Test Drive Mitsubishi Mitsubishi Lancaker evolyutsiyasi VIII 2003 - 2005 sedan
Ikkala bayramda ham, dunyoda ham
Toyota Corolla 2001 yildan beri Rossiyada debyut 2002 yildan beri.
U hatchback, sedan va stantsiya vagonlari bilan ishlab chiqariladi. Dvigatel parametrlari: benzin 1,3 litr, 88 litr benzin. Bilan; 1.4 l, 97 l. Bilan; 1,5 l, 110 l. Bilan; 1,6 l, 110 l. Bilan; 1,8 l, 135 l. Bilan. va 192 l. Bilan. Turbodiylar 2,0 litr, 90 litr. Bilan. va 110 l. Bilan; 2.2 l, 79 l. Bilan. Witsbox besh va olti tezlik va to'rt tezlik va to'rtta tezlik avtomatik (ZR, 2004, № 5; 2002; 2002; 2002; 2002, № 7).
Faqat 1,4 va 1,6 litr bo'lgan mashinalar 1,4 va 1,6 litrli dvigatelli mashinalar Rossiyaga rasmiy ravishda etkazib berilmoqda.
Talabalar uchun 15,400 AQSh dollaridan (avtomat uzatma uchun 1,6 litrgacha) narxi 1,4 litr (1,6 litr) narxi 1,4 litr (1,6 litr).
Mitsubishi lashkaker
Debyuta 2003 yilda Rossiyada 2003 yil kuzidan beri amalga oshirildi.
Sedan va stantsiya vagon jasadlar bilan ishlab chiqariladi.
U Rossiyaga 1,3 litr benzin dvigatellari, 82 litr bilan etkazib beriladi. Bilan; 1,6 l, 98 l. Bilan; 2.0 l, 135 l. Bilan. besh omboyali qo'ltiq uzat qutisi yoki to'rtta dvigatel (atigi 1,6 l). Evolyushn VIIIning sport versiyasi 265 litr sig'imga ega. Bilan. Turburchak va barcha - 2004 yil, № 5; 4; 2003, № 8) bilan.
Narxlar oralig'i $ 15,490 (1.3 L) dan 20 990 gacha (ikki raqamli sedan).
Renault Munane II Magalanlarning ikkinchi avlodi 2002 yilning kuzida taqdim etildi.
Obligatsiyalar: uch va besh eshikli xetbacks (ZR, 2003, 1), sedan va stansiya vagon (2003, 2004, 2004, № 3).
Benzin motorlari bilan jihozlangan 1.1 litr, 82 litr. Bilan; 1.4 l, 98 l. Bilan; 1,6 l, 113 l. Bilan; 2.0 l, 135 l. Bilan. yoki turbodiylar 1,5 litr, 82 litr. Bilan; 1,9 l, 120 l. Bilan. Vites qutislari besh va olti tezlikda mexanik yoki to'rtta tezlikda avtomatikdir.
Rossiyada seliklar 1,4 va 1,6 litr va beshta lyuklar 1,6 litrni sotiladi.
Sedanning narxi 11,9 ming dvigateli bilan 1,6 litr dvigatel bilan 1,6 litr uchun 1,6 litr uchun 18,4 ° Contentlilice-da, imtiyozli konfiguratsiyani amalga oshiradi.
Mazda 3
2003 yil kuzida, 2004 yildan beri Rossiyada (2004 yil, 6-son, 6) debyut qildi.
Birlashtirilgan platformadagi sedan va hetchback ford-2 / Volvo S40-ni tanaffuslar bilan ishlab chiqariladi.
Dvigatel variantlari: benzin 1,4 litr, 80 litr benzin. Bilan; 1,6 l, 105 l. Bilan; 2.0 l, 150 l. Bilan. va Turbodesel 1,6 litr, 110 litr. Bilan. Tishlilar - bu mexanik beshta-nuqta va to'rtta gidrominik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik mashina.
Rossiyada benzin dvigatellari bilan sedalar va hatchbeklar 1,6 va 2,0 litr sotiladi.
Sedanning narxi 17,100 dan 23 350 gacha.
Ford fokus 1998 yilda u 1998 yilda debyut qildi, 2001 yildan beri VSevolojsk shahrida (2003 yil, 3-son, 3) ishlab chiqarildi.
Rossiyada jasadlarga e'tibor - tanalarga e'tibor - sekundback, sedan va stantsiya vagonidir. Quvvat bloklari: benzin dvigatellari 1,6 litr, 101 l. Bilan. va 1,8 l, 116 l. Bilan. Beshta - 0,0 litr va 2,0 litr, 131 litr bo'lgan. Bilan. To'rtta avtomatik ravishda. Evropada 1,4 litr bo'lgan benzin dvigatellari, shuningdek, 75 litr. Bilan; 1,6 l, 101 l. Bilan. va 2.0 l, 173 l. Bilan. va ikkita turbodels turli xil versiyalarda 1,8 litr, 55 kVt / 75 litr sig'imiga ega. Bilan. 85 kVt / 115 l gacha. Bilan.
Atmoasiz va 1,6 litr uchun 11 010 dan narx oralig'i qo'shimcha uskunalar bilan ikki tomonlama Gia uchun 19 030 ga o'rnatilgan.
Siz uzoq vaqt davomida oilada yagona avtomobil bo'lishingiz mumkin. Ammo, albatta, ular oila boshlig'i uchun kichik sinf segan, butun oila bilan sayohatlar uchun juda amaliy va xonali bo'lib, o'z-o'zidan va ishlashi juda qimmat emas. Nega sedan? Birinchidan, bu vakili bo'lganga o'xshaydi, ikkinchidan, bu juda katta hajmli magistralga ega. Bizning sinovimizda Rossiya bozorining eng yaxshi ishtirokchilari yangi kelganlar Kompaniys kompaniyasida Renault Megan II Sedan va Mazda-3 yangi kelganlar. Hammasi mexanik vites qutilari va 1,6 litr bilan. Barcha tashqi nomuvofiqliklar uchun ular ziyofatga, dunyoda ham, yaxshi odamlarga ham mos keladi. Shu nuqtai nazardan biz ularni ko'rib chiqamiz.
Toyota Corolla.
Agar siz o'n yil katta bo'lgan avvalgi oldidan avvalgisiga qo'ysangiz, bir vaqtning o'zida engil va oqlangan mashina kichik jangga aylandi. Ammo sinovlar yana bir bor birinchi reytingga ega ekanligini yana bir bor amin. Korolla - bu beshta ichida eng ixcham va engil avtomobillardan biri. Shu bilan birga, salon hajmi va magistral o'lchamidagi raqobatchilardan unchalik katta emas. Biz eng katta yo'lni tozalash, suspenziya, melionka, yaxshi tanlangan translyatsiya bilan meli-pitsyatsiyaning afzalliklariga qo'shamiz Istak, o'lmovchining ona tili kabi. Quyoshda ham quyoshda ham dog'lar bor. Qidiradimi? Ish joyidan boshlaylik. Orqa tomonning tigitini boshqaradigan asl tutqich nafaqat birinchi marta his qilish emas. Ilgari yostiq balandligini boshqaradigan kishi qo'li bilan keladi. Sozlash oralig'i pastki va yuqori holatda juda yaxshi. Yostiqning shakli shundaki, oyoqlar faqat tizzangizni mahkam siqsangiz, unga suyanadi. Pedallar, garchi o'pka bo'lsa ham, ularning harakatlari umuman kichik emas; Ular past va bir-birlariga juda yaqin turishadi. Umuman olganda, baland maydoncha va tor poyafzal afzal ko'riladi. Ayollar mashinasi?
Yo'q, yapon Aytgancha, Toyotadan yaxshi ko'rinishi haydovchining yuqori qo'nishi bilan izohlanadi. Bosh uchun joylar hatto eng xiralashgan. Ammo sezilarli darajada ko'rish tarmog'i keng markaziy hisoblagich tomonidan to'sqinlik qilmoqda. Va agar ikki-metretr o'sishi bilan hali ham qahramon yelkalari bor, tokchani qo'llab-quvvatlash noqulaylik kafolatlanadi. Biroq, bu juda katta haydovchilar muammolari. Faqat charchash men rulni yaqinroq harakat qilmoqchiman. U yuqoriga ko'tariladi, lekin boshqaruvni olib chiqmaydi. Xo'sh, reyslar bo'lmaydi, lekin borishingiz mumkin.
Ichki magistrlikning umumiy taassurotlari asrlar davomida amalga oshirilgan: yaxlit, ishonchli, qat'iy. Harakatda, sofdob bilan kriketlar zavodga sepiladimi? Chubby Kichik rul Bajaro bagel deyarli yo'lning qonunbuzarligidan ajralib turadi. Aylanishning burchaklari kichik bo'lsa-da, elektr kuchaytirgich yaxshilanadi. Rulni 90 darajadan ko'proq burish kerak bo'lganda, qo'llar va g'ildiraklar o'rtasidagi aloqa yo'qolganga o'xshaydi. O'zgarish uchun eng sevimli mashqlar yuqori tezlikda. Gazni to'kish, rulni boshqarish kutilmoqda: sezilarli rulon, keyin barcha g'ildiraklar, tezlikni pasaytirish, barqarorlashtirish, barqarorlashtirish. Dinamik versiyada bir xil, faqat rulonlar aktivlar.
Endi kirish joyidagi dvigatel tomonidan ishlab chiqarishni tezlashtirish, tezlashtirish. Toyota ekstremal manevralarni bajarish uchun to'liq istamasligini namoyish etadi. Endi ichki old g'ildirak, keyin ko'tarilib, tezlashishni oldini oladi. Xavfsiz, lekin umuman qimor o'yinlarida emas. Omkoniyatni engillashtiradigan va osonlikcha aylanadigan motorda korollaning hayajonlanishi. Albatta, 3500 dan oshiq shovqin emas, ammo yaxshi dinamika zerikarli odamni oqlaydi. Uzun va teginish uchun juda yoqimli emas, tishli dastagi katta harakatlar bilan ajralib turadi, ammo aniq qo'shilishi bilan. Ammo tezlikni oshirish bilan g'alati metamorfozlar to'xtatib turiladi. Korollaning jimgina yutib yuboradigan teshiklari, yo'lning oxiri cheklangan joylarda yo'lni kesib tashlaydi. Keraksiz shovqinsiz, ammo shiddatli shiddatli.
Yo'lovchi nuqtai nazaridan korolla juda yomon emas: katta baland ochilganlar, keng ochilgan eshiklar, ishonchli cheklovlar. Uchovimiz ortdan yashay olamiz.
Bizning o'lchovlarimizdagi magistral ford va Renaultdan keyin uchinchi o'rinni egalladi. Ammo zavod ma'lumotlariga ko'ra, u eng kichik. Aytgancha, Toyota-Corollohning boshqa barcha barcha ko'rsatkichlari sinovdan eng yaqin. Ko'rinishidan, kamtarin nafaqat qizlarni bezatadi. Aks holda, nega dunyoda sotish uchun nima uchun dorolla?
Mitsubishi-lenzer.
Old bamperning tajovuzkor kulgili tananing tinch siluet bilan juda ko'p narsa bo'lmaydi. Kam oynalar, katta derazalar, katta derazalar juda esda qolarli emas, go'yo bu kim bo'lishni o'zi hal qilmaydi: miting monster yoki taksi yoki taksi. Kanfishdan atigi 20 mm pastroq ko'rinadi. Va bu shuningdek, eng yupqa haydovchi emas, balki 100 mm ko'proq va og'irroqdir. Lircer endi oqlangan kichik -Cale - bu qattiq mashina. Biz buni sinab ko'ramizmi? Old o'rindiqlarning o'lchami umuman yapon emas: hatto haydovchining sezilarli o'lchamlari, qo'ltiq emas, balki yelkaning orqa tomonini olib ketadi. Kattaga tuzatishlar oralig'i Toyotadan kam emas va siz tartibli rulga yaqin haydashingiz mumkin. Oddiy profilli o'rindiq, lekin matoning kombinatsiyasi tufayli qoplamalar burchaklarda ishonchli tarzda ushlab turadi. Ammo qora daraxt ostidagi yaltiroq plastmassa asta-sekin porloq panelning dizayni pir bo'ldi va tugatish materiallari teginish uchun qo'pol, ammo elementlarni moslashtirish sifati past.
Turli xillarning bir tomonlari haydovchilari ish joyiga hayratlanarli darajada bardoshli bo'lishdi. Sharhlar ro'yxatida, O'rta orqa qismida, ichki oyna orqali (uchinchi qo'shimcha?) Va katta rulning yupqa bo'g'zi orqali. Ular eshiklarni yopish uchun qulaylikni maqtashdi. Umuman olganda, kattaroq va og'ir isituvchi Toyota kabi zirhli mashinani his qilishiga olib kelmaydi. Garchi kimdir imidj nuqtai nazaridan noqulaylik kabi ko'rinadi. Ko'chmasin, boshqa xususiyatlar namoyon bo'ladi: yaponlarga xos bo'lmagan, va motorning sulpi xususiyatlari. Aftidan, u juda og'ir mashinani targ'ib qilishga intilyapti, ammo bu 3 dan 5 gacha. Shunga qaramay, u 6000 rpmni ishlab chiqishga qodir bo'lsa-da, bu bir necha bor Foyda. Xo'sh, motorning javvoli, cho'zilgan uzatma bilan birlashtirilgan, cho'zilgan uzatma, beshta tejamkorlardan beshtasi bo'lgan.
Ob-miting-gen genlariga qaramay, ismiclade, shuningdek, o'tkir rulli yoki dorenttsion sport turlari bilan farq qilmaydi. Bu juda qattiq mashinadir, ularning qisqa - shubhasiz, kuchli shokning yutuqlari bilan cheklanadi. U batafsil takrorlaydi
yo'lning profili kichik tartibsizliklarni keskin etkazadi, ishonch bilan yuvish bortida begona yuvish bortida turadi. Menejmentning qulayligi va ishonchliligi o'rtasidagi abadiy nizo menejment foydasiga hal qilinadi. Mitsubishi shinalar yopishtiruvchi fazilatlari endi avtomobilni traektoriyga saqlash uchun etarli emas. Shunda ayyor bo'lib, bu oddiy rejimda bo'lgani kabi boshqarish oson. Shunga qaramay, u haydovchining tayyor bo'lishiga va haddan tashqari tanishlikning o'z vaqtida va etarlicha tanishligini ta'minlash qobiliyatiga yo'l qo'ymaydi. Qolganlari uchun, sekin rulni o'tkir his qilish yo'lida tabiiy to'siq bo'lib qoladi Raqlador orqa yo'lovchilarni kamroq keng joyga taklif qiladi va o'tirgan yostiqda eng past. Ha, siz boshingiz bilan shiftda dam olishingiz shart emas, lekin oyoqlari bir necha soatdan keyin tizzalarga egilib qoladi. Eshiklar katta bo'lib tuyuldi, lekin o'rta bo'yli odam ham boshini egishi kerak.
Mitsubishi magistralida faqat katta ko'rinadi. O'lchovlarimiz davomida unda atigi 340 litr stolstirol bloklari mavjud.
Sinovda Mitsubishi maksimal tezlikni deyarli tasdiqladi, ammo tezlashtirishda sezilarli darajada aniqlandi. Rahbarlardan biroz yomonroq. Shunga qaramay, isituvchi yaxshi oilaviy erkak va uning tijorat muvaffaqiyati yaqinda narxlarning ko'tarilishi bilan bilvosita tasdiqlangan.
Renault-Magalan II Sedan.
Old tomonda u hatchbackdan farq qilmaydi, lekin orqa tomonda ancha qattiq va amaliy. Bundan tashqari, sedan nafaqat haddan tashqari ko'p bo'lgan, balki 65 mm bo'lgani tufayli 65 mm ga oshdi. Bu salonning o'lchamida asosan orqa yo'lovchilar uchun aniq ustunlikka olib keldi. Old tomonda, muvaffaqiyatli ish joyiga va yaxshi tuzatishlar doirasiga qaramay, drayverlarga o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori emas. Katta odamlar o'rta doimiy tug'ma tanasi bilan rozi bo'lolmaydilar, garchi ular boshqa noqulayliklarni topa olmadilar. Renault va Mazda sinfdoshlardan ko'ra sezilarli darajada kengroq bo'lib, ko'ndalang salonlar uchun deyarli tengdir, ammo shenultning tomigacha, shunchalik keng va havo tomiga torayib bo'lmaydi. Impoflik va deyarli kvadratga ega bo'lgan 416 litrli polistirolli bloklar mavjud, uning qopqog'i eng keng ochilish ochilib, kompleks pastadir ichidagi etakchi ichkarisiga chiqmaydi. Renault, shuningdek, yaxshiroq silliqlikni va juda jonli dvigatelni taklif qiladi: u faqat Mazdaning tezlashuvida bir necha lahzani yo'qotadi va u deyarli 100 kg ni yo'qotadi va qo'shimcha asosiy juftlik mavjud. Asboblar panelining dizayni, ular aytganidek, havaskor uchun, lekin siz o'ziga xoslikni rad qila olmaysiz. An'anaviy kalit o'rniga karta ko'proq cho'ntagini yirtib tashlamaydi
Biroq, o'ziga xoslikning barcha namoyishi o'rinli emas. Toyota, akademik, ammo Ford va Mitsubishi, TIVA va Lacbourining engil ahamiyati bilan alohida ta'kidlanadi. Sedan orqa o'qning egilishini hayratda qoldirdi. Faqat sedanning kesishishi sekinroq va kuchayib boradi. Biroq, bunday tadbirlarning bunday rivojlanishiga tayyor bo'lgan haydovchi MEGAN tomonidan tortib olinishi, hatto yo'l bo'ylab siljitilishi mumkin. Va unchalik o'rgatilmagan, men Renaultning faxriy besh euroncap yulduzini olganligi sababli passiv xavfsizlik moslamalarini baholash kerak bo'lishi mumkin. Bizning taxminimiz: Ruscha sharoitlar uchun yuqori turar joylar, mashinaning rulosi va shunga ko'ra, orqa to'xtatib turish darajasi oshdi. Qanday bo'lmasin, oilaviy mashina dumning dumini bezatmaydi. Boshqa barcha jihatdan Renault yuqori darajadagi tanlangan sinfni namoyish etadi. U shinalar va dvigatelning shovqini kamroq talaffuz qiladi, uni to'xtatib turishning yaxshi energiya intensivligi va, albatta, eng qulay
orqa o'rindiqqa ekish. Megan elektr energiyasini boshqarish Toyotovskiy nazorat qilinadigan g'ildiraklar bilan nima sodir bo'layotganini va qoplamadagi tebranishlarni engillashtirish uchun aniq. Boshqarishning qulayligi ayniqsa, Meganga e'tibor qaratmoqchi bo'lsangiz. Biroq, u tormozlikda dog 'tushirishni qiyinlashtiradi. Biroq, bu standart konfiguratsiyada barcha Megan Abs sedalar uchun tanqidiy kamchiliklarga ega emas. Korolla singari, Turkiyada Megan Smeyn keltirilgan. Oldingi model bilan tanishganimizda ham, biz turk Renaultning yaxshi rivojlanganligini qayd etdik. O'shandan beri, turk mashinalaridan beri, Frantsiya xetkoglaridan ko'ra, panellarning bo'shliqlari va tasodiflari bilan ham umidvor bo'lmagan. Renault, Meganning barcha afzalliklari, albatta, saronning har xil turlari va tortmalar bilan birinchi o'rinni toping, bu juda ko'p turli xil bo'g'iq va tortmalar bilan. Narxga kelsak, u faqat haqiqiyligini sozlash uchun jozibali. Qo'shimcha uskunalar bilan qimmatroq ekspress 17 ming evroga to'g'ri keladi. Va masalan, qismlarga tarqaladigan orqa tomondan orqa o'rindiqni faqat undan olish mumkin.
Mazda-3.
U Mazda-6ga o'xshaydi, bunda hech qanday yomon narsa yo'q. Aksincha, hozirgi Mazdam inoyat, va tajovuzkorlik va o'ziga xoslik bilan ajralib turadi. Mazda 3, bu eski qarindoshidan ko'ra oqimda tan olinmaydi. Tashqi o'xshashlik faqat kichik mashinaga obro'ga ega bo'ladi. Biroq, Mazda 3 ning o'lchamlarida, faqat bizning beshtamizdan iborat Megandan kam. Albatta, ko'pchilik 16 dyuym g'ildirakli mashina uskunasini, ammo 15 dyuymli shinalar bilan jihozlash, men nafaqat narxni mustahkamlashga, balki Mazdaning fe'l-atvorini ham qilishga yordam beradi deb o'ylayman yanada moslashuvchan va qulay. Bunday uskunalar mumkin, faqat uskunaning asosiy darajasi bilan. Va ayting, isitish joylari faqat ikki litrli dvigatel va 17 dyuymli g'ildiraklar bilan sport konfiguratsiyasiga joylashtiriladi.
Mazda-3 Mazda-3 ning xususiyatlari Haydovchining joyi bilan boshlanadi: yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash, balki yostiqlarda, shuningdek, sport ambitsiyalari va ingichka rasmni o'z ichiga oladi. Og'ir vaznli
u peshtaxtada o'rindiqning eng yuqori emasligi va kuchi bilan shikoyat qilish huquqiga ega. Ramk elastik. Garchi Mazda o'rta va burchak bo'ylab boshqaruv ustunini o'zgartirishni hisobga olgan holda, o'rindiqlar ustuni bo'lgan rekord egasi emasligiga qaramay, optimal maydonni topish qiyin emas. Biroq, ta'sirchan oyoq egalari pedal tugunining tortiladi. Kamchiliklari, masalan, pedilarning uzunligi va past joylashuvi kabi kamchiliklar stulni yuqori holatda qayta joylashtirish orqali tuzatilishi mumkin. Biroq, bu faqat kichik bo'yoq haydovchisiga ruxsat beriladi. Agar siz pederallar bilan xato topsangiz, unda hech qanday ma'lumot va harakatlar yo'q. Qisqa, yorug'lik va tishli dastakni aniqlash bilan. Sport muhiti old panelni davom ettiradi. Barcha qurilmalar uchta chuqur quduqda yashiringan va biron bir nurga qarashmaydi. Biroq, moda har doim tezda tezlik o'lchagich va chap tomonda emas, shuning uchun quyida o'rtacha o'sish vositalarining odatiy holati, o'rtacha tezlik maksimal qiymatga yaqinroq bo'ladi. Ammo bundan ham muhimi, Mazda-3 ning yana bir ichki qismi hech qanday maxsus materiallardan emas, bu raqiblaridan ko'ra ko'proq ko'rinadi va his qiladi. Ehtimol, katta Mazda-6 bilan taqqoslash ham mos keladi.
Tuzilgan gaz taqsimlash bosqichlari bo'lgan Mazda dvigatelidan yuqoridan, ammo atigi 4000 inqiloblardan iborat bo'lib, ularda atigi 4000 ta inqiloblardan juda ko'p sezilarli (2-o'rin). Tormozga kelsak, mozda 3 Minimal mart oyi bilan "Renault" ortida etakchi o'rinni egalladi. Albatta, bu keng 16 dyuymli bridjet-Turanz Er30 ning so'nggi xizmatidir. Kattalashtirilgan fazilatlari tufayli, Fordovskaya-kinematikadagi Fordovskaya bilan juda o'xshash ko'p valkaning orqa to'xtatilishining afzalliklarini to'liq baholash mumkin edi. Mazda 3 allaqachon jiddiy yon tomonga tezlashishni taklif qiladi va hali ham tajribali haydovchiga hali ham do'stona. Shu bilan birga, rulda harakat qilish, va drayverdagi tishli nisbatlar shunchaki yo'l. Yuqori tezlikda, Mazda kimgadir asabiylashadi. Ammo bu podadan ancha kam, ko'tarilish va taroqqa sezgir. Kuzatuv chuquridan mashinani kuzatib boring: avtoulovning plastik aprroni ostida 130 mm yo'lni tozalash uchun 130 mm (Subframe ostidagi 145 mm) ostida axloqsizlik ostida; Pastki qismida aneodinamik qurilmalar mavjud. Aytgancha, tananing rangi bilan bo'yalgan belamchilar butunlay to'xtash joyi yaqinida juda to'xtash joyini o'z ichiga oladi. To'liq tiklangan oqim o'rniga tor ochilish joyiga ega bo'lgan yuklar bo'linmasida.
Ford fokus.
Biz uning tashqi qiyofasiga kira boshladik va 2001 yildagi dam olish mashinaning ko'rinishini juda o'zgartirmadi. Sinovlar diqqat markazida an'anaviy blok faktlari o'rniga bir muncha holatga ega bo'lgan. Ford Fore Forecbace Letrack kabi oqlangan bo'lmasligi mumkin, ammo uzunroq ushlagichda ikkinchi o'rinda, atigi 4 litrgacha bo'lgan holda, ikkinchi darajali kvadrat evaziga kosmos etarli edi Megan. Ford yuk bo'linmasi ichkariga chiqmaydigan va kichik ochilish uchun tanbeh beradigan qulay halqalarni maqtaydi. Orqa orqa tomonni mahkamlashning asl mexanizmi magistraldan boshqariladi. G'ayrioddiy bo'lsa-da, bu ham qulaydir.
Ish joyida va Ford-fokus bo'yicha ichki makon biz juda yaxshi o'qiganmiz. Old panel dizaynining o'ziga xosligi materiallarning yuqori sifati, dizaynerlik qurilmalarining soddaligi bilan ta'minlanadi. Garchi ba'zan soddaligi misolga nisbatan davom etadigan bo'lsa-da, taxometrda qizil zona yo'q. Chubby rulni sozlash uchun ustun va ustunning uzunligi uchun sozlanishi haydovchi raqamining oshqozonda dam olish uchun haydovchi shaxsining xususiyatlariga moslashishga imkon beradi va bunga erishish mumkin emas.
Juda qattiq o'rindiqlar rivojlangan yon qo'llab-quvvatlashdan zavqlanmaydi, ammo turli xil nisbatlar va to'liqlik chavandozlari uchun juda qulaydir. Tuzatish oralig'i qayd etilmagan, ammo juda katta haydovchi o'zini bemalol his qiladi. Shu bilan birga, hatto katta yo'lovchi ham xotirjam drayver orqasida o'tirishi mumkin. Fordning orqa o'rindig'i keng va qulay: uzoq vaqt davomida uzoq vaqt davomida uzoq vaqt davomida bardosh berish juda oson. Ford-Fokus Harakatda ikki tomonlama fe'l-atvorga ega: bir tomondan, boshqa tomondan, boshqa tomondan, boshqa tomondan, ko'p havoladan suspenziya qochib ketgan. Mashinalarning rus sharoitlariga moslashish yanada qattiq keladigan buloqlarni talab qildi, zarbalarning o'sishi va yo'lni rasmiylashtirishning oshishi. Ular juda og'ir, juda og'ir rulli va juda shovqinli shinalar, garchi juda og'ir rul va juda qattiq shinalar olishdi. Full-Vatan-Valitental Warld 185/07 / 70r14 bilan bog'lanish, shuningdek, tormozlarning vositachiligini qisman aniqlashi mumkin. Barabanning orqa tomonidagi asosiy mashina, shuningdek, import qilingan sinfdoshlar bilan emas, balki rus bilan bir xil darajada. Ammo abs bilan tormozlar faqat konfor konforining ikkinchi darajasida qo'shimcha to'lov uchun mavjud. Biroq, bizning diqqat markazimiz
Shunga qaramay, hatto asosiy ford hatto g'ildirakdan zavqlanishi mumkin: aniq tishli smenada, tushunarli rulli. Ammo dvigatelning imkoniyatlari allaqachon kamtarona, nihoyat uzoq tishli raqamlar bilan bo'g'ilib ketmoqda. Ehtimol, diqqatni yoqilg'ini tejashga muvaffaq bo'lgandir? Afsuski, bu erda mashinani ekspeditsiyada faoliyat yuritishda katta tajribaga ega.
Xulosa
Bizning vazifamiz eng yaxshi mashinani tanlash emas, balki ustuvor yo'nalishlarni ko'rsatishdir. Boshqacha aytganda, navigatsiya qiling. Toyota Corolla, aql bilan emas, balki aqldan ozdiradigan mashinalardan. Stollar va grafikani o'rganishni yaxshi ko'radiganlar uchun ular boshqa echimlarga ega emaslar. To'g'ri, narx allaqachon juda chiroyli. Va yana bir narsa: keng va tashqi ko'rinishi va o'lchov natijalariga ko'ra baland bo'yli va keng quvrilgan haydovchi va korpuslar kesilgan.
Mitsubishisi lashkakladik, birinchi qarashda, bozorda u bozori, ammo masofa unchalik katta emas. Ko'plab raqib paydo bo'lishini, boshqa shassilarning boshqa sozlamalari, u aslida mashina tomonidan mustahkam, o'rtacha qobiliyatlar saqlanib qoldi. Toyota uchun yaxshi alternativa ko'proq jozibali narx va katta drayver uchun qulay bo'lgan ish joyi tufayli.
Besh yil oldin ford fokusini o'z sinfidagi tojga da'vo qildi. Ammo uning hukmronligi quyosh botmoqda. Garchi u hali ham keng saron va yo'l-yo'riqli uslublar bilan xursand bo'lsa ham. Ford narxi tufayli raqobatchilar kam. Boshqa tomondan, diqqatni aniqlashning ochiqligi asosiy konfiguratsiya qashshoqligi bilan bog'liq.
Sedan Renault Megan II, xatchimdan farqli o'laroq, unutilmas shakllarga ega emas, ammo ancha amaliy. U eng keng va frantsuzcha shinam salonni, ulkan magistral va deyarli esistinlik qulayligini taklif qiladi. Bu faqat Renault-borislar haydovchini eng yoqimli kutilmagan hodisalarni taqdim etishiga achinishdir. Mazda 3 Ko'rsatilgan avtomobillarning eng porloq. Shunchaki tanlashga moyil bo'lganlar uchun, avvalambor, birinchi navbatda tashqi ko'rinishga sabab bo'ladi. Biroq, tanlovga mantiqiy yondashuv bilan, mijozlar yaxshi dinamikani yoqimli boshqaruv, munosib davolanish va ajoyib dizayn bilan birgalikda mahrum qilishmaydi. Hech kim qamoqxona egasi, hatto eng arzon Mazda-3 ni tanlasa ham, qamoqqa olinmaydi.
Toyotaning motorli va amaliy tanasiga Mazdaning engil va amaliyoti, Toyotaning dvigateli va ajoyib qulayligi, frantsuz tilini takomillashtirish va Ford -Fre kreditini taqdim etgan mavsumga qo'shilgan bo'lsa Bunday xayolotlarga to'g'ri kelmaydi. Ammo siz hatto kamtar va amaliy sedanda ham o'z shaxsiyatingizni ifoda eta olasiz.
Qisqacha ma'lumot
Toyota Corolla lideri deyarli hamma narsa, ammo diqqat bilan yo'lda yo'l.
+ Yaxshi dinamika, yaxshi tormozlar, energiya intensivligi, past tezlikda qulaylik, qulay nazorat dvigatelni tashish, xavfsiz boshqarish xususiyatlari.
- Yuqori tezlikda to'xtatib turishning qulayligi, shovqinli dvigatel, o'rindiqlarni noqulay sozlash etarli emas.
Qisqacha ma'lumot
Mitsubishi ismi osmondan yulduz emas, balki to'g'ri xizmat qiladi.
+ Qulay ish joyi, beparvolik, tanqidiy rejimda namunaviy ishlov berish.
- Qattiq osma, asboblarga, o'rta dinamik fazilatlar, yuqori tezlikda sust dvigatellar.
Qisqacha ma'lumot
Renault Megan - bu katta va qulay yo'l kreyseridir.
+ Keng shovqin, past shovqin darajasi, qulay va energiya yassi osma, katta magistral, katta magistral, katta eshigi, katta eshiklar, haydovchining qulay joyi.
- siljish, juda sezgir tormozlar. Qisqacha ma'lumot
Mazda 3 - bu yorqin ko'rinishi va soat maydoni.
+ A'lo ishlov berish, kam qoidabuzarliklar uchun yaxshi qulaylik,
yuqori sifatli ichki bezaklar.
- Süspansiyaning cheklangan energiya intensivligi, optimal konfiguratsiyani tanlashda, muvaffaqiyatsiz pedal tugunni tanlab oling.
Qisqacha ma'lumot
Uskunalar va narx o'rtasidagi Ford diqqat markazida: Raqobatchilarga arzon variantni yo'qotadi.
+ Modelning keng tarqalishi, katta magistral, juda ko'p tariflangan reaktsiyalar, qulay boshqarish vositalari.
- idishni, shinalar, mo''tadil dinamika, zaif lateral
o'rindiqlarni qo'llab-quvvatlash.
Anatoliy Domin. Foto: Jorj SADKOV
Manba: "Haydash" jurnali
