Nissan Patrol LWB sinovi 2004 yildan beri SUV

Professional

Nissan Patrol testi yanvar oyida bo'lib o'tgan yanvarda yuz yigirma yil ichida harorat yozuvlarini buzganligiga to'g'ri keldi. Patrul dunyosida afsonaviy Suvning oltinchi avlodi sezilarli edi, ammo professional ildizlar bir xil bo'lib qoldi.

Ha, ha, biz allaqachon sizni Evropa taqdimotiga sayohatdan keyin yangilangan Nissan Patris bilan tanishtirdik. Ammo bu bitta narsa - yarim kunlik Vesuviusning yonbag'risini va boshqacha - asta-sekin rus voqelikining sharoitida yangilikni sinab ko'rish uchun. Ha, biz butun Evropaga qaraganda, mkad ichidagi yo'ldan boramiz! Va agar siz mintaqaga bir oz haydashda haydashgan bo'lsangiz ... Biroq, siz hamma narsani bilasiz.

Nissan Patrol, bizning davrimizda juda kam uchraydigan professional klassik klassik SUVning ajoyib kohortlarining vakili. Xo'sh, bir juft buzilmas asossiz ko'priklar bilan ketma-ket yuqumli uzatish, yarim kunlik uzatish, bir-biri xublar bilan aralashish, mo'min bloklar bilan aralashish va mexanik bloklashning mavjudligi bilan aralashish orqa o'qning differentsial. Biror narsa eslamaydi! Hatto shafqatsiz himoyachi ham anti -Boom tizimlarining rahm-shafqatiga bo'ysundi ... Shunday qilib, Sintetik SUV lashkarida bizning patruli bizning sutemizuvchilarning podalarida dinozaratga o'xshaydi.

Ular unga qichqirishdi va haddan oshib ketishdi - lekin faqat silliq yo'l tugaguncha tugaydi. Shunday qilib, bizning g'ildiraklarimiz ostida asfalt toshqinni to'xtatdi. Endi faqat qum, toshlar va orqa differentsial blokirovka qilish. Biroq, har bir narsaning oldini olishdan oldin, hamma narsa bir-biriga va toza bo'lsa, biz patrulni chetlab o'tamiz, uning qorin ostiga qaramasdan, kaput ostida emaklaymiz. Tananing ham, ichki ham qat'iyat bilan o'zgargan. Restlyling istisnosiz tana paneli istisnosiz ta'sir ko'rsatdi, ammo tomdan tashqari. Yangi funktsiyalarning eng jozibali qismi g'ildirak arklari, mulkka soxta radiatorni tiyish va qirralarning asl risore shaklidagi faltali ranglar aniq tanlangan. Beshinchi eshikning konfiguratsiyasi saqlanib qolgan, shuningdek, uni to'xtatib qo'ygan zaxira g'ildiragi o'z o'rnida joylashgan. Kamroq taxmin qilinadigan ikkita tana tafsilotlari, ayniqsa to'xtashim kerak. Aksincha, tafsilotlarga emas, balki tashqi tana to'plamining elementlarida: Bular tezkor va old bamper. Bunda birinchisi qiziq, ular juda funktsional bo'lib, ular tananing o'lchamlarini targ'ib qilmaydi va shu bilan birga, O'rmonda sayohat paytida etarli darajada himoya yaratadi. Va old bamper modulli tuzilishi bilan ajralib turadi.

O'rta qismni olib tashlanishi mumkin, ya'ni uni shikastlagan, siz butun elementni butunlay o'zgartirishingiz shart emas. Nissan Patroldagi hamma narsa singari, bu echimlar sodda va funktsionaldir. Agar tashqi ko'rinishi bo'lsa, dizaynerlar uzluksizlikni saqlab qolishganida, ichki dizayni avvalgi patrulga o'xshamaydi. Ichki makonning vizual o'sish tendentsiyasidan so'ng Nissan patrul salonini zamonaviy va boylikdan ko'ra ko'proq funktsionallashtiradigan stereotiplarni keskin rad etdi. Biroq, dizaynerlar derazaning yangi sog'lom konservatizm bilan derazaning yangilanishiga murojaat qilishdi, bu o'z-o'zidan juda yaxshi. X-Trail va Primera uchun zarur bo'lgan narsa, jiddiy va o'z nafis patrulda qabul qilinishi mumkin emas. Shuning uchun, siz Futurizm va arzon materiallarni topa olmaysiz, ammo uslub echimlari sifati va mutanosibligi haqida shubha yo'q. Bitta narsa yomon - SUV bortida axborot va ko'ngilochar hayot markazi bo'lgan keng tarqalgan displeylar, bu esa hali ham ololmaysiz. Qushlar hisob-kitobi bo'yicha markali navi juda qimmatga tushadi, ammo Afsuski, yo'q. Ha, va akustika ochig'ini ochig'ini tortib olmang, garchi olti disk CD almashtirgich juda katta. Biroq, radio eng yaxshi deb topilgan ... kassetalar, ammo yuqori darajadagi toqat, hatto Moskva viloyatiga ham etarlicha sezgir emas. Ammo sodda va tushunarli boshqariladigan algoritmli iqlim qurilishi shunchaki yadroviy reaktor bo'lib chiqdi, bu tabaqani iliq ravishda isitib, sovuqda juda katta SUV-ga juda mos keladigan derazalarning paydo bo'lishidan tashqari.

Haydovchining va navigatsiya stullari kutilmagan sovg'a edi. Ular orqa va kestirib, ochiq-oydin tekislikning aniq tomonlarini qo'llab-quvvatlaydigan va aslida ular Amerika, hatto amerikalik Amerika, masalan, Chevy Tahoodan ko'ra ko'proq amerikaliklarga o'xshab ko'rinadi. Biroq, bu burilishga arziydi, bu qanchalik lateral qo'llab-quvvatlash aniqlandi - bu shunchaki uni beparvo va qovurg'alarga qo'ymaydi ... Bundan tashqari, o'rindiqlar soniga qarab, ular hisob-kitob bilan tikilgan Sumo shogirdlari - hayotning eng yaxshi tomonidagi eng yaxshisiga va pastki ko'ylagi gavjum bo'lmaydi. Haydovchi qo'ng'irog'i juda vertikal emas, ammo kaput o'lchamlari yaxshi ko'rinadi. Kafedrada uchta samolyotga tuzatishlar mavjud, ammo boshqaruv ustuni faqat qiyalikni o'zgartirishi mumkin. Men rulning g'ildiraklarini o'qishni blokirovka qiladigan shikoyatlarni eshitdim, lekin uni qanday o'chirib qo'ymasin, men har qanday shkalaning bir qismi ko'rinmas edi.

Kabinada uchta o'rinli o'rindiqlar mavjud, ammo agar ikkinchisi juda qulay bo'lsa, ayniqsa ikki yo'lovchiga, keyin uchinchisi, bolalar bo'ladi. Siz ikkala qatorni ham o'rashingiz mumkin va orqa tomondan va yon tomonga va tom ma'noda shiftga osilgan. Natija - bu juda katta hajmli platforma - afsuski, hatto eshiklar sohasidagi qadam bilan ham. Yuklash balandligi katta emas va katlanadigan yon tomonning yo'qligi Yuklar bilan yoqimli ko'ngilochar toifaga to'liq kamayadi. Aytgancha, Nissan dunyoda sotiladigan patrulning 40 foizini tashkil etdi. Yangi avlod ham qisqa versiyani oladi, ammo u Rossiyaga etkazib berilmaydi.

Nissan Patrol asfaltda faqat klassik avtomobillarni sevish mumkin. Uning asossiz ko'priklari tananing puxta silkinishlarini olib boradi, ammo kichik tartibsizliklar ularni silkitishga qodir emas. Setishishning energiya intensivligi eng yuqori ballga loyiqdir, ammo men hech kimni turli tezlikda La Ling halqachaga to'sqinlik qilishni maslahat bermayman. 50 km / soatdan keyin, u magistralda joylashgan pivo qutisining xavfsizligi uchun qo'rqinchli bo'ladi. Albatta, bizda yo'q edi, lekin bo'lishi mumkin edi. Juda tezda patrul sirpanchiq qoplamada intizomni o'rgatadi. Skidni qo'zg'atish juda oson, ammo keyin og'ir mashinani ushlash qiyin. Tez burilishlar, shuningdek, bu Nissanning eng kuchli xususiyati emas. Uzoq, tezkor egiluvchan, mashina qo'rqinchli rulonlarni namoyish qilmaydi, ammo g'ildiraklar ostiga tushadigan qoidabuzarliklar o'tishga urinishga olib keladi. Afsuski, mo''jizalar yo'q - uzoq vaqt davomida to'xtatib turish va tokchik bilan qo'llanmalarga ega bo'lgan professional zonalarni ko'rib chiqishda. Biroq, biz unga hurmat ko'rsatishimiz kerak - oddiy holatlarda oddiy sharoitlarda, patrul butunlay moslashuvchan xarakterni namoyish etadi. Tormoz va tezlashtirishga kelsak, bu hammasi joyida. 245 litr sig'im bo'lgan 4,8 litrli dvigatelda olti silindr. Bilan. 400 nm 400 nm bir necha soniya davomida Nissanni yuzlab tezlashtirishni osonlashtiradi. Shahar oqimida siz birinchi bo'lib qolishingiz mumkin, ammo siz ushbu yoqilg'i sarfini to'lashingiz kerak, shahar rejimida yuz kilometrga 25 litr darajasiga ko'tariladi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra maksimal tezlik - soatiga 190 km, lekin aslida, 150 km / soatdan keyin, patrulga borish noqulay.

Mutlaqo boshqa masalalar - masofadan turib. Albatta, Nissan Patrol standartida foydalanishda juda cheklovlar mavjud. U juda katta, juda katta, u uzoq g'ildirakli varaq bor, ammo u Nissan va On-yo'l haqida gap ketganda, u g'alaba qozongan Parij-Dakarning miting-marafonidagi g'alabasini eslab, yordam berolmaydi. 1984 yilda birinchi g'alabasi 1984 yilda va faqat serial avtoulovlar toifasida. Biz o'zimizni Pcesarololls bilan his qilishga qaror qilib, biz qumli kartalarga chiqdik va o'zimizga va mashinani berdik. Bilasizmi, men uzoq vaqt davomida bunday zavqni olmadim, jigarrang cho'lda va peshin va pitsda kiyilaman. Ba'zida barcha to'rt g'ildiraklar sirtidan tushdi, ammo mening hissiyotlarimning fikriga ko'ra, bir soniya yo'qolmadi. Qattiq ulangan oldingi ko'prik "Nissan" ning aylanishining etarli bo'lmaganligi aniq, shuning uchun rulni burish kerak edi. Kuchaytirgich juda kuchli, rulning o'zi yaxshi teri bilan qoplangan va umuman qo'lida sirpanmaydi. Taxminan 3.4 yil oxirigacha rulning qarorlari soni, ammo bu hatto mashinaning mashinasini haydashga xalaqit bermaydi. Bizning shaxsiy dorarim o'ng g'ildirakda teshikka uchib, suvga cho'mganligi bilan tugadi. Men butunlay oddiy bo'lgan bo'sh g'ildirakni qo'yishim kerak edi. Qattiq narsa standart vida vintli Jek ostiga nima kiritish kerakligini va yirtilgan bo'lmagan holda himoya qopqog'ini olib tashlash edi. Qattiq qopqoq yonma-yon yonib turadi va uni ochish uchun siz ichki qismni ichki tomonga nisbatan bir darajaga aylantirishingiz kerak. Va sirt juda silliq, egri qirralari bilan mayda shtamplashdan tashqari hech narsa yo'q. Bir so'z bilan aytganda, g'ildirakning almashtirish uchun borgan vaqtning yarmida baxtsiz qoplamada sarflanishi kerak edi.

Agar siz mashinaning o'lchamlarini va g'ildiraklarning bog'baqalari yaxshi bo'lsa, tosh va kesilgan hududlarda so'rov emas. Qattiq ko'priklar va orqa differentsial blokirovka qilish sizga har qanday qo'llab-quvvatlanadigan g'ildiraklarning yo'qolishi ehtimoli haqida o'ylamaslikka imkon beradi. Shunga qaramay, kesilgan orqa osilgan stabilizator aksariyat hollarda foydali variant, nafaqat juda yuqori o'tish joyida. Oddiy SUV silkitib, suhbatlashadigan taterli yo'lda ham, patrully stabilizatordan o'chirishga arziydi. Shuni esda tutish kerakki, 20 km tezlikda tezlikka erishgandan keyin yana yopiladi. Jihozli stabilizator nafaqat ofisda qulaylikni qo'shadi, balki qulf bilan birga, quruqlikdagi g'ildiraklar bilan bir oz ko'tarilgan yuzalarga yopishib olishga yordam beradi, bu erda g'ildiraklar bilan bir xil tutqichlar bilan bog'lanish juda muhimdir. Bizning mashinamiz Qishki shinalarda Shod, bajonidil toshlarga chiqib, kamida ikkita g'ildiraklar saf tortdi. Differentsial biroz asabiylashganini yo'q qilish. Qorning qor to'pi bilan doimiy to'siqlar bilan harakatlanish translyatsiyaning qo'shimcha yukidir, shuning uchun qiyin to'siqdan oldin uni darhol yoqishim kerak edi. Va ba'zan u bosishdan bosh tortdi, u mashinani nisbatan narigi jihatidan ham ko'proq joyga qo'yishi kerak edi va mexanizmni faollashtirish uchun u erda. Qanday bo'lmasin, bunday safar paytida, Bormanga ehtiyoj aniq va orzu qilingan, ammo tajribali. Toshli toshlar va plitalar orqali ishonchli va muloyimlik bilan o'tib ketayotgan og'ir patrul haydovchidan ruxsatchanlik tuyg'usini yaratadi, bo'shashadi va u erda bu tirilish emas. Biroq, bu ham muammo emas - barcha ko'zlar ko'rinadi, orqa tomoni Bamperning markaziga o'rnatilgan, hatto mashinada ko'tarilishning hojati yo'q. Bundan tashqari, ular har qanday o'lchamdagi va arqonni ko'tarish va bog'lash uchun etarlicha katta.

Sinov kunining oxirida qor borib qoray boshladi. Bu bizga faralar va yuvinadigan ishlarni baholashimizga imkon berdi. Aytishim kerakki, Nissan Patris boshi yorug'ligi doimiy ravishda qo'shni almashinishda ishlaydi, hatto aylanma almashinuv o'chirilgan bo'lsa ham. Ehtimol, bu yomon emas. Siz yaxshiroq ko'rinasiz va siz yorug'likni yoqish haqida o'ylashingiz shart emas, deydi tunnel va er osti to'xtash joyida. Taxminlarga ko'ra, bu bizning biz kabi ma'yus shimoliy davlatlar uchun konfiguratsiyaning o'ziga xos xususiyatidir. Faralarda kalit oynasini yuvish vositasi bilan jihozlangan, yana muvaffaqiyatli echim. Men qo'rqinchli ob-havoni orqa tomondan orqada qoldiraman. Tuya eshikni yaxshilamaydi va axloqsizlik bilan tashlanganida va siz boshni yoqib yuborganingizda, bu faqat kichik sektorni tozalashga qodirligi ayon bo'ladi. Natijada, siz yon nometallni boshqarishingiz kerak, ammo ko'pchilik jipers, albatta tanish.

Patrul yangilash loyihasini tayyorlayotganda, SUVning oldingi versiyalarining ko'plab egalari va avtomobilning potentsial xaridorlarining egalari ishtirok etdilar. Ushbu ma'lumotlar asosida modelni loyihalash uchun o'zgarishlar kiritildi. Ko'rinib turibdiki, mexanik qismi deyarli hammaga mos keladi, faqat salonning tashqi ko'rinishi va dizayniga o'zgarishlar kiritish kerak edi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Nissan Patrol - bu professionallar va turli xil maxsus xizmatlardan biri, ishbilarmonlik xizmatining qiyin ish sharoitlari bilan shug'ullanadigan faoliyatning mohiyati bilan, kasblar va turli xil maxsus xizmatlardan biri. Birlashgan Millatlar Tashkiloti va YuNESKO ranglariga bo'yalgan ko'plab patrul, issiq joylarda va sayyoramiz inqirozlarida ishlaydigan juda ko'p vatan savdosi mavjud. Shu bilan birga, SUV kundalik foydalanish uchun juda qulay. Ammo o'chirilganda, bu juda jiddiy bo'lishi mumkin, mayorlik va tajribaga ega bo'lgan kishi boshqarilishi kerak. Agar uda bitta bo'lmasa, amaliyotga arziydi va keyin bu klassik SUV sizni juda ko'p yoqimli daqiqalarni etkazib beradi.

Tarix ma'lumotnomasi

Nissan Patrol kapulasi ostidan kelgan oltita benzinli oltitasi, dunyo 1981 yilda dunyoda ko'tarilgan quyoshda dunyoni eshitdi. Nissan SUVlar patrul etishtirish uchun ishlab chiqarilgan, ammo ular bir necha yil o'tgach, 160-sonli avtomobilning paydo bo'lishi bilan, ular 160-sonli avtomobillar paydo bo'lishi bilan. Bizning qahramonimiz taqdirida eng muhim yil 1988 yil edi, gr (katta reyd) indeksi nomga qo'shilgan va to'xtatib turish bahor bo'ldi. Y60 seriyasining ushbu avtomashinalari brendning ixlosmandlari tomonidan yuqori baholanadi va ular to'g'ridan-to'g'ri va majoziy ma'noda ham qadrlaydilar - bugungi kunda ushbu mashinalarning narxi hurmatni ilhomlantiradi. Patrul Grning tirik qolishi oqilona va tanani ayamaydigan korroziya uchun bo'lmagan taqdirda, ular ham yugurib chiqadilar. 1997 yilda Y61 yillardagi avlod avlod paydo bo'ldi. Bu yaratilgan shiori inqilob o'rniga evolyutsiya. Ikki versiya taklif qilindi: uch va besh eshikli, uchta dvigatellar variantlari 2,9 litrli, shu jumladan 130 litr sig'imli intervaloler bilan oltitauvchan turbodel. Bilan. Unga marketing orqali yuz kub ikkilik qo'shildi, ammo aslida bu juda eski tanish, og'riqli, iqtisodiy va qattiq edi. 2000 yilda 3,0 litrli 4 tsilindrli turbodel avtomobil oralig'ida paydo bo'ldi. Bu zamonaviy 16 valvev dvigatel, kuchli va sokin edi. Bu uning zamonaviy avlod patroni bilan shug'ullanadigan modernizatsiya qilingan versiyasi. U bilan Nissan Rabid dinamikasiga ega bo'lmadi, ammo texnik xizmat ko'rsatish, ishonchlilik, texnik xizmat ko'rsatish va o'rtacha iste'mol nuqtai nazaridan, 3,0 litrli motor raqobatchilarga berilmaydi.

Quyida ko'rish

Agar siz mashinada nazarda tutsangiz, eng past nuqtalar differentsial ko'priklarning kranklari emas, balki oldingi to'xtatib turish barqarorligi, bu ko'prikning g'alati konvertining keskin barqarorligi. Kam etkazilgan ko'ndali tayanch novda, taqsimot maydonini himoya qilishning yo'qligi, SUVning pastki qismini tekshirishning umumiy taassurotiga - hamma narsa juda kuchli, ishonchli va mustahkam. Yo'lni rasmiylashtirish uzatma va dvigatel turiga qarab 210 dan 220 mm gacha. Aytingki, pulemyot bilan benzin versiyasi 220 mm miqdorida rasmiylashtiriladi.

Klassik va innovatsiya

Darhol Nissan Patrolning avvalgi avlodlaridan deyarli farq qilmasligini ta'kidlash kerak: zinapoyaning uzunlamasışığı va rodlarida, pardaning uzunlamasına qoplamasi va tayoqlari, ikki-navbatdagi qo'l va ulangan. oldingi ko'prigi. Bugungi kunga qadar, patrul - orqa suspenziyada orqa to'xtatib turish uchun nogiron sudraluvchi barqarorlik barqarorligi stabilizatsiyasi bilan faqat seriya SUV. Bundan tashqari, orqa shafaqlanadigan differentsial pnevmatik drayver bilan jihozlangan, ammo quvonishdan boshqa hech qanday pnevmatik qulf bilan jihozlangan.

Matn: Igor Guar
 

Manba: 4x4 jurnal [03/2005]