Test Drive Mitsubishi Lircaker evolyutsiyasi VII 2000 - 2003 sedan
Yaponiya darslari
O'zaro tushunishni izlashda Vatasi rosyidzin deu, men uchun juda qiyin tilda oddiy iborani to'g'ri talaffuz qilishga harakat qilaman, men rusman. Ammo ba'zi sabablarga ko'ra yapon tilining maftunkor o'qituvchisi yana bir marta qovurilgan. Va xushmuomalalik bilan tuzatadi: yo'q, yo'q. Siz zarracha haqida unutdingiz. Bu mavzuni ko'rsatadi. Bu hozirgi tilda oson ruhiy aloqalardan unchalik mos kelmaydi va bu shunday emas. Ierogliflar, Sushi, ishonchli avtomobillar ushbu qadriyatlarni tanqid qilishimiz kerak bo'lgan eng ko'p qadriyatlarni tan olishlari kerak, men esa eng ko'p biz bilan kasallangan qadriyatlar, men ikkinchisiga yaqinroqman.
Ruh ruhda
Shunday qilib, bu safar keyingi yapon mashinasi bilan tanishishning dastlabki soniyalaridan, men jonga jon topdim.
Bu erda rulni sozlash qayerda? Bu erda bu shunchaki boshqaruvchi ustun ostida. Kafedraning uzunlamasın tekislashini qayerdan joylashtirdingiz? U o'rindiq ostidagi chap tomonda u kutmoqda. Aslida juda oddiy kafedra juda qulay bo'lishi kerak. Ikkita hisobda siz uchta o'zgarishga qaramay, uni raqamga qarab sozlaysiz. To'xtatuvchini burish bilan, pedallar uzoq davom etadi va kursning o'lchamlari jihatidan tushunarli, translyatsiyalarning ravshanligi bilan translyatsiya zich, ammo bir vaqtning o'zida to'xtatib turiladi Qulay ish.
Men bu yapon bilan bir tilda va tabiiy ravishda bir tilda gaplashdim. Aftidan, evropaliklar uchun maxsus, eng muhim mexanizmlarning har bir tafsilotlari uchun eng muhim mexanizmlarning har bir tafsilotlari bu erda eng muhim mexanizmlarning har bir tafsilotlari bu erda, hatto bu tafsilotlarning aslida, asl yapon madaniyatining odamlar tomonidan yaratilgan.
Xizmat ko'rsatgan sport ustasi Hech bo'lmaganda rulli rulni kuchaytirgichning ishlashini oling. Bu gidravlik gidravlik, ammo men uchun tushunarli qoidalar juda aniq va eng muhim qoidalarda yashaydi. Avtoturargohda, rul, kutilganidek, yorug'lik engil. Va cho'zilgan kanopda yoki o'tkir yopiq yopiq yopiq, elastik, informatsion eng yaxshisiga aylanadi.
Men magistralga boraman, zich oqimga tushaman, svina nuri oldida sekinlang, qayta quring, qayta quring, qayta quring va shaharning ritmida osongina va xotirjam yashaydi) . Endi Mitsubishi - bu ulug'vor sport ustasiga o'xshaydi, chunki u jiddiy ertalabki yugurish faqat issiq. Bu erda ko'plab raqobatchilar uchun birinchi yapon darsi. Oddiy hayotda, ko'pchiligimiz motorni 33,5 mingta inqilobni oshirishni afzal ko'ramiz. Va ko'plab zamonaviy past profillar uchun dinamik boshqaruv uchun siz strelka chekloverdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Raqqossiz u shaharda tez-tez almashtirishga ehtiyoj sezmagan holda, haydovchini bezovta qilmagan va bir vaqtning o'zida dvigatelni yo'q qilmasdan butun oqishni qoldirishi mumkin. Bunga 150 nm oraliq tufayli aniqlangan.
Ko'rmayotganini ko'rmasangiz, bu 98 litrning joriy standartlari hisobidan uzoqdir. Bilan. Mashina bundan ham mazali va undan kutganingizdan ko'ra ko'proq og'riqli. Masalan, karymizma dvigatelining bir xil hajmiga nisbatan, lifakte 10 nm ko'proq. Bu boshlang'ich narsa ko'proq elastikka aylantiradi. Menimcha, bu fe'l-atvor bilan mustaqil energiya - bu mustaqil energiyani buzish mukammal darajada birlashtirilgan. Va yana raqobatchilarni o'rganadigan narsa bor. Massubani muhandislari bilan konfiguratsiyada ommaviy avtomobilni chiqarib, uni yuqori darajadagi yo'ldan tashqari jihozlangan (Qishki Rossiyada 135 mm, krankada 135 mm bo'lgan mashinalar mavjud).
Va endi bizning yo'llarimiz uchun zarur bo'lgan moslashuvsiz, bu protsedura nafaqat nasihatgo'ylik bilan jiddiy tartibsizliklarni yanada mukammal darajada sozlagan, balki har qanday tezlikni qanday qilib mukammal darajada saqlashni ham biladi.
Ishonma? Men tekshirdim. Menda treklarning yuqori qismidan biri yuqori darajada tanishishqoq bo'limi bor. Unda ko'pchilik tashqi tomondan isitqladiyadan ko'proq sport turlari, avtomobillar raqsga tusha boshlaydi. Landcaker g'ildiragida soatiga 140 km, men ham ushbu saytni sezmadim. Vertikal institut, bu ba'zan mashinani traektoriyaga olib boradi va tezlikni yo'qotadi, bu juda jiddiy chuqur tuyoqlarga mos kelmaydi. Yaponiyalik g'ildiraklarning barcha yaramaslariga javob berishdi. Rasmda o'sha jangchini o'zgartiradi. Agar men buni tezda tezroq iste'mol qilsam ham, mashina yaxshi - vujudga keladigan front haydovchisiga bir oz egilib, bir oz egilib, avval old va orqa g'ildiraklar bilan buralishni boshladim. Oddiy haydovchi ushbu chiroyli disk tormozlariga olib kelmaydi. Agar kerak bo'lsa, ular sizga har qanday tezlikdan juda samarali xafa bo'lishingizga imkon beradi.
Bu achinarli, ho'l asfaltda ABS tormet pedalidagi baraban kasr bilan javob berish uchun juda erta boshlanadi. Biroq, takrorlayman, bu egoist uchun sport mashina emas, balki fuqarolar sedanidir. Aytgancha, u o'zini qanchalik tinchmi?
Tezroq va xavfsizroq
Qiziqarli natijalar Dmitrovsky Auto siyosatida o'lchovlarni keltirib chiqardi: 100 km / soat bilan tormoz masofasi atigi 40,6 m ni tashkil etdi. Bu korolla, Karizmlar, elanta, Bora, Lianyadan yaxshiroqdir. Bundan tashqari, gsermerikaning 5 litr ekanligiga qaramay. Bilan. Kartisal dvigateldan, ULAN, Yaratuvchilarga va'da qilinganidek, dinamikadan ustundir (100 km / soat / soat / soat) va elastiklik paytida.
Keraksiz xarajatlarsiz, juda ehtiyotkorlik bilan Va bu erda birinchi yoqimsiz ajablantiradi. Ular magistralni tartibga solishda pul tejashga qaror qilishdi. Men uni u erda ochishga harakat qilardim. Biz kalit uchun kalitga tushish yoki haydovchining eshigini ochish va kabinada maxsus qo'l uchun tortilishi kerak. Men qopqog'imni ko'taraman, lekin unda qoplama yo'q. Yopish va qo'lingizni ko'tarmaslik uchun, ichkarini ichkaridan olishingiz kerak. Ammo tan olishim kerakki, kamchiliklar u erda tugaydi.
Hatto ertalab ham yangi tanishimga diqqat bilan qarasa, men yaponlarning qanchalik yaxshi ekanligi meni hayratda qoldirdi. U, ehtimol, kam emas, balki murakkab, hatto murakkab, qat'iyatsiz Umuman olganda, oddiy, ammo bir marta ishlatiladigan ko'rinishi. Xuddi shu taassurot ichki qismdan. Yaxshi, yoqimli, keraksiz zavqsiz, ammo juda qulay. Yuqori va juda keng eshiklar tufayli siz orqa divanda osonlikcha bo'lishingiz mumkin. Qulay bosh chekishlar, yumshoq o'rindiqlar. Markazda faqat o'tiradigan odamga qavatdagi ulkan tunnel biroz aralashadi.
Barcha eshiklarning derazalari elektr drayverlari bilan yaralangan. Konditsioner shunchalik samarali ishlaydi, shunda orqa yo'lovchilar derazadan tashqaridagi issiqlik qizg'in issiq bo'lganda ham tezda salqinlashadi. Har bir kishi uchun uchta kamarlar bor va to'rt karra ishchanlik stereo tizimi bilan uzoq safarlar yoritiladi.
Magistral va gaz tanklarini qoplamalari idishlardan foydalanib, idishni qulfini ochish mumkin
Haydovchilarning barcha mashinalar joylari balandlikdagi sozlash bilan jihozlangan
Barcha lavozimlarda samarali konditsioner mavjud, ammo siz radio uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak
Orqa divanda juda katta g'ildirak bazasi tufayli, baland bo'yli yo'lovchilar juda keng bo'ladi
Bolalarning orqa tomonidagi o'rinlarni biriktirish uchun qavslar toza qopqoq bilan qoplangan
Toza va to'g'ri Yaponiyaliklar evropaliklarning qadrini mukammal darajada tushunishdi. Faqat mashina ixcham, lekin uy, kuchli va og'riqli, ammo iqtisodiy, mustahkam, ishonchli, xavfsiz, xavfsiz va hatto arzonroq bo'lishi kerak. Hozirgi hiyla-nayrang. U mening shahar atrofi avtomagistralida meni quvib etgan va poytaxtning markazida ushlangan ko'chalarda siqilgan ko'chalarda siqilgan va ko'chalarda siqilgan ko'chalar orqali biz u bilan to'liq kelishuvda yashaganmiz.
Ehtimol, u hali ham hayajonning uchquni yo'q, ba'zan siz mashinada o'zingizni his qilishni xohlaysiz. Ammo golf klassining aksariyati mijozlari uchun bu unchalik muhim emas. Oxirgi vintga qadar o'ng yaponiyalik mashina ko'pchilikni yoqtirgan va ehtimol hamyurtimizni ham ko'proq qadrlashadi. 1,6 litrli dvigatellar, elektr dinamonlari, konditsioner, ABS, Frontal havo yostig'i, yaponlarning eng muhim darsi bilan jihozlangan avtomobil. sinfda eng foydali (90 liana $ 9 liana) birida.
Bitikoz, lickkor-san! Salom, isitqet! Rossiyaga xush kelibsiz!
Jozibali narx, keng ichki, og'riqli va tejamkor motor, yaxshi iste'mol qilish punkti, mukammal ergonomiya, yaxshi ovoz o'tkazgichlari, yuqori ovoz o'tkazuvchanligi, yuklarni engillashtirish.
Ichki makonning oddiy dizayniga nisbatan magistral qopqoqning etishmasligi va undan tashqarida kirishni kalitsiz, motorlar, tana ranglari va konfiguratsiyalarsiz kirish imkoniyati yo'q.
Manba: "Limuzin" jurnali [11/03]
