Test Drive Mitsubishi Lircaker evolyutsiyasi VII 2000 - 2003 sedan

Tezlik qiroli

Mitsubishi hozirda bo'lgan qiyin ahvolga tushib qolsin, men aniq bilaman: bu kompaniyaning hamma narsada bunday modelni hiyla-modog'ini hiyla evolyutsiyasi sifatida ishlab chiqaradi. Endi ushbu avtomobilning ettinchi avlodi sotildi. Bu safar u CEDIA asosida qurilgan va uning o'lchamlari avvalgidan kattaroqdir. Faqat bitta narsa har doim: mashinaning vazni iloji boricha og'irlik qilish va unga texnologiyaning mo''jizasi bilan tanishtirish.
Ba'zi o'rtacha evolyutsiya
Men tezlik qirolman! Mitsubishi Mitsubishi Lancaker Evolyutsiyasida VII GSR Salonning o'rnatilgan chelak - ishlab chiqarilgan tikuv kafedrasiga mahkam yotqizilgan. Ushbu stulga kirganimdan keyin, tezlikda shoh bo'lishini angladim! Mening qo'llarim 3 ta ochko rulo g'ildiragi MOMOni siqib chiqaradi. Va endi men va licladdor evolyutsiya vii butun kabi!
Raqamni isituvchi evolyutsiyaning kumush korpusini birinchi marta ko'rganimda (ular kosmik kemalar bunday bo'yoq bilan qoplangan), bu fikr mutlaqo boshiga o'tirdi: uning tashqi ko'rinishi etarlicha baquvvat emas edi. O'zingiz uchun qarang: aerodinamikani yaxshilaydigan qismlar to'plami qayerda joylashgan qismlar to'plami qayerda? Hatto bularning barchasini standart o'zgartirishga olib keladi. Evro uchun juda ko'p emasmi? Old va orqa qanotlar ham unchalik ajoyib emas. G'ildirak yig'in avvalgi modelga nisbatan 115 mm ga oshdi, bu ilgari faol tashqi ko'rinishni yumshatishga olib keldi.
2 litr turboarli dvigatel 280 HP quvvatni rivojlantiradi. 6500 RPMda. va 39,0 kg / m 3900 rpm atrofida maksimal moment. Agar siz sayohat paytida 394,3 km va 1 litr benzin sarflashim kerakligini hisobga olsangiz, sinovdan o'tgan avtoulov uchun taxminiy yoqilg'i sarfini tasavvur qilishingiz mumkin.
Ammo men bahslashmayman, yangi mashina bilan faxrlanadigan narsa bor. Birinchidan, uning tanasi burish paytida bir yarim baravar kuchaygan. Mashinaning umumiy og'irligini kamaytirish uchun kaput endi alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan. Dvigatel ostida pastki himoya qoplama o'rnatiladi. Ammo ko'zlarim yanada ta'sirchan narsani qidirardi. Masalan, salonning old paneli - siz oddiy mashinadan birini ko'rmaysiz (sayohatni o'zgartirish degani). Chap tomonda evolyutsiya timsoli porlashi, bu ham e'tiborga olinmaydi. Endi men stulga o'tirdim, sovuq ranglarda bo'yalgan: qora, kulrang, ko'k. Mening oldimda temir taxtasi, uning markazida taxometr mening e'tiborimni tortadi. U qizarib ketdi va menga ozgina kuladi.
WRC ishtirokchisining halo
Kaputni issiqlik izolatsiyasida siz havo olishning derazalarini ko'rishingiz mumkin. 7-avlod dvigateli, avvalgi 2 litr 4g63 dvigateli, faqat kirish va bo'shatish tizimi, shuningdek turboarger bilan nozik tiklanadi. Torkning cho'qqisi dvigatel tezligida 2750 dan 5500 RPM gacha. Mastunning o'zi EVO VI bilan solishtirganda 1 kg ni qo'shdi va hozir 39,0 kg / m ga etdi. Rivojlangan hokimiyatning cho'qqisi 6500 rpm, bu 280 ot kuchiga ega. Shunday qilib, motor har qanday rejimda ishlashga tayyor. Ammo nafaqat kuch o'sdi. Bundan tashqari, intergniter va neft radiatorining sig'imi ko'paymoqda, shunda sovutish ham yaxshi bo'lishi kerak.
Kichik diametrning rangi atigi 365 mm. Boshqaruv yengining halqasi nazorat dastagining pastki qismida takrorlanadi. Mashinaning old qismining old qismi oldingi modelga nisbatan 3 kg ga yaqinlashadi.
Men to'satdan gazni tarqatish mexanizmining himoya muqovasi magniydan yasalgan va tarqatish milidan yasalgan, shundaki, bo'shliq va lablarining chetiga kulimsiradi. Xo'sh, aniq, men o'yladim, - oddiy, juda katta, lekin maxsus dvigatelni keltirib chiqarmaydi. Ammo keyin dvigatelning o'zi shovqinga aylantirilgan turbinaning ovozi qo'shildi. Va men darhol tinglovchilarning ovozlarini, go'yo men Monte Carlo, Kataloniya yoki San-San-remo-da joylashgan. Qanday auditsion galtistratsiyalar?
Men tezlik bilan shohman, - deb qayta tiklangan stulda taqdirning irodasi bo'lib chiqdi!
Birinchi vitesning past nisbat nisbati tufayli, Lirklad Elishi VII shunchaki ajoyib boshlanadi. Aftidan, er g'ildiraklar ostidan o'tmoqchi. Birinchi vitesda soatiga 60 km / soat, ikkinchi 100 km / soat, uchinchi 130 km / h! 5 tezlikdagi qo'lda uzatmalar qutisi va kuchaytirilgan debriyaj mexanizmi mukammal ishlaydi!
 
Siz har qanday yo'llarda haydashingiz mumkin
Audi Quattro sxemasi bo'yicha barcha to'rt g'ildirakka haydovchi har qanday mashinaning miting uchun o'zgarmaydigan atributidir. Yana qanday jihozlar yangi modelning fitna hosildoriga ega? Ilgari bo'lgani kabi, ushbu ro'yxatda - AEK (faol yuk mashinasi). O'ng va chap orqa g'ildirak orasidagi tortishish kuchining tarqalishini rostlashlari mumkin. Bundan tashqari, mashina orqa va oldingi juft g'ildiraklar momentini elektron boshqaradi (faol markaziy differentsial). Uning ishi intensiv tezlashtirish rejimida va tezlikni tiklashda, dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan tortish kuchlari orqa va oldingi g'ildiraklar o'rtasida deyarli teng nisbatda taqsimlanadi, bu esa g'ildiraklarning sirtini hosil qiladi yo'l. Va egilib, barcha to'rt g'ildirakli barcha to'rt g'ildirakli zaif aloqada, bu ASEK tizimiga g'ildirakka etkazish imkonini beradi, bu tashqi to'garkada joylashgan. Shunday qilib, nazorat barqarorligiga erishilmoqda. Bundan tashqari, agar o'zingizni tortsangiz bug 'tormozi dastasi, orqa va oldingi juft g'ildiraklar to'liq ochilib, o'tkir burilishlarni amalga oshirishga imkon beradi.
Mitingni sevuvchilar uchun yana bir tafsilot: Takchilda ACD tizimining ish rejimida ma'lumot paydo bo'ladi. Va rejimlarning o'zlari boshqaruv panelining o'ng tomonidagi tugmachani ishlatishda yoqiladi. Uch rejim: karak (GEHARROR), shag'al (shag'al) va qor (qor). Qanday qilib bularning barchasi yo'lning tog 'qismida ishlashini tekshirdim. Avtomobil qanchalik ko'p orqaga qaytsa, oldingi va orqa g'ildiraklarga uzatilgan tortishish kuchi o'rtasidagi farq shunchalik katta bo'ladi. Tirik burilishlarda, SEZ-ga o'tish juda oson. Lanzacasod Evolyutsiyani qo'lga kiritganlar shahar mashinasi sifatida VII GSR savol tug'ilishi mumkin: nega biz bu kommutatsiya kerak? Ammo savolning o'zi hech bo'lmaganda noto'g'ri ko'rinadi. Oila qilich biznesga kiritilmasa ham, o'z qadrini yo'qotmaydi!
Men tezlik podshohman. Shahar ko'chalaridan, cho'lli yo'llarda men tezlik deb nomlangan kichik mamlakatimni yarataman. Men gaz pedalini beraman va o'zimni Tommy Myakinnenni tasavvur qilaman. Va men tormoz pedalini keskin bosishim mumkin, keyin tezlik mag'lubiyatga uchraydi. Buning uchun siz faqat tormoz tizimini Brembo-dan haydashingiz kerak.
Tananing o'lchamlari oshganiga qaramay, vaznga ko'payish modifikatsiyalash uchun VII GSR, 60 kg. Kaput va old qanotlari alyuminiy qotishmalaridan qilingan. Bundan tashqari, tomni ishlab chiqarishga varaqning qalinligi pasayadi. Eshik ko'zoynaklarining qalinligi (old va orqa) 10% ga kamaydi. Men sinov safarini o'tkazgan mashina tormoz tizimi (13000 iyen yoki taxminan 124 yoki taxminan 124) va 2din audio tizimi (67.000 iyen yoki taxminan $ 638) bilan jihozlangan.
Texnik xususiyatlari Mitsubishi Mitakdi Elyuolyutsiyasi VII GSR
 
Uzunlik / kenglik / tana balandligi
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
G'ayrnamo
2625 mm
Quruq vazn
1400 kg
Haydash birligi
4 wd
Dvigatel
2 litr, Turboarlangan, intergofiler, 4-silindrli, gazni tarqatish mexanizmi, gaz taqsimlash mexanizmi, gaz taqsimlash mexanizmi, 18 kvadratlar, ishlab chiqilgan - 280 HP ishlab chiqilgan. 6500 RPMda 3500 rpm 39.0 kg / m 39,0 kg / m.
Yuqish
5 tezyurar qo'l uzatish
Asosiy narx
2.998,000 iyen (taxminan 28.600 dollarga)
Test sayohati bajarilgan mashinaning narxi
3. 098,000 iyen (taxminan 29,500 dollar)
 
 
Muallif: Webcg jurnalisti Aoki Teino (Aokie Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
2001 yil aprel

Manba: shodun