki bezakni baholashimga xalaqit bermadi.
O'ylaymanki, rasmiy tadbir doirasida jurnalistlar eng yuqori darajadagi transport vositalarini taklif qilishdi. Ammo, qanday bo'lishidan qat'i nazar, va plastmassa tekis va qiyin emas, oldingi ustunlar bir oz yumshoq materiallar kesishadi. Ammo odatda ikkinchi avlod Nissanning ichki qismiga xosdir. Murojaat qiluvchi markaziy konsol juda katta, unda audio tizim mavjud va yuqori versiyalarda, shuningdek, Kengash kompyuterining ba'zi funktsiyalari, shuningdek rang monitorlari mavjud. To'g'ri, displey Rossiya uchun uskunalarda davom etishi hali aniq emas. To'g'ri emasligi sababli, qaysi shaklda idishni boshqarish birligi uchun iqlimni boshqarish moslamasiga taqdim etiladi, shunda uning konfiguratsiyasi monitor mavjudligiga bog'liq.
Haydovchidan oldin, men dinamik deb ataydigan va bunday Mazda3-ni deyarli nusxalaydigan asboblar qalqonxonasi. Yaxshiyamki, hech bo'lmaganda, rulda Nissanovskiy 3 ta nutq so'zlaydi, turli xil tugmachalar va ikkita tugmachalar shaklida butunlay boshqaruv bo'limiga ega. Va TIIDA barchaga qo'shimcha ravishda, yoqish va kalit qulf yo'q. Kalitsiz kirish tizimining ishlashi kabinada shunchaki bo'lishi kerak bo'lgan kalit zanjirni ta'minlaydi. Ammo beixtiyor amerikaliklarning eski avtoulovlarini eslatishi kerak edi. To'g'ri, men ikkinchi urinishdan TIIDA dvigatelini ishga tushirishga muvaffaq bo'ldim, chunki men biron bir noto'g'ri ish qilmaganman. Ammo dvigatel hali ham kesilgan va men rostini aytsam, u kommutatorning algoritmini sinchkovlik bilan hal qilishga urinib ko'rdim. Keling, yaxshi bo'laylik!
Qayerdan shoshiladi? ..
Tinchlaning, shundaki, Nissanda qaror qildi va Tiida do'stona va xotirjamlikni qo'ydi. Siz qandaydir tarzda siz mashinada maxsus drayvlar uchun kutishingiz shart emasligini tushunasiz. Ayniqsa, agar 1,6 litr hajmli dvigatel ostida 1,6 litr hajmli bo'lsa, u muvozanatli xarakter bilan ajralib turadi. U Nizaxda juda ko'p va o'rtada juda quvnoq. Biroq, 5000 RPMdan keyin dvigatel ositishni boshlaydi, shuning uchun uni chekloverga olib chiqish uchun hech qanday ma'no yo'q. Boshqa tomondan, bunday sozlamalar shahar uchun juda mos keladi, u erda egasi bu joydan va juda munosib tezlashuv kafolatlanadi. Albatta, mashinaning dinamikasida mexanik 5 tezlik KPning ajoyib tanlangan tishli nisbati bilan o'ynaydi. Aytgancha, 1,6 litrli motor parametr sifatida taklif qilingan 4 tezlikda ishlaydigan avtomatote bilan birlashtirilishi mumkin. Men buni sinab ko'rdim va men ACP juda la'nat emas deb ayta olaman. Agar translyatsiyani tezda o'zgartirsa, unda siz elektronikani tezlatgich bosganingizda, u past tezlikka ko'tarilish shoshilmayapti. Shuning uchun Tiidaning ushbu versiyasi juda xotirjam drayverlar uchun mo'ljallangan.
Yog'ochni afzal ko'rganlar, men eng kuchli modifikatsiyaga 1,8 litrli 126 quvvatli dvigatel bilan e'tibor berishni maslahat beraman. U faqat 6 tezlikda mexanik kp bilan birlashtiriladi va haddan tashqari hissiyotni juda yaxshi his qiladi. Biroq, Tarmoq qoshig'i ushbu dvigatelning ta'siri, shuningdek, 1,6 litrli dvigatel gaz taqsimot bosqichlari bilan jihozlanganligi, deyarli past emas. 2000-2500 gacha RPMga qadar u tortmaydi, lekin o'rtacha tovar ayirboshlashda hayotga keladi va yuqori qismida juda yaxshi. Agar siz uni ish joyida 3000-5500 rpm orasida ushlab tursangiz, egasining egasi juda dinamik drayver kafolatlanadi. Aytgancha, har qanday MCP leverning juda aniq harakatiga ega va debriyaj peda, birinchi navbatda yumshoq bo'lib tuyuladi, aslida bu juda yumshoq ko'rinadi. Xuddi shu narsani tormoz pedal haqida aytish mumkin. Ha, va kaliperlarning kuchiga hech qanday shikoyatlar ABS bilan jihozlangan emas, ular mashinani har qanday qoplamada to'xtatishlari mumkin. ESP elektron barqarorlashtirish tizimi Tiidaning barcha versiyalari uchun tanlov sifatida taklif etiladi.
Men faqat juda foydali taassurot qoldirgan ba'zi parendiyalar haqida gapirishim mumkin edi. Men muhandislar konfor va ishlov berish o'rtasida, burilishlardagi jasadlardagi tanadagi tanalarda va har qanday vaziyatda juda taxmin qilingan mashinalarning xulq-atvorida muayyan tarzda murosaga kelishgan. Har qanday tezlikda va har qanday paltolarda barqarorlik ham shikoyat bo'lmaydi. Men bir-ikki marta men o'z navbatida, tezroq, tezlikda bo'lganimdan, tezlikda ekanligimni, ammo Tiida mening jamoamlarimni etishmayapti, deb qabul qildim. Ko'prikda gazni tiklash holatida ham, orqa g'ildiraklar xavfsizlik nuqtai nazaridan juda zo'r ekanligi juda katta ekanligini ta'kidlamadi. Bundan tashqari, elektr stantsiyasini kuchaytirgichning progressiv xususiyati rulda joylashgan aniq rasm hosil bo'ldi. Bundan tashqari, kichik tezlikda, xotira faol manevrlarga yordam beradi va shunga o'xshash tezlikda, sezilarli darajada og'ir.
Va men Tiidaga e'tibor bermaslik uchun yana bir narsa ajoyib izolyatsiyaga ega. Ko'pincha Polsha yo'llarida duch keladigan kichik toshlar, ko'plab Osiyo mashinalarida bo'lgani kabi g'ildirakli arkani joylashtirmang. Va faqat yuqori tezlikda katta zaxira ko'zgulardan aerodinamik shovqin paydo bo'ldi.
Kuzgi debyut
Ha, TIIDA bozori kuzda chiqariladi. Shuning uchun Rossiya bozoridagi aniq texnik xususiyatlar va narxlar yo'q. Biroq, Nissan vakillari bilan shaxsiy suhbatda, rejalashtirilgan boshlang'ich narxi 18,5 ming dollarga teng. Va eng yaxshi versiyalar, 1,8 litrli motorli, deyarli barcha mumkin bo'lgan variantlar bilan jihozlangan, taxminan 24 mingtaga etadi. Men arzon deb aytolmayman, ammo agar siz raqobatchilarga qarasangiz, bunday narxlar juda mantiqiy ko'rinadi. Axir, TIIDA xodimlar juda katta bo'lgani uchun allaqachon kompaniya vakillariga qanday ishonardilar. Ehtimol, biz elektr drayverlari va ko'zgular, konditsioner, masofadan boshqarish pulti va audio tizimi bilan markaziy qulf haqida gapiramiz.
Rossiyadagi tomoshabinlarga kelsak, qiyinchiliklarga duch kelmaydi. Konservativ xaridorlar soni va bizning mamlakatimizda ajoyib. Bundan tashqari, bozor biz ayta oladigan hamma narsani aytishimiz mumkin bo'lgan juda tez sur'atlar bilan rivojlanmoqda.
Matn: Andrey Osipov
Fotoalbov.

Manba: "Avtomobil ... Avtomobil" gazetasi [№11 (123), 2007]