Test Drive Mitsubishi Lircaker evolyutsiyasi VII 2000 - 2003 sedan

Adrenalin

Mitsubishi lashkaruvchi evolyutsiyasi VII.
Ushbu mashina o'zining ikki raqamli hamkasbiga o'xshamaydi - na ko'rinishi va ichki tarkibi ham emas. U Moskvada bir yilga sotilgan, ammo men faqat dvigatelda sinov drayveriga tushdim. Hech qachondan ko'ra kech bo'lgan yaxshiroq - EVO VIII allaqachon yo'lda ...

Rasmkor Evo boshqa mashina bilan chalkashtirib yuborish juda qiyin. Katta bamper ostidagi katta bamper ostidagi eng katta aerodinamik tana to'plami, old bamper ostidagi eng og'ir qanotli qanotli qanotli qanotli qanotlar - bu mashinaning poyga-ambitsiyalari haqida so'zlab beradi. Avtomobil ichki qismi ham eng yaxshi sport an'analari: qulay anatomik kafedralar, qisqalashtirilgan, qisqalashtirilgan, metall balonli to'p, 5 tezyurar vositalar qutisi, sparon turlari, sparon turlari, 5-tezlik asboblari

Texnik tavsifiga ko'ra, EVO VII Precuktinik jihatdan avvalgi (motorli # 10, 2000). Aniq farqlardan biri bu mashina kattaroq bo'lib qoldi. Oldingi model lansokorning asosida qurilgan, natijada Yedia Sedia Sedan maydonchasidan foydalanadi, evo VII vii VII g'ildiraklar 90 mm, kattaroq (uzunligi 150 mm) va o'qlar yaxshiroqdir . Trek o'sdi, mashina balandlikda o'sdi va og'irligi 50 kg ga etdi.

To'xtatib turish va tormoz - o'zgarishsiz. Kauchuk - 10 mm kengroq. Dvigatel bir xil (4G63), ammo engil oqimlar bilan. Quvvat bir xil - 280 HP. (boshqa yapon qonunlariga muvofiq emas), moment biroz o'sdi. Qutida pastki va yuqori tishli narxlar o'zgartiriladi. EVO VII markaziy (ACD) faol bo'lib qoldi - dikerlararo va boshqa bir qator sensorlarning belgisiga qarab blokirovka qilish darajasi faol bo'ldi.

Bizga taqdim etilgan mashina Sportmobil kompaniyasi tomonidan ozgina sozlangan. Isitgich konsolida uchta qo'shimcha qurilmalar paydo bo'ldi: bosim ko'rsatkichlari, dvigatelning va neft haroratida. Sterygnitol hozirda qo'ymaydi. Ammo miting mashinasida kim musiqa kerak? U yaratgan tovushlar haydovchini Beetkoven yoki Ramshteyin guruhining asarlaridan ko'ra ko'proq zavq bag'ishlaydi. Sport avtomobili ishchilarning asosiy e'tiborini tovushli barmoqlarga bo'lgan taassurot qoldirdim. Sportning egzoz tizimi va to'g'ridan-to'g'ri - havo filtrini birgalikda idishni ichkariga kiritish uchun noyob atmosferani yarating. Haydovchi kutilmaganda uxlab yotgandan kafolatlanadi, bundan tashqari, 80 km / soat tezlikda, mashinada gapirish deyarli mumkin emas. Dvigatelning dahshatli yonishi, hatto bo'sh joyda, hatto qo'shnilarni navbat bilan aylanib yuradi va hovliga kirganimda, Windows-da dahshatli yuzlar chaqnadi ...

Yaxshilanishlar haqida ko'proq ma'lumot. Taqirib joylariga ko'ra, dvigatel quvvati 280 HP standartidan oshadi. taxminan 320 HP gacha - Bu hatto evo Vii WRC ham ko'proq. Bundan tashqari, mashina mashinada o'rnatilgan, Metalloramik debriyalar natijasida boshqaruvdagi qulaylik jiddiy pasaygan. Debriyaj faqat pedalning oxirida ishlaydi, "ha" printsipiga binoan, deyarli sirpanchiqdan qoching. Bunday Moskva tirbandlik bilan o'z yo'lingizni qilish juda oson emas ...

Ammo ishlov berish maqtovdan tashqarida. Aylanish juda neytral, har qanday holatda quruq asfaltda. Uchinchi uzuklar ostida kichik platformada, men mashinani kesishgan mashinani buzish uchun har qanday tarzda harakat qildim, ammo urinishlar muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Ta'kidlash kerakki, yangi elektron boshqaruv tizimi differentsial differentsiyalarda uch rejim mavjud: asfalt, shag'al, qor. Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, asfaltni qorga o'zgartirishlar kiritilganda, mashinaning aylanish darajasi tobora ko'proq bo'lishi kerak. Ammo men buni amalda tekshirish imkoniga ega emas edi, chunki g'ildiraklar ostida faqat Moskva asfaltining erishi bor edi.

Bu o'tkir degani haqida aytish, bu hech narsa deishni anglatadi. STOP-dan to'xtashgacha - 2.2 burilish. Avtomobil rulning ozgina burilishiga, haydovchi shahar oqimida yoki mamlakat bo'ylab magistralda dam olishga imkon bera olmaydi ...

Evo Vi bilan taqqoslaganda, mashina ko'proq tsivilizatsiya qilingan va kundalik foydalanish uchun ko'proq mos keladi. Ehtimol, bu qandaydir tarzda - me'yorga tegishli. Sinovda bo'lganim, men eslasam, standartdan bir oz farq qilar edi.

Sinov haydovchisidan keyin men kun bo'yi isyonkor mustangga aylandi. Garchi bu ba'zi bir qoniqish qoniqtirildi. Mening hayotimdagi birinchi marta va tezkor mashinalarda men juda ko'p sayohat qildim, bo'yin mushaklarim juda og'riyapti - ular bu miting vositalarida keskin tezlashdilar.

Men issiq isituvchi egalari oldida shlyapalarni olib tashlayman, ular ularni har kuni transport vositasi sifatida ishlatishadi. Bajarolmadim. Sinov uchun mashina bergan sport avtomobil xodimi, ularning mijozlari asosan ishbilarmonlar 40 yoshida ishbilarmonlar bo'lgan, ular ofisda band bo'lgan kundan keyin adrenalinning adolatli qismiga muhtoj. Shaharda bu tarzda dam olish kerakmi? Ishonchi komil emas. Biroq, bu endi mashina emas. Aytgancha, Lirdikatsiyaning narxi Evo VII 49 ming dollarni boshlaydi.

Matn: Boris ShulMeister
 

Manba: Motor jurnali [№ 9/2002]