Test Drive Mitsubishi Mitsubishi Lancaker evolyutsiyasi VIII 2003 - 2005 sedan
Shag'al Shohligida debyut
Mitsubishi lashkaker Sedanning to'qqizinchi avlodi va Vagon Mitsubishi lincakeri Moskva Auto-2003, shundan keyingina Frankfurtda bo'lib o'tadigan Evropa premerasidan oldin birinchi tanish bo'ldi. Bu yangi korporativ standartlarga javob beradigan birinchi Mitsubishi modelidir.
Avtomobillar uchta benzin dvigatellari bilan jihozlangan - 1,3 litr (82 l); 1.6 l (98 l.); 2.0 L (135 HP) va ikkita vites qutislari - mexanik va avtomatik tanaffuslar II. Kamroq tafovutlar mavjud. Dvigatel 1,6 litr ham, ikkala quti bilan ham yig'iladi. Ammo sport stantsiyasida vagonda, haqiqatan ham 1,3 litr sedanganida, ular faqat beshta - ombika mexanikalarini qo'yishadi.
Rossiyada yangi kurslar 2003 yil sentyabr oyidan beri sotuvga chiqadilar. Dvigatellar bilan sedalar 1,3-1,6 litr. Taxminiy narx - 12,90 dollardan 1650 gacha.
Mitsubishi admkorining to'qqizinchi avlodi taqdimoti uchun tashkilotchilar tasodifan tanlanmagan. Uzoq vaqt davomida "MotorSport" Makkadagi Makkadagi Makkadagi Makkada joylashgan bu joylarda bo'lib o'tmoqda. Bu erda biz nafaqat asfaltni silkitdik, balki mashhur uchib ketgan finlar bir necha bor avvalgi avlodlar lavozimlarida bir necha bor yutgan.
... Toza viloyat shaharchasi, deyarli tashlab ketilgan - yoki yozgi ta'til arafasida yoki davom etayotgan yomg'irdan. Aftidan, ushbu cheksiz ko'llar va o'rmonlar hayoti faqat avgust oyining boshida, "Motorsport" ning minglab muxlislari bu erga kelganda. Ehtimol, siz yopiq bog'da - yopiq parkni qadrlashingiz mumkin, u erda hammasi boshlanadi, ammo hozirda satr hatto poyga vanser-da emas - kelgusi guruh tashrif buyuruvchilar Rossiya Rossiyadan.
Sedan va stantsiya vagon
Bu yangi mashina uchun tanlangan jasadlarning ikki turi. Kompaniyaning strateglarining izlanishlari: kamida beshta xetkalarni susaytiradi, hech bo'lmaganda LRACACAGNENI KERAKNI BOSHLANDI. Stansiya vagonlari asosan G'arbga qaratilgan, shuning uchun uning bazasida sportning barcha elementlari ishlab chiqilganligi, kabinaning ichki bezaklaridan dvigatel va osmaga qadar ishlab chiqilgan. Darhaqiqat, tashqi tomondan, mashinalar boshqacha ko'rinadi. Sedan - bu klassik zamonaviy yapon. Bu tezkor oila uslubi - oldingi yillarning ganserlarining dizaynini o'z ichiga olgan katta yaynoqli faralar, moda - bu kaputda kiyinish va juda amaliy, shuning uchun juda ko'p amaliy, juda ko'p amaliy, juda ko'p amaliy, juda ko'p amaliy.
"Universal yoki Stashn vagon nafaqat katta va kattaroq, balki yanada tajovuzkor ko'rinadi. Bu nafaqat oilaviy transport vositasi, balki an'anaviy stantsiya vagonidan ko'ra jiddiyroq narsa.
Salonlar va interyerlar
Bir qarashda, g'ayrioddiy narsa yo'q. Iste'molchi odatda rang va qoplama materiallarini tanlashda yaponiyalik yondashuv taklif etiladi - asosan kulrang -btack soyalar. Yorqin dog'lar, ishlab chiqadigan dizayn, asl innovatsiyalar yo'q. Hammasi bitta xotirjam uslubda: birinchi navbatda, sifat va ishonchlilik hissi. Yo'q, albatta, yangilik yumshoq plastmassaning zamonaviy old paneli va qurilmalarning yangi kombinatsiyasi bilan ta'kidlangan. Ammo ham hamma narsa tanish va deyarli giyohvandlikni talab qilmaydi. Ventilyatsiya tizimining burmalari, almashtirgichlar an'anaviy joylarda joylashgan. Ko'rinib turibdiki, hamma narsa harakatlarning maksimal mantig'i printsipiga bo'ysunadi. Mashinada o'tirganingizdan so'ng, siz darhol kerakli narsalarni topasiz. O'rindiqni sozlash kerak - iltimos, odatdagi joylarda tanish joylar, rulli yoki tashqi nometall. Bir necha daqiqadan so'ng siz avtoulovni eski tanish deb bilasiz va uning boshqa joyga borishga tayyor. Albatta, siz diametrdagi haddan tashqari katta rulda yoki raqobatchilarning fonida notiq bo'lmagan holda aybni topishingiz mumkin
radio, ammo umuman olganda, lifikerning ichki aerodlari, u biron bir narsani qidirishdan ko'ra, u bilan do'st bo'lishni xohlayotganini yaxshi tushungan. Bu erda hamma narsa quyidagicha: xotirjam, qulay va keng o'rindiqlar, yevropalik tuzatishlar, qutilar va pedallar dastagida, qutilar va pedallar dastagi, yaxshi o'qiladigan qurilmalar. Shunga qaramay, tanqidni ogohlantirganday, Stansiya vagonning sport moshinali momoligi rul, yorqin oq shiddatli qurilmalarning bir-biriga bog'langan va ko'proq bo'yalgan va old o'rindiqlarni ushlagan. Shubhasiz, individual xususiyatlarning mashinasining juda qimmat versiyasi ko'proq. Sedan va stantsiya vagon salonlari o'xshash. Asosiy farqlar: orqa yo'lovchilar va magistral konfiguratsiyasida balandlikda bo'sh joyni etkazib berish. Agar mashina yo'lovchilar uchun mashina afzal bo'lsa - bu faqat orqa tomondan ajralib turadi: Sedan bunday turli xil o'zgarishlarga ega emas, lekin uning magistrallari chuqurroq.
Qulay, byudjet yoki sport
Sizga e'tibor beradigan birinchi narsa - bu deyarli eng zo'r mashina. Albatta, shag'al uchastkalarining keskin tanazzullari ba'zi joylarda porloq jasadlar bilan kesilgan, ammo bir necha mingta qiyin kilometrlar ichida, hech narsa chiqmaydi, xiralashtirmaydi, deydi ko'p. Avvaliga siz jiddiy fin tilida asfalt va qattiq tezlikni cheklash va qattiq yo'llar, balki ba'zi tikanlar, balki shassilarning puxta o'rnatilishi aniqroq. 1,6 litrli dvigatelli sedan zudlik bilan 98 ot kuchiga ega dvigatel, yaxshi ovoz izolatsiyasi, barcha Evropadagi uy-joylarda emas. Ikkinchisi, dastlab an'anaviy: yo'l profilini etarli darajada takrorlash, kichik tartibsizliklar bo'yicha egiluvchanlik. Bu juda qulay, o'rtacha qulay ko'rinadi, ammo birinchi maxsus muddati chempion Realiya va ... cheksiz emlash belgilari allaqachon oldinda - bu xavfli - bu xavfli! Bu erga tezda borish qo'rqinchli (harakat ikki tomonlama), asta-sekin - qiziq emas. Men mashinani qanday his qilayotganimni va uni ish bilan shug'ullanishimga e'tibor qarataman. To'satdan, oilasi tomonidan chaqirilgani uchun mashina qoyali yo'lga o'tirganga o'xshaydi - siz deyarli asfaltli sur'atda borishingiz mumkin, uning rulining manipulyatsiyasiga borishingiz juda aniq va aniqdir. Reaktiv effekt yaxshi, kichik shippaklar bashorat qilingan, ammo eng hayratlanarli - va pardantlar mutlaqo tezda ishlaydi. Go'yo qo'shimcha elastik elementlarga to'lgandek, ular yanada qattiqroq bo'lmadilar. Shu bilan birga, vertikal tuzilishning hech qanday ishi yo'q edi.
Landcakkor bir nechta ta'sirchan dog 'va bir nechta tramplining, go'yo qon ketish haydovchisidan qoniqmaslikni anglatmaydi. Faqat tik ko'tarilgan uzun taroq mashinani muvozanat holatidan olib tashlaydi. Zo'r! Bugungi kunda evropaliklarning oz qismi bunga qodir. Va bu erda faqat toshlar shovqini, pastki qismida qamchilash va to'liq ruxsat berish hissi. Bu, albatta, aldamchi, ayniqsa keyingi navbatda juda katta toshlar, juda muvaffaqiyatli ralistlar bo'lmagan esdalik belgilari bilan bezatilgan katta toshlar mavjud. Aytishim kerakki, juda hayajonli - qolganini diqqat bilan ko'rib chiqish vaqti keldi. Yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatel tortishish bilan mamnun bo'lib, boshqacha muvozanatlangan. Juftliklar bilan bir qatorda, u mashinani 140-160 km gacha bo'lgan mashinani barbod qilib tarqatadi, u hech qanday ajoyib narsani ko'rsatmasdan, kuchli zarbani kuchaytiradi. Ishonch bilan ishonchli, ohista, lekin endi, agar siz his-tuyg'ularni salqin bo'lsa ham, ehtimol ko'proq talab qilinmaydi. Yaxshi tormozlar, juda ishonchli ishlov berish va a'lo parendantlar - nisbatan arzon avtomobil segmenti uchun yana nima qilish kerak.
Keyingi navbatdagi navbatdagi navbatda 1,3 litrli dvigatel bilan lifakor. Umumiy umumiy nuqtai nazar bilan u, shunga qaramay, xotirjam haydash uslubini o'tkazadi. Dvigatel shovqinli bo'lib qoldi va mashina umuman tezroq tezlashishni tezlashtiradi, garchi umuman olganda, talablarni biroz kamaytirmaydi, siz ushbu mashinani ikkilanmasdan qabul qilsangiz - yo'ldagi xatti-harakatlar juda mantiqiy. Albatta, bu erda u allaqachon vites qutisida faol ish olib bormoqda, aks ettirishni tezda hisoblab chiqmoqda, ammo umuman olganda, byudjet versiyasi hatto masta va kosmosga ko'chib o'tishga imkon beradi.
Va nihoyat, ikki litrli dvigatelning mushaklari bilan mikroavtobuslar bilan sezilarli bir dyuym, 16 dyuym g'ildirakli va 30 mm (165 mm o'rniga 165 mm) yo'lni tozalash bilan.
U bilan tanishishimiz keng avtobusdan boshlanadi. Mashinaning tezlik imkoniyatlarini bu erda baholash uchun bu erda. U barcha umidlardan hayratlanmaydi. Motorning imkoniyatlarini yana birlashtirdi, mashinani yanada og'riqli qiladi, ammo o'tkir emas. Hatto dvigatelni 7500 RPMga, boshqa modifikatsiyalar bo'yicha 6500 RPMga qarshi, to'g'ri taassurot qoldirmaydi. Shunday qilib, otlarning ko'payishini yuqori baholadi, siz hali ham avval yoqishni afzal ko'rasiz. Ammo musobaqalardan tashqarida, ayniqsa asfaltda. Bu erda u o'z elementi bilan. Bu erda oddiy hiyla-nayrang, navbat, Sport Vegonni hayratda qoldirishni boshlaydilar, sertifikat va javoblarning aniqligi. Buning uchun to'lov energiya intensivligi va to'xtatib turilishining pasayishi. Albatta, ular oilaviy xususiyatlarini saqlab qolishga harakat qilmoqdalar, ammo shu bilan birga ular asfaltda ko'proq silkitadilar va shag'al zonalarining noloyillariga ko'proq og'riq bilan munosabatda bo'lishadi.
Adolatli bo'lsa, men diqqatga sazovorman.
Ichki bozor istiqbollari
Hayron bo'lmang, mahalliy iste'molchi yangi Mitsubishi lashkakasi uchun to'liq kartochka berdi. Narxlar, kafolat va konfiguratsiya allaqachon aniqlangan. 1,6 litr dvigatelli sedan mexanik uzatmalar qutisi va dastgohli vosita bilan $ 14,90 ga teng bo'ladi. Yaponiyadagi mashinada ishlab chiqarilganga juda jozibali narx. Stansiya vagonlari biroz keyinroq paydo bo'ladi. Chantik ravishda eng qimmat sport versiyasi $ 20,000 bilan uchrashishi kerak.
Sportning ichki qismi vagon ko'proq individual va dinamikdir. Momo rul, boshqa qurilmalar, old panel va konsolda kumush qo'shimchalar.
Frontning oilaviy xususiyatlarini meros qilib olgan holda, stansiya vagon uzunligi uzunligi va boshqa orqa chiroqlar uning tashqi ko'rinishini ko'rsatdi.
Sergey Kanunnikov
Manba: "Haydash" jurnali
