Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution vii 2000 - 2003 Седан

Именное оружие

Что такое Мицубиси Лансер? Вполне мирный, в меру удобный и в меру безликий японец, предназначенный для комфортного перемещения. В нем неплохо смотрятся начинающие бизнесмены и, конечно же, умеренно эмансипированные женщины. Лансер-универсал 4х4 уже пытается поигрывать мускулами, намекая на внедорожно-спортивные качества. Но даже полноприводник - это в общем-то обычное транспортное средство.
А вот Mitsubishi Lancer Evolution/›Мицубиси Лансер Эволюшн - это уже спортивный снаряд, на котором легендарный Томми Мякинен в 1996-1999 гг. становился чемпионом мира по ралли. В знак признательности финскому асу компания Мицубиси выпустила ограниченную партию автомобилей Лансер Эволюшн VI под названием Томми Мякинен эдишн. Модификация боевой машины RS 2, предназначенная для обычной эксплуатации, и стала героем короткого теста.
Глядя на ЭТО, ни на секунду не усомнишься в предназначении автомобиля - донести до обычного потребителя сущность спортивного болида, дать почувствовать не только неуемную силу двухсот восьмидесяти лошадей, но и ощутить энергию жестких раллийных подвесок, возможности доведенного до совершенства полного привода, побывать в мире совершенно иных ощущений - словом, приобщиться к элите мирового автоспорта.
Внешне Эво VI - воплощение мощи и стремительности. Эффектные бамперы, не менее внушительные прорези в них и на алюминиевом капоте, задний регулируемый спойлер сложнейшей конструкции - даже при беглом взгляде автомобиль внушает уважение. Более внимательный отметит колесные диски OZ, стилизованные под боевые, с шинами 225/45ZR17, тормоза Брембо, заднюю растяжку для повышения жесткости кузова, под капотом - титаново-алюминиевый турбонагнетатель. И, конечно же, дуло настроенного выпуска калибром с корабельное орудие.
Evero Vi ko'proq cheklangan ko'rinadi. Albatta, kashta tikilgan yozuv bilan oldingi o'rindiqlar ko'zlarni, teridan tikilgan g'ildirak va vites qutisi dastagi va vites qutisi dastagi, bu avtomobilning imkoniyatlarini yana bir bor ta'kidlaydi. Ammo aks holda - bir xil, cheklangan Mitsubishi lashkardi. Oddiy plastmassa, oddiy pedallar - oddiy kauchuk astar, qulay isitish va shamollatish vositasi bilan. Bir so'zda, sozlash va sport pomp. Juda esda qolarli, o'ta aloqa paydo bo'lishi, haydovchining qulay ish turi mavjud va qolgan dam olishlari kerak. Uzoq pauza yonish kaliti burilishini to'xtatadi. Shubhasiz, paydo bo'lgan tovushlar va tebranishlar shubhasiz - biz haqiqiy sport mashinasidamiz. Ijro etilgan suvli, bass ovozi idishnidan ortiqcha ko'rinadi.
Xonimlar mashinasi bilan Mitsubishi admkorining taqqoslanishlarini eslaysizmi? Evo Vi-da, ular darhol yo'q bo'lib ketishadi. Qattiq debriyaj pedali mo'rt oyoq uchun emas. To'g'ri, qisqa va o'tkir ta'sirni talab qiladigan tishli qutilar. Juda asabiylashgan rul, bu darhol haydovchining harakatlarini tom ma'noda kuzatib boradi. Umuman olganda, mashina darhol bo'shashgan va bir xil harakatlardan voz kechishga majbur qiladi.
Ammo dastlabki moslashuv tugallanmoqda, siz mashinaning xarakteriga diqqatli bo'lishingiz mumkin. Shuni tan olishim kerakki, Evo Vi-da dvigatelni uzatishdan, boshqaruvdan ajratish, kursning silliqligi va tormozidan ajratish juda qiyin. Hammasi tezlikni boshqarish uchun bitta organga birlashtirilgan kabi. Men tezlatgichga bosim o'tkazdim - siz tezlashishni o'zgartirishning oldini olish, dvigatelning portlovchi tempersiyasini yaxshilashingiz mumkin, ammo siz tayyor haydovchini aylantirgan holda, siz, tayyor haydovchingiz sifatida siz hali ham buni eslaysiz 3000 RPM hududidagi turboargerdan chayqalishni tekislab, ehtiyotkorlik bilan tanlangan tishli tishli raqamlarning xizmati va tashqari, dvigatelning barcha imkoniyatlarini amalga oshirishga imkon beradi. Axir, maksimal tezlikka kirish eng yuqori, beshinchi vitesda tezlik cheklovidan foydalanishdan boshqa narsa emas. Va, albatta, agar egzoz tizimining suvli ovozi bo'lmasa - hissiyotlarning yarmi shunchaki yo'qoladi.
Lanserning tezkor imkoniyatlarini sinab ko'rsangiz, o'zingizni tezlashtirish jarayoni deb o'ylaysiz, shunda sayr juda ayon bo'ladi - mashina har qanday tezlikda qat'iy va itoatkor. Yana bir narsa - yo'llar. Avvaliga barcha g'ildirakli haydovchi, sportning qattiq sustpansiyasi va shinalardagi yaxshi debriyaj xususiyatlari sizni kulishga o'xshaydi. Barcha tanish burilishlar siz nafaqat tezroq, balki sirpanishsiz. Faqat elastik qat'iy rulli g'ildiragi va chumoli tomon uchadigan chechak traektoriyani sinchkovlik bilan tanlashga majbur bo'ladi. Tuyg'ular allaqachon chekkada joylashgan va mashina sizning harakatlaringiz uchun hali ham benuqsondir. Va nihoyat, Bridgoston shinalaridagi maxsus asfalt maydonida va lifaktka o'zgarmasdan o'zgarib turadi. Ammo u buni juda qadr-qimmat bilan bajaradi, bu siz mashinaning imkoniyatlarini yaxshi his qilyapsiz.
Ammo Mitsubishi Skidga chiqishiga yo'l qo'ymang - ayniqsa 2-chi versiya parchali kontrastli pardalar tizimi bilan jihozlangan? Gazni to'kish paytida itoatkorlik bilan yonib turardi, lifqak soddalikni va tushunishlarni zabt etadi - u aylanishni anglatadi, u darhol to'rt g'ildirakli siljishga ketmoqda. Tan olishim kerakki, chekinayotgan haydovchini himoya qilish uchun mo'ljallangan barcha turdagi tizimlar bilan suhbatlashib, men islomiyant boshqaruv jarayonidan juda uzoqqa aylanishi mumkinligidan juda qo'rqdim. Shunga o'xshash narsa yo'q! Evo Vi har qanday vaziyatda qoladi. Xo'sh, siz kuchli sport avtomobili bilan muloqot qilishning nozik ma'nolarini tishlaganingizda, maxsus magistralga minish gunoh emas. Bu erda bitta organizm o'z imkoniyatlarini namoyish etadi. O'zgarishlar bir-birlaridan keyin birin-ketin, siz Tommy Myakinenga o'xshaysiz - rul va aks ettirgichning ko'rinmas harakatlari bilan, uning itoatkorligi, o'zaro tushunish va, albatta, tezlikni surib qo'yadi. Va pardalar endi qat'iy emasdek tuyulmayapti, tebranishlar sezilarli va burilishlar juda ajoyib.
 
O'rniga
Hozirgi, o'lchanadigan va amaliy dunyoda bunday avtomobillar juda kam uchraydi. Birinchidan, ular o'qitilgan haydovchilarga e'tibor qaratmoqdalar, ikkinchidan juda qimmat (Moskvada íaretcan VI tasvirlangan íolchn VI 49,995 dollar turadi). Shunga qaramay, ekstremal haydashni sevuvchilar va biluvchilar uchun EVO VI shunchaki toping.
Mitsubishi lashkar evolyutsiyasi VI Tommi Makinen nashri 2 Rs
Umumiy ma'lumotlar: Joylar soni - 5; Jihozlangan massa - 1280 kg; Maksimal tezlik - 260 * km / soat; Tezlashtirish vaqti / 100 km / soat / 4.9 s; Shartli shahar atrofi va shahar tsikllarida yoqilg'i sarfi - 8.0 *; 16.0 * l / 100 km; Yoqilg'i berish - 50 litr; Yoqilg'i - Gazolin 98 dan past bo'lmagan oktan raqami bilan benzin, mm: uzunligi - 4350; kengligi - 1770; Balandligi - 1415; Baza - 2510; Old / orqadagi trek - 1510/1505; Yo'lni tozalash - 150; Radiusi 5,5 m ni tashkil qiladi. Dvigatel: To'rovka, 16 klapan, DAHC, oraliq sovutish bilan turboarar. Ish hajmi - 1997 sm; silindr diametri va pistonni urish - 85.0x88,0 mm; Siqish darajasi - 8,8; Quvvat - 206 kVt / 280 litr. bilan. 6500 rpm; Maksimal moment 3000 rpm 3000 rpm atrofida 380 n.m. Transmissiya: to'rt g'ildirakli haydovchi; vites qutisi - mexanik besh - bu; Transport raqamlari: I - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0.761; H. X. - 3.416; Asosiy dastur 4.529. Tekshiruv: old tomoni - masalan, mkling kabi, orqa tomoni ko'p -link. Tormozlar: shamollatilgan disk, old tomondan - 17, orqada - 16. Steet boshqaruvi: kuchaytirgich bilan taglik. Shine hajmi: 225 / 45ZR17.
* Raqqos tuzdoshi Evo Vi avtomobil.
 
Sergey Voskresenskiy
Vladimir Knyazev surati
 

Manba: "Haydash" jurnali