Test Drive Mitsubishi Mitsubishi Lancaker evolyutsiyasi VIII 2003 - 2005 sedan

Rasmkor: kelajakka qaytish

Mitsubishi eski nom ostida butunlay yangi avtomobilni taqdim etdi
 
Oh, bu oson narsalar emas - bitta yangi model bilan ikkita muammoni hal qilish uchun: muvaffaqiyatli avtizmani almashtirish va yaqin o'tmishda muvaffaqiyatsiz lanchani jonlantirish uchun. Ha, bir vaqtning o'zida, mijozning talabining pasayishining oldini olish, ammo aksincha, brendga qiziqishni oldini oladi. Va bu eng yaqin bozor segmentida, unda takliflar hisobga olinmaydi va ochilmagan talab faqat Rossiyada mumkin. Bir so'z bilan aytganda, bir narsa kerak. Yangi Mitsubishi lashkarining sinov paytida jurnalistlarga oshkor bo'ldi.
 
Yozda Finlyandiyaga borish shakar bilan bir xil. Bu yil bizning kengliklarimizdagi ob-havo sharoitida yaxshi emas. Shunday qilib, shaharda rus mish-mishlari bilan bir chelakdan bo'lgani kabi, Juvskiy Lilo nomini qo'llab-quvvatlaydi. Bugungi kunda yaxshi otishma - bu ishlamaydi, shuning uchun men rang va konfiguratsiya tanlovi bilan men o'zimni bezovta qilmadim, ammo tezda birinchi proap mashinasiga ko'tarildim. Ammo u kelajak egasi haqida lankak yaratuvchilarning g'amxo'rligini to'liq qadrladi. Kabinada yaxshi va qulay.
 
Ko'zimni ushlagan birinchi narsa asbob qalqoni va metall qo'shimchalar bilan tanish momo sport magistralida oq teradi. Bir soat davomida shoshilib adashganman va men hiyla-nayrangni rivojlantirishim uchunmi? Yo'q, men adashmadim: siz shunchaki diqqat bilan qarashingiz kerak va siz ko'p farqlarni sezasiz. Bu erda, masalan, asboblar panelining markazida, shuningdek, asboblar paneli markazida.
Boshqaruv ustuni faqat balandligi bilan tartibga solinadi, ammo bu juda muvaffaqiyatli ekanligi juda muvaffaqiyatli. O'rindiq yaxshi diapazon bilan barcha zarur mexanik tuzatishlar bilan jihozlangan. Yon qo'llab-quvvatlash juda hayratda qoldiradiki, bu ajablanarli emas, chunki birinchi navbatda mendagi eng yaxshi sport paketiga ega edi.
Bu shuningdek, 25 mm rasmiylashtirishda farq qiladi, yanada qattiq buloq va tegishli shiqakni qiziquvchi sozlamalari. Oldinga qarab, shuni aytamanki, bunday versiyada mashina axlatga aylanmaydi, konforni ta'minlaydi, lekin uni yo'lda boshqarish ancha oson. Aytgancha, bunday paket, yo'l bilan ikkita kuchli 2 litrli modifikatsiya va lifik bilan 1,6 litrli dvigatel bilan jihozlanishi mumkin. Shunday qilib, men 1,6 litr benzinli dvigatel va mexanik 5 tezlik nazorat punkti bor.
 
Biroq, men bu erga standart audio tizimning yaxshi ovozidan bahramand bo'lish uchun kelmadim, shuning uchun borish vaqti keldi. Birinchi kunda bu uzoq emas - faqat 100 km, ammo shag'al yo'lning ikki qismida. U bir yarim soat davomida engib o'tish uchun ajratilgan.
 
Miting. Bir qism, xotirjamlik
 
Bir muhim dalilni ta'kidlash kerakki, asosan keyingi barcha tadbirlarni aniqlaydi. Vaqt o'tib, test milliy bayramga iloji yo'q tuyulmaydigan milliy bayramga to'g'ri keldi. Shuning uchun yo'lda bir nechta mashina bor edi va aksincha ko'p politsiya mavjud. Tezlik cheklovlaridan (yaxshi kilometrlardan tashqari) tezda cheklovlardan bahramand qilmaslikka harakat qilib, biz yo'lning yaxshi yarmini yengib chiqamiz, hali ham silliq asfalt paytida. Va biz elektr blokining yaxshi og'riqliligini qayd etamiz. Uning xususiyatlari juda ham, ammo taxtometrning apparati 2500 dan 4500 RPM gacha suzganda juda katta zavq olasiz. Ushbu chegaralardan oldin va keyin, vosita tezlatgich tomonidan ishlash uchun juda sezgir emas. Tanlangan tishli tishli va vites qutisining kalitining qisqa zarbasi asosan tanlangan.
 
Afsonaning so'zlariga ko'ra, tez orada chap va o'n kilometr narida - 1985 yildan 1990 yilgacha mashhur 1000 ko'lning bir qismi. Yo'l chetidagi belgi 80 km / soat tezlik chegarasini ko'rsatadi. Ammo bu raqam yomg'irda aniq yuqori ko'rinadi. Nam shag'al - muz, shinalarning yopishqoq xususiyatlari, ayniqsa oddiy yo'l rezinaida. Shu bilan birga, bu g'ildiraklar ostida sodir bo'layotgan narsalarga xalaqit bermaydi, muhandislar ishlov berish va qon pultlarida jiddiy ish olib borishdi. Avtomobil bilan birlashish uchun, miting -Uy-da ishtirok etish uchun - bularning barchasi, ayniqsa, omborlarning sport sozlamalari bilan ularning barchasi bizga yordam beradi. Shuni ham, hatto qattiq buloqlar va shokning hiylalari, shag'alda, shag'alda shag'al va qulay hissi yo'qolmaydi.
 
Burilish - Avtomobil juda sekin qolasida qolishga harakat qilmoqda, ammo siz shunchaki gazni ozgina tashlab yuborishingiz kerak, bu yana qo'shilishi boshlanadi. Rasmkor - oldingi drayverning xususiyatlarini to'liq namoyish etadi. Gaz qo'shing, traektoriyani rulli bilan sozlang - va mashina itoatkorlik bilan chiqib ketadi, ko'rinishi eng qiyin vaziyatdan. Agar siz dafn qilmaslik uchun siz aniq harakat qilsangiz, admkor haydashdan haqiqiy zavq bag'ishlaydi. Bundan tashqari, ushbu model hech qanday barqarorlashtirish tizimiga ega emas, shuning uchun siz faqat o'zingizga va ehtimol abs-ga ishonishingiz mumkin.
 
... va go'zal yo'l meni zabt etdi. O'n va bir oz kilometr uchun men deyarli Tommy Citkinenni his qildim, u bir vaqtning o'zida mashhur poyga lankakkorni bu erda taniqli boshqarishni boshqargan. Bu erda tepalik oldidan, aslida tramplin taxtasi bo'lib chiqdi - to'xtatib turish ochilib tushdi va g'ildiraklar hatto erdan ozib ketdi. Ammo bu maydoncha, hayratlanarli darajada ohista bo'lib, va ular aytganidek, to'xtatib turilmadi. Yana bir burilish - bu skid, men gaz qo'shaman, traektoriyani rulli bilan tuzataman va admkor go'zal yoy bilan burilishni amalga oshiraman. Aftidan, bu yo'llar ajoyib chavandozlarni tarbiyalash uchun shunchaki yaratilganga o'xshaydi. Biroq, sportchini to'sib qo'yish va Sokinlyandiya o'rmonining hayvonlarini elektr stantsiyasi bilan qo'rqitish kifoya.
 
Miting. Ikki qism, dahshatli
 
Ikkinchi kuni hech qanday muammo tug'dirmadi - bu hayratlanarli darajada iliq va quyoshli edi, qushlar jiringladilar va hamkasblar bu erda bu kengliklarga etib borgani to'g'risida qaror qabul qilishdi. Ulardan biri men 1,6 dvigatel va avtomatik nazorat punkti bilan xotirjam sedanman. To'g'ri, men darhol samimiy jangovar munosabati va olib borilayotgan amaliy jihoz bilan yangi mashinasi bilan jihozlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, bir vaqtning o'zida, hatto maksimal tezlik yetib kelsa ham, dvigatel elektron licherga yotqizilgan bo'lsa ham, siz o'zingizning oshish darajangizga o'tishingiz kerak.
 
Hamkasb yo'lda jirkanch bo'lsa-da, men marosimning ushbu versiyasining salonini baholash uchun etarli vaqtim bor. Uskunalar deyarli standartdir. Asbob qalqoni butunlay boshqacha - qora, oval tezlik o'lchagich va taxometr bilan. Asboblar panelining tugashi sodda, ammo bu zerikishni ilhomlantirmaydi va shubhasiz arzon ko'rinmaydi. Kafedralar kamroq rivojlangan kamroq qo'llab-quvvatlanadi, ammo ularda o'tirish qulay - siz charchoqni his qilmaysiz. Bundan tashqari, yumshoqroq suspenziya qo'shimcha qulaylikni ta'minlaydi. Bitta bo'limda men tekshirishga qaror qildim - orqa yo'lovchilar uchun joy bilan nima bo'lganini hayratda qoldirdi.
Ochig'ini aytganda, siz shunga o'xshash sinfda bunday oyoqlar bo'shlig'ini kutmaysiz. Ushbu admkor uzun (2600 mm) g'ildirak bazasini juda yaxshi ko'raman, bu karizmadan 50 mm. Va sedanning tanasi (430 litr) unga imkoniyat bermaydi. Bu orada, salonda stansiya vagoniga qaraganda biroz tinchroq - baland bo'yli rulda, ikkala versiyada shovqin izolyatsiyasi. Bundan tashqari, sedan qat'iy, qattiq qichqiriqqa moyil emas. Momo Havoni slayvda boshlana boshlaganida, u erda stansiya vagonida tikilgan, quruq, ammo baribir barcha g'ildiraklar bilan juda hiyla-nayranglar bor edi. Ehtimol, bu mashinaning odatiy bahosi va bir soatdan keyin nima bo'lganini keltirib chiqardi.
 
Ehtimol, men bu haqda gapira olmasam, agar men o'zim mashinada tugamadim, ikkinchidan, agar voqeaning biron bir press-relizlarga qaraganda yaxshi emas. Shunday qilib, miting 1000 ko'lning keyingi qismida mening hamkasbim ochiqchasiga burilishlar juda qiyin tezlikda davom etdi. Mashina jabrlangan va g'ildirakda o'tirgan odam bunga aniq tayyor emas edi. Aks holda, men gazni to'kish uchun rulda vaziyatni tartibga solishga harakat qilmagan bo'lardim. Ushbu holatda tezlatgich pedalini, aksincha, erga cho'kish kerak. Umuman olganda, natijasi xafa bo'ldi: mashina 100 km tezlikda yo'lni olib tashladi va biz tepada tepada o'sadigan daraxtlarga uchdik. Filiallar zarbani yumshatdilar, ammo ikkita oldingi havo yostig'i, albatta ishladi. O'sha paytdagi g'ildirak toshga uchib ketdi, lifaktka havoga ko'tarilib, ikki marta (!) Burilib, o'ng tomonida muzlab turing. Davlat to'ntarish paytida, tuproqdagi chap tomonga kuchli zarbadan, haydovchining yon pardasi ham ishladi. Men bu bilan omon bo'lishni xohlamayman ...
 
Yarim qayg'u bilan men mashinamdan yotgan edim va mashinaning jasadidan qolgan narsalarga qarab, baxtli najot uchun Xudoga minnatdorman. Kumush isitshor bir nechta metallga aylandi, ammo tana qismi tirik qolmadi va ikkala o'ng shinalar disklardan ham uchib ketishdi. Ammo ajoyib narsa: Salonning yashash maydoni deyarli bir xil bo'lib qolmoqda! Yon ko'zoynaklar buzilgan bo'lsa. Bu tananing qattiqligi, yostiqlarning malakali valusi, umuman - mashinaning xavfsizligi uchun haqiqiy tashvish deganidir. Agar bu mahalliy avtosanoatning mahsuloti bilan ro'y bergan bo'lsa, hech kim omon qololmasligini anglatadi. Shunday qilib, haydovchi kichik tirnalganlar, ko'karishlar va kichik organlarning kichik ko'karishlari bilan qochib ketdi. Albatta, men ham ko'karganman, bir nechta tirnalish va realizatsiya qilindim, agar hech qanday xavfsizlik kamari bo'lmasa, men omon qololmadim.
 
Hali ham tanadan o'tib, boshimda nima bo'lganini aylantirishga arziydi. Hayotimda dahshatli va ahmoqona voqea yo'q edi. Va barchasi, men o'zimni sezishga ijozat beraman - haydovchining takabburligi, taassurotlash istagi. U to'g'ri mahoratsiz va eng muhimi - oldingi avtomashinani boshqarish bo'yicha maxsus amaliyotsiz. Muayyan vaziyatda qanday qilish kerak - siz gazetada yoki kitobda olib bo'lolmaysiz va bu ko'p yillik tajribaga ega bo'lolmaysiz. Haydovchi nafaqat nima qilishni tushunmasligi uchun, o'qituvchining rahbarligi ostida bizda ko'p soatlik mashg'ulotlar kerak, ammo haydovchi nima qilish kerakligini tushunmaydi, balki parfleksial ravishda vaziyatga javob beradi. Fursatdan foydalanib, yana bir bor kuyishni xohlayman, barcha ko'cha poyga va boshqa xavfli va kulgili qiziqarli dam olishda qatnashishni xohlayman - kuchingizni va mahoratingizni sezgir. Hech bo'lmaganda kurslarni olib boring! Bundan tashqari, alohida-alohida - old tomondan - orqa-drayver yoki barcha-veleatsion avtomashinada.
 
Biroq, bu juda qayg'uli edi, ayniqsa, men raqibning eng kuchli 2 litr energiya bloki bilan raqibga borishga imkoniyatga ega bo'ldim.
 
Spark bilan!
 
Ushbu versiya afsonaviy evolyutsiyaga eng yaqin deb atash mumkin. Javobni tezlashtirish juda ishonchli va fibchik bo'lib, Landcaker 2.0-ga standart o'rnatildi, sport paketingiz 135 otliq dvigatelining potentsialidan to'liq foydalanishga imkon beradi. Bunday mashinaga bo'sh o'ralgan yo'l bo'ylab shoshilish zavq! Tormozlar bosqichida bo'ladi va deyarli burchaklarda hech qanday tana rulosi yo'q. Ushbu mashinani bir soatdan ko'proq vaqt davomida yugurib chiqqandan so'ng, men nihoyat tinchlandim, to'xtadim va tashqi qadrlash to'g'ri baholandim.
 
Albatta, sedan va stantsiya vagon bir-biridan nafaqat ishlaydigan fazilatlarda, balki tashqi tomondan jiddiy farq qiladi. Vizual, ehtimol, ehtimol, ikkita mustaqil model sifatida qabul qilinadi. Faqat ifodali oldingi qismi bilan bog'liq. O'tgan asrning 90-yillari liniysel modelining o'ziga xos tafsilotlari yo'q. Aksincha, biz Outlandiyadan boshlangan yangi Evropa uslubi haqida gaplashishimiz mumkin. Ammo, men yangi mashinada qancha qaragan edim, men fitna paydo bo'lishi juda samimiy ko'rinishga ega ekanligi haqida ko'proq o'ylangan edim. Ammo profilda yana bir hanuzgacha oldingi modelga o'xshaydi (Stansiya vagon hisoblamaydi). Shu bilan birga, men shaxsan, dizayndagi sport yozuvlarining muxlisi sifatida, sizga etarlicha, men stansiya vagonini yanada yoqdi. Bu ma'lum ichki tajovuzni yashiradi. Bir yo'l yoki boshqasi va ikkala o'zgartirish ham vaqt ruhida ko'rinadi, bu sizga savdoning yaxshi darajaga ko'tarilishiga imkon beradi.
 
Bozor salohiyati
 
"Mitsubishi" Motors Motorsning rasmiy distribyutori, "Mitsubishi" Motors Motorsning rasmiy distribyutori, "Rolf" deb aytishga hojat yo'q. Bu Rossiya Evropada kaputda uchta olmosli avtomobillarni sotish bo'yicha Evropada ettinchi o'rinda turmaydi. Va Rolf Rolf bozorini jiddiy o'rganmoqda, bu kompaniyaning mutaxassislari tomonidan tayyorlangan jadval bilan ko'rsatilgan, bu mamlakatimizda lanchalik istiqbollari haqida gapiradi.
 
Bu narxlar haqida bir necha so'z aytish qoladi. 1,3 litrli dvigatel bilan eng yuqori darajadagi lifakor, bu elektr tarmog'ini, ABS, konditsioner, barcha stakan va boshqa bir narsa qo'shadigan asosiy konfiguratsiyasida kelajakda $ 13,90 dollarga tushadi. 2 litr energiya bloki bilan eng qimmat versiya va deyarli to'liq variantlar taxminan 20 mingtaga etadi.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya"