Test Drive Mitsubishi Mitsubishi Lancaker evolyutsiyasi VIII 2003 - 2005 sedan
Qora va oq
Mitsubishi-lenzer evo VI haddan tashqari versiyalarda Hech qanday kuch yo'q - aks holda mashinalar yildan-yilga kuchliroq bo'lishadi? Va, albatta, ot kuchi ortidagi poyga Tinglashning ixtiyoriga va o'yin-kulgilar uchun da'vatidir. Bizning qo'limizda ikkita Mitsubishi Listaker Evo VI. Ha, unchalik oson emas - ularning yaratuvchilarining qora mashinaning kaputlari ostida 380 ot va oq rangda - 430. Xo'sh, shunday bo'lsin: qora va oq.
Qurmoq!
Shunday qilib, birinchisi qora. Mitsubishi Listaker Evo Vi Tommi Myakinen Edishn - Bu uning to'liq ismi. U odatiy evo VI dan ajratilgan, yanada rivojlangan oldingi buzg'unchi va ABS tormozlari va ABS tormozlari va ABS tormozlari va ABS tormozlari mavjudligi bilan ajralib turadi - boshqariladigan orqa differentsial. Biz ushbu mashina haqida yozgan edik (2000-0, №1), ammo keyin kaput ostida atigi 280 kuch bor edi. Endi bir yuz qo'shildi. Ha, dvigatelning ish hajmi bilan, 380 ot undan ikki litrdan biroz kamroq siqilgan. Qanday qilib? Qo'rqinchli tashqi tekshiruv, diametri ko'payib borayotgan sag 'tizimini va ... bumi? Albatta, yo'q - hamma hamma narsa kaput ostida yashiringan. Turboarger va oraliq sovutish juda yaxshi bo'lib qoldi, ammo Yaponiyaning Kirish tizimi butunlay yangi, havo filtridan kirish uchun kirishning qarshisiga chidamliligi bilan. Diametri va bayrog'i klapanning alyuminiy quvurlari 
qarshilikka qisqartirildi, bosim bosimini 1,2 dan 1,5 ATM gacha oshirishga ruxsat berildi. Ko'proq havo - ko'proq yoqilg'i. Namunaviy joy HKS yoqilg'i tizimi tomonidan nozullar bilan 20% ga o'sdi va qo'shimcha nasos nasosiga ko'paydi. Biroq, valf qopqog'i ostida o'zgarishlar mavjud. Mana yangi echimlar, yanada qattiqroq valup buloqlari. Yangi pistonlar va HKS Core to'plamidan bog'laydigan tayoqlar chuqurroq - motorni kesib o'tishning dastlabki. Bu erda butun sirdir. Qabul qilishni yaxshilash uchun faqat olisning oldingi xasterlari qolgan. Oq juda jiddiy zaryadlangan. Qora mashinada bo'lgan hamma narsadan tashqari, bastakli Garret-HKS GTS nafaqat kompressorda, balki turbinada, balki quvurlarning optimallashtirilgan uzunligi bilan turbinada ham unumli Garret-HKS GT mavjud. Nazariy jihatdan, bunday kombinatsiya sizga 490 litrni olib tashlash imkonini beradi. s. Ammo uning imkoniyatlari dvigatelning ishonchliligi bilan biroz cheklangan. Bu erda bosimi bir xil (1,5 atmosfera), ammo oraliq sovutgichning radiatori ancha katta. Motorning xususiyatlari natijasida butunlay boshqacha, shu jumladan
va moket nazoratchisi tufayli, bu sizga in'ektsiya parametrlarini va ma'lum bir shartlar bo'yicha keng chegaralarda barpo etish imkonini beradi. E'tiborli tomonlar, dvigatelga yoqish tugmachasining ishdan bo'shatilgandan keyin ishlashiga imkon beradigan turbotimer va keskinlashdan oldin tezlik bilan almashtirishga imkon beradi - bu juda yoqimli narsa. Standartlar panelida oddiy suyuq kristall indikatori nafaqat, balki motorlarni va foydalanish rejimlarini belgilaydigan adl suyuqlik kristalli ko'rsatkichidir. To'xtatib turish ozgina standart mavjud: miting san'atidan oqilona tank bilan jihozlangan asfalt hazari uchun asfaltex bilan jihozlangan asfaltex maxsus bosqichlariga qadar. Va keyin ... Biroq, siz uzoq vaqt davomida ro'yxatlashingiz mumkin. Suratda tashqi farqlar ham ko'rinadi.
Boshlamoq, diqqat ... Dvigatellar hikoyasi orqasida ular deyarli yuqishni umuman o'tkazib yubordilar. Evolyuzenning zaif tomoni debriyaj. Umuman olganda, tinch yurish uchun etarli, ammo bunday mashinalarni tinch yurishga kim sotib oladi? Bizning juftliklarimiz ikki-ikki kishining ikkita -ni tashkil qiladi. Avtoturargoh uchun sovg'a emas, lekin siz dvigatelni 7500 RPMgacha aylantira olasiz va pedalni bo'shating - debriyajlar bardosh beradi.
Endi - vites qutisiga. Ikkala mashinada ham maksimal tezlikda cho'zilgan qutilar mavjud. Asosiy juftlikning qora uzatqida 4.53 - asfalttal dopa kabi kombinatsiya qo'llaniladi. Oq mashinada - 4.1 - 7000 RPMda nazariy maksimal tezlik 265 km / soat bo'lishi kerak. Va amalda nima bo'ladi? Bor!
Tezroq tez
Qora Mitsubishi tez tezlashishni tezlashtirishi kerak emas. Ushbu avtoulov juda tez tezlashadi: 3 soniya - 80 km, 10 s / 10 s 160 km, 25 s. Bir kilometrdan ko'proq vaqt o'tdi, soat 235 km / soat tezligi erishildi. So'zlar tasvirlab bo'lmaydi. Eng tezkor tishli bosh silkinib, orqa tomondan yopishadigan oshqozonni tushunganingizdan keyingina metafora emasligini tushunganingizdan keyingina.
Avtomobildan nima kutayotgani, kaput ostida yana 50 ko'proq narsa bor? Maxsus narsa: bir yuz - soatiga 60 km, 140 km dan ko'proq. / h. Nega raketani ishga tushirish mumkin emas? Javob Adl-ga ulangan noutbuk va bizning qurilmalarimizning o'qishlari orqali beriladi. Afsuski, 430 ot kuchi dvigateli juda zaif. Hazillar yo'q. Muammo shundaki, bu erdagi turboargerning hissasi faqat 5000 rpmdan keyin sezilishi boshlanadi. (Taqqoslash uchun: qora mashinada bu chegarasi 3000 rpm.) Va yoqilg'i etkazib berish 7500 yilda bir-biriga zid keladi. Siz endi buni qila olmaysiz - Crankshraftasi turmaydi. Aslida, boshida tezlik 4200 ga to'g'ri keladi va bunday ishlamay qolishdan keyin bostning to'liq bosimi faqat 7000 rpmgacha tiklanadi.
Bundan tashqari, albatta, narsalar yaxshiroq. Ikkinchi vitesda kompressor allaqachon 6000 ga, beshdan 5200 RPMda ushlangan, ammo boshida muvaffaqiyatsizlik muqarrar va uzoq asosiy juftlik va kengroq shinalar vaziyatni yanada kuchaytiradi. Umuman olganda, siz raketa boshlanishini xohlaysiz - qisqa juftlik qo'ying. Shunga qaramay, oq Mitsubishi xarakterining kontrasti hayratlanarli. 5000 tagacha inqiloblar, u juda oddiy dinamikasi bo'lgan oddiy yo'lovchilar avtomobili sifatida ishlaydi. Va keyin ... shlyapa va dubulg'ani saqlash befoyda - mahkamlashni unutmang. Ehtimol, yagona muammo shundaki, soatiga 50 km / soat birinchi vitesda ushlab turilishi kerak. Motor juda tor. Ammo shassi butunlay imkon beradi - qattiq elastik guruhlar va shokni yutrakli tokchalar hayratda qoldiradigan yo'lni, ijobiy va salbiy xususiyatlarga ega. Va to'g'ri chiziqda atrofda yurish kerak. Bu shunchaki uni tuzatish uchun ...
Misol o'rniga
Ko'rinib turibdiki, energiya qiymatlari har doim ham eng yaxshi tarqalgan ko'rsatkichlarga kafolat bermaydi. Juda tor ishchilar, juda muhim tishlilar stavkalari, juda muhim tishli shinalar va ekstremal rejimga ega bo'lgan yaxshi debriyajni tanlashda deyarli juda muhim poyga motoriga kirganida. Ha, hokimiyat va momentning eng yuqori ko'rsatkichlari barcha asosiy ko'rsatkichlarga ega emas - siz hozirgi tezlik oralig'ida qanday tarqalishini bilishingiz kerak. Axir, mashina sayohat qilayotgan diapazoni nafaqat kundalik foydalanish uchun, balki ma'lum bir poyga uchun ham qabul qilinishi mumkin emas. Yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, oq hiyla-nayrang bardoshli krankshafni yo'qki, motor 8200-8500 RPMga aylanishi uchun bardoshli bo'laklarga ega emas ... Bu sport mashinalari va avtomobillarni yuqori talablarga ega haydovchilarga qurish juda qiziqdir. Ko'pchilik bo'ronda yashirincha yashirilgan, bu aylanib o'tishni o'rganish oson emas. Qora va oq juftliklarni yana bir bor tasdiqladi.
Bu o'tiradigan joy, ammo u buni tasdiqlaydi (chapda).
Bir xil o'lchamdagi, ammo avtomatsiz - yon tomonni qo'llab-quvvatlash nafaqat pastki orqa, balki elkalariga (o'ngda) ta'minlanadi.
Bu erda atigi 380 litr. Bilan. (chapda).
Ushbu dvigatel qo'shilgan 150 litr qo'shildi. Bilan. (o'ngda).
Neft harorati va voltimetr ortiqcha bo'lmaydi.
Yangi havo filtri va kompressor bayrog'i valfi.
Turbin vanve aylanishi (bypass).
Hujumning nol burchagiga qarshi post antion. Musobaqada yakunlandi, ikki yo'nalishda o'rtacha tezlik 278,8 km / soat.
Anatoliy Domin
Foto: Konstantin Yoqubov
Manba: "Haydash" jurnali
