Test Drive Mitsubishi Lircaker evolyutsiyasi VII 2000 - 2003 sedan

Chempionatning nashri

Mitsubishi lashkarining evolyutsiyasi VI modeli ehtiyotkorlik bilan ibodat qilish mumkin. Evropa mamlakatlarida uning atrofidagi hayajon, avtomobil matbuotida - adabiyotlar namoyishi mavjud. Rossiya bundan mustasno, mutaxassislar va shunchaki kontseptsiyaning kontseptsiyasi bo'lgan bu mashina o'zgarmagan ishtiyoq bilan gapirishadi. Bizga bunday izdoshning sababi borligini bilib olishimiz kerak edi. Uchta biz biznesga bordik, bu zaruriy e'tirozni ta'minlashi kerak: Axir, EVO VI alohida holat ...

 

Sergey Ivanov

 

Bir oz vaqtgacha, mashina allaqachon biz bilan tanish edi - aniq bir yil oldin, Lilial Evolyutsiyani XOODONSKY konida bo'lib o'tdi. Keyin sayohat qilishning iloji yo'q edi, taqdimot sinov emas. Ammo Mitsubishi "Lancaker Evolyutsiyasi" ning cheklangan davri Vi Tommi Meakineni nomini ochdi. ("Avtomobil" birinchi marta Tokioda birinchi bo'lib namoyish etildi, mart oyida u sotuvga chiqdi. Sizda hech qanday cheklovlar yo'q - Takchilda qizil zonadan tashqari ...

 

Tashqi tomondan, Evo Vi Tma asosiy bamper bilan katta kambag'al va g'ildirakli g'ildiraklar bilan, shuningdek eksklyuziv stikerga ega bo'lgan asosiy bamper bilan ajralib turadi. Kabinada ko'proq o'zgarishlar mavjud, eng ko'rinishi, sport turining kashta tikilgan va konditsioner bo'lgan. Oy (faol yaw nazorati) orqa g'ildiraklar orasidagi mombinni tarqatdi. Dvigatelning kuchi bir xil bo'lib qoldi - 280 HP. (6500 v )/min.), Tork - 373 Nm (3000 RPM).

 

Men poligonga qirqsiz Fiat UNo-da keldim (bu men boshdan kechirgan hislar uchun qo'shimcha keskinlikni berish kerak) ... qisqacha ma'lumot tugadi - men qabul qilaman Haydovchi o'rindig'i. Hamma narsa avvalgidek, faqat o'tirish yanada qulay, lateral qo'llab-quvvatlash meni ishonchli yozib oldi. Dvigatelning boshlanishi, xarakterli shamol bilan birga - siz borishingiz mumkin. Chaqqol pedali juda qattiq, ammo juda foydali, dasturlar Ultra-ni o'zgartiradi, minimal harakatlar bilan, qo'lning bir qo'li bilan, ammo joy turkol emas. Boshlash.

O'rindiqga itarib yubordi, taxtometr o'qi etti mingga, go'yo dvigatel ishlamay qoldi - go'yo dvigatel ishlamay qoldi va men neytrallar uchun gaz bilan o'ynadim. Kichik oqindi, ikkinchisi - hikoya takrorlanadi, keyinchalik tezlashishni davom ettiradi va beshinchi o'rinda. Dinamikasi aql bovar qilmaydi. Har qanday tezlikda diapazonda tortish qobiliyatidir. Men xuddi shu tarzda minishni yaxshi ko'raman - va g'ilkor Evo Vi Tme bunga tayyor. Agar siz xotirjam bo'lishni istasangiz - Evo yuqori pog'onali dvigatel bilan muntazam mashinaga aylanadi.

 

Men shamol aylanalarini boshlaman. Yuqori tezlikda, orqa tomondan oldingi va uning javonlari tebranishni boshlaydilar. Qanot bezak emas, tushish oxirida tez o'sib borguncha, siz orqa g'ildiraklarga keskin zarba berish ...

 

Avtomobilning yo'ldagi xatti-harakati taqqoslanmaydi. Qattiq qisqa va qisqa chiziqli osma burchaklarda katta rulonlarga yo'l qo'ymaydi, bu harakatlanish harakatiga reaktsiyalarning kechikishi bo'lmaydi. Rul g'ildiragi juda keskin va sezgir, gaz pedali bunga mos keladi, bu esa katta natija beradi. Avtomobil tekis va burchaklarda ham, drayverda ham, haydovchiga ma'lum bir vaziyatda nima qilish kerakligini aytgandek juda barqaror. Sunnashlar juda katta tezlikda ushlab turish mumkin - oddiy mashina shamol tomonidan uzoq vaqtdan beri portlab ketar edi. EVO VI TME ultra neytral aylanishiga ega va oldingi yoki orqa g'ildirakli haydovchi reaktsiyalariga moyilligini ko'rsatmaydi. Gaz ostida u aylanma yo'lning kichik burilishiga olib keladigan navbatdan tashqari, asta-sekin o'zgarib turadi, ammo siz gazni tushirish va kichikroq radiusga qaytishingiz mumkin ...

 

Va bu erda izohlararo yo'l - bir necha kilometrlik to'g'ri qoplamasi bilan bir necha kilometrni to'g'ri qoplamali, bu erda tezlik o'lchash kerak. Men tezlashtiraman. Mashinada uchta chavandoz va tezlik o'lchagichda - 250 km / soat! Shunday qilib, men hech qachon sayohat qilmaganman. Tormoz - bu alohida suhbat. Endi men uning nazarida qorong'i nima ekanligini bilaman va xavfsizlik kamarlariga osilgan narsa ... pedal kuchlari juda uzoq kurs bilan past, ammo siz tezda bunga ko'nikasiz ...

 

Qayta qaytish vaqti tugaganida, nima deb o'ylay olasizmi?

 

Aleksandr Nadens

 

Rahbar e'zalik Evo Vi Tme va hatto mashg'ulot maydonchasida sayohat qilish mumkinligi haqidagi xabar meni bayramona kayfiyatga olib keldi. Va bu mening oldimda mashina. Tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlar - katta og'iz kollektsiyasi va ingichka g'ildirakli g'ildiraklar paydo bo'ldi, ular dinamik ko'rinishini qo'shdilar. Katta qirrali qizil qizil kaliperli katta shamollangan tormozli tormozli tokchalar (orqadan old va orqadan to'rt piston) to'qish ignalari orqali porlaydi. Jiddiy narsa ...

 

Men stulni o'rnatdim, qo'nma-botqoqni o'rnatdim, qo'llar bilan uzaytirildi (boshqa variantlar yuqori darajada rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlashni istisno qilaman), ammo juda qulay: tananing har bir qismi o'z yordamiga ega. Men salon atrofiga qarayman ... hech narsa alohida emas, odatdagi lancakerdan unchalik farq yo'q. Vitekbox dastasini qoplash qizil iplar bilan tikilib, chuqur o'rindiq ikki joyda yashiringan. Old o'rindiqlar orasidagi tunnelda kichik tugmani - agar u o'z vazifalarini bajarmasa, radiatorga suv quyish (agar siz musobaqada qatnashmasangiz).

 

Men dvigatelni zabt etaman va boshqa hech narsa Evo Vi Tme-da poyga kuchini xiyonat qilmaydi. Muloqotdagi dvigatelda teng ishlaydi va silliq teginish bilan u nasosni talab qilmaydi, qo'shimcha ravishda, debriyaj odatdagi lanchkadan ko'ra qattiqroq emas. Siz hatto gaz pedaliga tegmasdan harakat qilishingiz mumkin va xotirjamlik bilan siljitishingiz mumkin. Ammo agar pedal bersa, kuchli tezlashishi, taxminan 3500 rpm. Bu shunchaki aqldan ozgan bo'lib qoladi, keyin limiter boshlanmaguncha zaiflashmaydi. Bu birinchi to'rtta dasturga tegishli. Setning beshinchi sur'atida, u zaiflashadi va siz qurilmalarga xavfsiz ko'rinishingiz mumkin, ammo tezligi 200 ga teng (170-180 dan oshmaydigan ko'rinadi). Ayni paytda men tormozlarni tekshirishni xohlayman. Men tormoz edim. Mashina darhol asfaltga qotib qoldi ... Yaxshi, yo'lovchilar mahkamlangani yaxshi: kamarlarga qanday ochko'zlik qilish, ehtimol ular munosib deb biladilar.

 

Avvaliga men marjada o'girilib, asta-sekin tezlikni oshiraman, tobora ko'proq ortiqcha yuklar allaqachon jiddiy va mashinada traektoriyani ushlab turadi. Ammo nihoyat rezina taslim qiluvchi va silliq buzish barcha g'ildiraklardan boshlanadi. Men yoyni yana qo'shaman, ammo buzish bir xil bo'lib qolmoqda. Aftidan, mashina fizika qonunlariga e'tibor bermaydi, har qanday holatda, santrifugaliya kuchlari bunga ta'sir qilmaydi. Faqat ilmiy fantastika!

 

Ma'lum bo'lishicha, mulkiy kontraktli kontraktli tizim (faol yuw) ishda namoyon bo'ladi. Aslida, bu elektronika tomonidan boshqariladigan, ular shartlarga qarab, orqa g'ildiraklar orasidagi momentni taqsimlaydi. Shunday qilib, tortishuvni tortish paytida, u katta orqa g'ildirakka katta rulni olib tashlaydi, va shu bilan mashinani traektoriyga saqlashga yordam beradi. Ushbu Tizim qanday ta'sir qiladi?

 

EVO vi tm ni buzish juda qiyin bo'ldi. Oldinga, sirpanchiq qoplamada - ko'lmakda. Men tezlashdim, konuslar bilan belgilangan ilonni o'ting va oxirgi burilishdan chiqish paytida suvga o'ting. Avtomobil keskin pasayadi, gazni to'kish gazni to'kish, yon tomonga burilish g'ildiragi teng ravishda keskin keskin va kutilmagan barqarorlikka teng.

 

Boshqa harakat qilaylik. Yana tezlashishi, ilon, chang'i, lekin hozir qayta tiklanish o'rniga - pedalni erga qo'ying. Rul g'ildiragi va mashinani tezlashtirish juda oz edi, tezlikni oshirish, silliq barqarorlanadi. Taqqoslanmaydi. Tashqi tomondan, tajribalarim juda ta'sirli ko'rinadi - fanni burish ...

 

Men deyarli vites qutisi haqida unutib qo'ydim - bu juda aniq ishlaydi va men faqat sinov paytida men hech qachon dasturlar yoki debriyaj bilan xato qilmaganligimni ayta olaman ...

 

Rasmkor Evo Vi Tme menda kuchli taassurot qoldirdi. Taniqli tezkor fazilatlar bilan ajralib turadigan, u uning munosabatiga mantiqiy va hatto qo'pol xatolarni kechiradi - bu mashina haddan tashqari haydash qobiliyatiga ega bo'lmagan kishiga ishonish mumkin. Ammo ko'proq haydash zavqini olish uchun poyga trassasi ustida biron bir joyda maxsus tayyorgarlikdan oldin foydalanish yaxshiroqdir.

 

Sergey Yoqubov

 

Menimcha, EVO VI TME, albatta, qizil rangda bo'lishi kerak. Poligonda biz kumush mashinani kutayotgan edik ...

 

Biz yaqinlashganimizda shubhalar tarqalgan: oldingi bir fraktsiyaning va magistral qopqoqli stiker - Emasining evolyutsiyasi VI Tommy Makinen nashrida. Ma'lum bo'lishicha, qizil (asosiy) rangga qo'shimcha ravishda, EVO VI tme oq, qora va kumush rangga bo'yalgan.

 

Mashina chiroyli. Fuqarolik ismi xususiyati zo'rg'a taxmin qilinmoqda. Klassik sport dizayni ajralib turadi - ular mashinaning nisbatlarini buzadi, lekin men uni ham yoqtirdim. Asimmetrik old bamper unga tajovuzkorlikni berdi. Yana bir diqqatga sazovor voqealar ...

 

NUBUU bilan qoplangan sport o'rindiqlarining shakli elkalarini to'g'rilashga imkon bermaydi, bu qo'llardagi rulda bo'lgan joyning joyida joylashganligi nazarda tutilgan. Evo Vi-dan yana bir farq - bu teri (Kechirasiz, zamsh emas) Momo-rulni boshqarish.

 

Standart rejimlarni boshqarishning soddaligi hayratda qoldi. Hech qanday kuch - yorug'lik rulli, yumshoq va informatsion pedallar. Siz osongina harakatlanishingiz mumkin. U o'tirdi va ketdi, hech qanday moslashuv kerak emas. Aftidan, hatto yashil drayver Evro Vi TME boshqarishga qodir bo'lganga o'xshaydi. Qisqa va qattiq kp bo'lish uchun foydalanishingiz kerak bo'lgan yagona narsa.

 

4000 RPM dan keyin dinoometrik chiziqda. Turbin yoqilganda, jo'rokat qilayapti. Boshning boshi yana va yana - har bir vitesda, to'rtinchi o'ringa tushadi. Hamma narsa juda tez sodir bo'ladi - sizda tezlik o'lchagichiga ergashishga vaqtingiz yo'q. Bu atigi 130 yoshda edi - hozir 250 yoshda. Kam tezlikda yorug'lik oqimi sezilarli darajada osilgan ...

 

Mashina to'liq chiziqni mukammal darajada ushlab, qoplamaning barcha qoidabuzarliklarini aniq ishlab chiqadi. Aerodinamik shovqinlar hammani boshqa tomonga qaraydi. Oldinga qarshi orqa hujumda hujumning maksimal burchagiga mos keladi - bu eng katta qisqichbaqasimon kuch beradi.

 

Besh-kilometr to'g'ri chiziq to'satdan tugadi. 220 km / soatgacha, polda sekinlashing. Hamma kamarlarga osilgan - deyarli to'liq to'xtash joyiga. Qon yuziga yuguradi (keyin taxmin qilingan - ortiqcha yuk 2,5 g dan oshdi). Avtomobil tormoz boshlanishidan keyin yo'lga chiqadigan yo'l ajablanarli darajada qisqa - o'zgarmagan traektoriya bilan.

 

Ko'zlarim oldida - parda. Men mashinamdan chiqib ketyapman, yuzim yoqilmoqda - men qanday rangda ekanligini tasavvur qilishim mumkin. Siz issiq tormozlarni eshitishingiz mumkin ...

 

Poligonning tor aylanishi yo'llari bilan minish alohida zavq bag'ishladi. EVO VI TME rulda rulda, rulda, xushmuomalalik va uning namoyandalari bilan bog'liqdir ...

 

Ha, bu mashina haqiqiy dori va juda kuchli. Kirish oson, sakrash deyarli mumkin emas. Ular uyga jimgina qaytib, giyohvand moddalar ta'siriga ta'sir qiladi.

 

Xulosa qilish vaqti keldi. Mitsubishi lashkarining evolyutsiyasi VI Tommi Makinen nashri, ajoyib parvarish qiladigan mashinalardan biri. Haydash juda yaxshi zavq bag'ishlaydi va agar siz hali ham boshqaruv bilan tursangiz ... Tashqi sharoit va harakatlanish rejimidan qat'i nazar, avtoulovga imkon beradi. Bu haqiqiy Chempionlar avtomobili.

 
 
 

Manba: Jurnal motori