Test Drive Mitsubishi Mitsubishi Lancaker evolyutsiyasi VIII 2003 - 2005 sedan
Huquqiy evolyutsiya
Rasmiy evolyutsiyasi VIII nima? Hech qanday cheklanmagan zinapoyaning yana bir pog'onalari? Ha va yo'q. Mitsubishi na modelni yaxshiladi, balki evo bo'yicha global marketing siyosatini ham o'zgartirdi.T-shaklidagi xochda, to'rtta va metallgacha bo'lgan o'ng tomonda. Turbinaning hushtagi ostida birinchi, ikkinchi, uchinchisi. Yuk mashinasiga qanchalik bog'liqligimiz, bizning bo'laklarimizda qanchalik bog'liq ekanligi haqida o'ylaymanmi? Avtomobillar saf tortayotganda, mening qarashim Van va EVO VIII-ning oldidagi shamolning yuqori qismida qoqilib ketadi! Xudoyim, men qaerdan kelayotganimizni butunlay unutib qo'ydim ... Tirik g'ildirakning g'ildiragi 10 darajaga og'riyapti. Biz Angliyada, aniq Uelsda. Bu erda, dunyodagi asosiy mitinglar poytaxtlaridan birida, afsonaviy Mitsubishi isitqladining sakkizinchi rivojlanishi bo'yicha Evropa taqdimoti bo'lib o'tdi.
Yangilikni farqlash qiyin emas: Oldingi liniya zamonaviy korporativ uslubga to'g'ri keladi. Oldingi versiyaga nisbatan tajovuzkorlikda umumiy yo'qotish bilan, aerodinamika ikkala kuchning kattaligi va ko'taruvchi kuchlarning tarqalishidan va frontal qarshisining tomonida yaxshilandi. Orqa buzg'unchilar endi konfiguratsiya variantlarini tanlashlari kerak: nafislik va sport. Ikkala buzg'unchilar ham tartibga solinmaydilar. Uzun bo'yli, sport versiyasida haqiqiy karbonatdan qilingan. Ha, bu umuman dekorativ plyonka emas. Xushmuomalalik qimmat, ammo Mitsubishi muhandislari va marketchislari bunday materiallardan foydalanish yo'l-transport mashinalarida oqlanganiga amin bo'lishadi.
Harakat boshida e'tiborni jalb qiladigan birinchi narsa kutilmaganda hiyla-nayrang, qulay va insonparvar debriyaj pedali. Ushbu mashinada siz butun shahar bo'ylab harakatlanishingiz, tirbandlikda turishingiz va sport uzatish ishlaridan noqulaylikni boshdan kechirishingiz mumkin. Shu bilan birga, faol tezlashish va tezkor tishli almashinuv bilan, ular qisqa va ishonchli tarzda ushlanadi: Hatto shubhali hidlar yoki haddan tashqari oshirib yuborilgan boshqa belgilar bilan haddan tashqari uzoq vaqt davomida haydash seanslari, haddan tashqari ko'payib ketmaydi. Bravo. Dvigatel tezligining pastki qismida, biz turbinaning faol qo'shilishidan oldin biz oddiy shahar mashinasi bilan shug'ullanamiz, ammo motorga siyosiy to'g'rilikning niqobi birozdan biroz hushtak chalishiga arziydi qattiqqo'llikdan tashqarida.
Bir daqiqada ikki-uch mingga yaqin burilish, birinchi kichik pikap, taxtometrning markiga sakrab tushadigan sallaga yo'l oladi. Liner sakkiz ming va juda qiyin emas , agar mashinani burish bilan tikilgan bo'lsa, mashinani tutishdan buzmaslik uchun. Chekishga yaqinlashish uchun hali hech narsa yo'q, ammo tishli siljishlarni izlash va tishli siljishlarni ta'minlash uchun hech narsa yo'q, ammo dvigatelni etti mingdan ko'proqgacha burish mumkin: bu doimo uni ushlab turadi Turboson.
Dvigatelning o'zi kabi, EVO VII bilan taqqoslaganda, EVO VII ga nisbatan jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi, bu esa barcha-vii-ning barcha drayveri tizimi haqida hech narsa deyish mumkin emas. Konus turini faol orqa orqa orqa differentsial Super Aye sayyorasi tuguni o'zgartiradi. Super differentsial blokirovkada ko'proq ma'lumot: Oldingi mexanizm quruq holda asfaltda yuz o'girib, ichki va tashqi orqa g'ildiraklar hajmida katta farqni engish mumkin emas. Evo VIII barcha -weate Drive Tizimning ishlash printsipi qo'shimcha ko'rib chiqiladi. Natijada amaliy tomoni haqida gapirganda, endi siz uni gazga biroz oldinroq va jasorat bilan kiyishingiz mumkin, ammo bu jasorat bilan: avtoulov astarli tendentsiyadan azob chekmay orqa o'qni ko'taring.
Super Oyne-dan tashqari, oldingi o'qda differentsial differentsial differentsial, oldingi o'qda sezilarli ishqalanish va birinchi modellar avvalgi modellar uchun allaqachon ma'lum bo'lgan. Asfalt, shag'al, qor turlarini tanlashda odatdagi imkoniyat mavjud. Rasmiy press-relizlarda soddalashtirilgan, aslida, bu tanlovda qor rejimida barqarorlikni oshirish uchun asfalt uchun qulflash uchun qattiq qulflanish darajasining o'zgarishini anglatadi. Aslida, mashinaning ishlab chiquvchilari bilan shaxsiy suhbatlarni bilish mumkin bo'lgani kabi, hammasi ancha murakkab va Evo VIIIni ongli boshqarish uchun bu ma'lumotlar muhimdir.
Asfalt rejimida hamma narsa navbatning eng samarali burilishiga qaratilgan, ya'ni, ya'ni klassik, minimal slaydlar bilan. Xulosa qilish darajasidagi elektronika vositalarini boshqarish uchun elektron g'ildiraklarning aylanish tezligini baholash, balki avtoulovning chiziqli va burchaksimon tezlashuvlarini, masalan, doktorlik sensorlari bilan tahlil qilish orqali boshqariladi. boshqaruvchilik, pederallar va qo'lda tormozlar. Boshqarish tizimi astarni yanada samarali tormozlash yo'lida ushlab turadi, yaxshiroq boshqaruv uchun kirish joyida eritib, tezlashuv paytida g'ildiraklardan maksimal darajada foydalanish uchun yana bloklanadi.
Shunday qilib, agar siz muxlis bilan burilishni istasangiz, uning haydovchisi shunchaki fikrini yo'qotishi kerak, chunki old g'ildiraklarning aylanish burchagi va boshqa barcha parametrlar tartibda g'oyalar nuqtai nazaridan tartibsizdir mukammal traektoriya. Ammo Evro dastlab miting avtoulovidir, shuning uchun u chuqur tushishida o'zini yaxshi his qilishi kerak. Albatta, dizaynerlar ushbu talablarni hisobga olishdi. Shunday qilib, qolgan ikkita qoplamalar uchun elektronika bunday erkinliklarga ijobiy ta'sir ko'rsatadi va siz shag'al --style sayrida rulda har bir impulslaringizni bir-biringiz bilan bir-biringiz bilan bir-biringiz bilan tiklashga harakat qilmaydi.
Shunga qaramay, sakkizinchi evolyutsiyaning asosiy afzalliklari (va bu noto'g'ri kamtarinliksiz radiusning 10 foizi pasayishi, EVO VII ga nisbatan 10 foiz pasayish, minimal sirpanish bilan va shu sababli Faol differentsiyalar qobiliyatini maksimal darajada oshkor qilish.
Avtomobil tizimlarining harakatlarining algoritmlarini tushunish va ushbu bilimlarni rezyoralar darajasiga o'tkazish uchun ko'p vaqt sarflash uchun ko'p vaqtni mashq qilish va qayta ko'rib chiqish uchun ko'p vaqt sarflashingiz kerak (poygachilar bu haqda gaplashish kerak farqlar). Va undan keyin mashinaning ajoyib imkoniyatlari to'liq ishlatilmaganga o'xshaydi.
Biroq, bularning barchasi faqat texnik. EVO VIII rahbariyatining zavqlanishi so'zlarni ifodalash qiyin. Bu erda siz har lahzada vahiy qilishingiz mumkin: turbinaning hushtagi ostida kuchli tezlashmalar, KP tukning aniq tezlashishi, bu to'xtash g'ildiragining engil harakatigacha, bu faqat to'xtashning ozgina harakatlanishiga olib keladi to'xtatish, evolyutsiya tormozlikda asfaltga va sekinlikni boshqarish qanchalik osonligini anglatadi
Tezlik cheklovlari ingliz avtomobil yo'llariga ega. Ilonliklar tugadi, va Evro, boshqa mashinalar orasida, hatto asfaltga aylanmoqda. Salonga e'tibor berish, ta'kidlaymiz: odatdagi lancakerning tafovutlari ozgina sport o'rindiqlari bo'lib, faqat ikkita sozlash, qimmatroq materiallardan tugallanadi. Evolyutsiya hali ham halol sport mashina sifatida ishlab chiqilgan, juda sodda va funktsional. Psudokarbon urug'lari va teshilgan pedallar mavjud emas, ular eng oddiy. KP tutqichining tugmalari tozalangan metall bilan porloq emas, ammo teri bilan bezatilgan, bu tishli smenani iloji boricha qulay deb ta'minlaydi.
EVO VIII va barcha samaralar o'rtasidagi radikal farq quyidagicha: bu dunyo bo'ylab Evropa, Amerika yoki Rossiyadagi oddiy Mitsubishi rasmiy dilerida sotib olinishi mumkin bo'lgan sertifikatlangan avtomobil. Bundan tashqari, hozirgi kunda bir xil zavod kafolati ushbu modelga boshqa har qanday modelga qo'llaniladi.
Torkning to'g'riligini tashqi g'ildirakning aylanishi yoki markazni sanitma kuchlari ta'siri tufayli tashqi tomondan kuchliroq ko'tarilganda erishiladi. Bunday vaziyatda qattiq qulflash ichki va tashqi g'ildiraklarning burchakli tezligining tenglikdagi burchaklarning tengligini ta'minlaydi. Aksincha, bepul diyorasmiy ishning burg'ulash ishlari burchak tezligidagi o'zgarishlar bilan tenglikni ta'minlaydi. Shu bilan birga, bu lahzada g'ildirakni tushirish tufayli ichki g'ildirakka teng bo'lgan tashqi g'ildirakka keladi. Shunga ko'ra, shinalar yong'og'iga yonma-yon, burilishdan chiqish paytida tezlashtirish samarasiz bo'ladi.
An'anaviy blokirovka turlari, ya'ni ishqalanish va vizoklashning farqlanishi bir qator kamchiliklarga ega. Birinchi usul Bloklash gaz ochish paytida etarlicha qat'iy emasligini, bir vaqtning o'zida arcda rohiblar yo'qligini ta'minlash kerak bo'lganda, faqat yoyning slipining yo'qligini ta'minlash zarurati bepul differentsial taqdim etiladi. Ikkinchi holatda, qulf g'ildiraklarning burchak tezligidagi farq bilan yopiladi. Voqeallash, ishlab chiqarishning tezlashuvini ta'minlashga imkon beradi, ammo ichki va tashqi g'ildiraklarning uzunlikdagi sezilarli farq bilan, shuningdek, uchib ketadi va sirpanishiga olib keladi, shu bilan maksimal lateral miqdorini kamaytiradi shinalardagi kuchlar.
EVO VIII-Drayv tizimi sizga har ikkala qat'iy bloklangan differentsialning imkoniyatlarini aniqlashga imkon beradi. Biroq, shuning uchun yanada murakkab avtoulov uskunasi. Ushbu qobiliyatlarni to'liq ishlatish uchun o'z rejimlarini yoqqan paytni qanday kutayotganini bilib olishingiz kerak.
Mitsubishi Listakdiki EVO VIII texnik xususiyatlari
Sedan tanasi
Jihozlangan massa, kg 1470
To'liq massa, kg 1885
O'lchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm 4490/1770/1450
Baza, mm 2625
Maksimal tezlik, km / h 245
Tezlashtirish vaqti 100 km / soat, 6.1 dan
Dvigatel:
benzin, in-liniya, 4-silindr, 16 valve., DAHC, Turboarger va intermoliner bilan
- Ish hajmi, sm3 1997
- Power, L. Min-1 265/6500 da
- Mavzune, N.M min-1 355/3500
Mexanik uzatish, 5 tezlik
Shinalar hajmi 235/45R17
G'ildirakni to'xtatib turish (old / orqa) Makpherson / Multi -ink
Disk, shamollatilgan tormozlar
Rulni tishli reyam
Narx:
- Sport 43900
- Eleconce 44900
Matn: Dmitriy Sokolov
