Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi VI 1999 - 2000 sedan

Yangi

Ushbu mashinalarning nomi deyarli butun inglizcha alfaviti Mitsubishi Lancaker Evolyutsiyasi Vi Ralye Maxsus nashr va Subaru Ipxiza Typi R.
"Sakkizinchi yillarning oxiridan boshlab Xalqaro MotorSport federatsiyasining yangi qoidalariga binoan Jahon chempionatining ishtirokchisi, miting mashinalari qurilgan modellarni gomogologiklashtirishga majbur bo'ldi. Ishlab chiqaruvchilar dilemma bilan to'qnash kelishgan: "Motorsport" yoki bir necha ming avtomobilni bir qatorda uymolish uchun bir necha ming mashinani qo'yish uchun. Ba'zilari qolgan va ba'zilari nafaqat shunday turishgan, balki bunday mashinalarda "MotorSport" autografor orzusi bilan cheklanmaganlar bilan cheklanmaganlar bilan sotishni o'rganishdi. Bundan tashqari, Subaru Tehnica xalqaro va Ralkalt kabi ziyofatlar sport anjomlarini san'at darajasiga ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi.
San'at. Mitsubishi Ajablanarli islomiy buzg'akning konturini ochib, ochiq turboargler radiatori, miting uslubidagi Apotheroz va Apotezozi singari, juda katta ikki kishilik o'zgaruvchan hujum burchak bilan. Mitsubishi zavodidagi fabrika zavodining fabrikasi, Mitsubishi texnologiyasidan biroz boshqacha farq qiladigan raqiblari yordamida Ralliy xalqi tomonidan yig'iladi. Boshqacha, tanasi yuqori kuchli alyuminiy qotishmalaridan foydalanilgan suspenziyada pishirilgan, yuqori ishqalanadigan differentsial va Titan-alyinum qotishmaidan yuqori ishqalanadigan different va yangi turbinani barbod qildi.
Autopilot testiga tashrif buyurgan mashina ushbu mashinalarning cheklangan qismidan atigi 31-sonli va odatiy evolyutsiyaning (7 ming dona yaratilgan). va markaziy konsolda qo'shimcha qurilmalarning bloki. Aftidan, ikkinchisi o'qish va navigator sifatida o'qishlarni o'qiydi.
Texnikasi. Subaru Ipreza bo'linmasi va siz seriyali mashinalarda bunday tanani topa olmaysiz. Faqat sdorlar va stantsiyalar vagonlar to'g'ridan-to'g'ri Sudau-da amalga oshiriladi. Kupsiya ushbu kompaniyaning eng yaxshi sport sozlamalariga ixtisoslashgan sti (Subaru Tehnica) sho''ba korxonasi. Suaru ning tashqi ko'rinishi juda kam, ammo Mitsubishining yonida bu kambag'alga o'xshaydi: eng ajoyib qism - bu katta harflar shaklida, hatto miting chiroqlari uchun mo'ljallangan joylar stiv gerbi. Keyin bu brendning muxlislarining bunday nozik bir pontidir.
Qolgan sti va taniqli yondashuv, shuningdek, alyuminiy frontkalari, to'rt-karaviy tormozlar va yuqori samarali ishlash uchun juda boshqacha emas.
Raqqosladirdan farqli o'laroq, Mitsubishi mitsbishi mitsionida bir xil in'ektsiya boshqarmasi standart miyalar o'rnatildi. Agar siz blokni Ralltdan o'rnatsangiz, dvigatel quvvati 380 HP ga oshadi.
Texnika. San'at. Ko'proq kuchni olib tashlash uchun motorni siqish darajasini ko'tarib siqish mumkin, masalan, 10: 1 gacha. Va siz Ralli va STIda qilinganidek, faqat dvigatelning samaradorligini oshirish, uning issiqlik uzatilishini iloji boricha kamaytirishingiz mumkin. Ushbu sinf motorlarida odatiy antipolitan tizimi bardosh bermaydi va dvigatel moylash tizimini qo'shimcha sovutish kerak. Shunday qilib, motordagi qo'shimcha neft kanallari va yog 'sovutishning ulkan radiatorlari. Ikkala firmalar ham Turburchak yuqori ko'rsatkichlarini ancha sovutgich o'rnatadilar. Bundan tashqari, Sudau va Mitsubishi, kaput ostidagi maxsus idishdan suv probiy jihatdan spenmaler va neft liniyasining radiatorlariga sepiladi. Menejment salonda ko'rsatiladi va tugmani oddiy bosish bilan amalga oshiriladi. Ammo dvigatel tez-tez uchraydigan tishli uzatmalarda tez-tez ishlaydigan haroratda 30 daraja haroratda milyadagi tog 'magistralida miltillash kerak bo'ladi.
     
Pop san'ati. Ichkarida ikkala mashinali serial asl nusxalardan juda farq qilmaydi. Standart plastik plastik plyonka, standart asboblar, oddiy audio o'qitish. Raqqosida biz boshqa havo yostig'i, konditsioner va minimal shisha va oyna elektr paketini topdik. Ammo bu cheklangan nashrda. Bunday avtoulovlarning barcha egalarining asosiy g'ururi - bu qayta tiklangan joylar, Momodan sportning rullari va ABS tizimining asosiy rad etilishi.
Subaru shahrida to'xtash tormoz tutqichi hududida kichik g'ildirak joylashgan. Bu Xaylangan va jo'xori o'rtasidagi asosiy farqni jamlaydi. Bu o'qlar orasidagi mommer distribyutori. Bir ekstremal holatda, avtoulovda 65 foiz drayverni orqada qoladi. Motofandan kuchning kuchi orqa g'ildiraklarga, 35 tagacha. Kasb-hunarlar uni lateral siljish paytida tomoshabinlarning ajoyib o'tishiga sarflaydilar. Boshqa ekstremallik - bu 50/50 kuchining tartibi bilan differentsial blokirovka qilingan. Bu tezlashuv paytida juda samarali. Yana ikkita oraliq variant mavjud va shuning uchun maxsus yo'lning murakkab qismlarida mashq qilish osonroq. Garchi oxir-oqibat barchasi haydovchining mahoratiga bog'liq
Texnologiya san'ati. Jamoat yo'llarida ikkala avtomobil ham taxminan bir xil e'tibor berishadi. Siz Subaru va Mitsubishi-dagi eng kuchli hissiyotingiz - bu tishlardan muhrlarni teshib, kompyuterda o'tirib, tananing ruhi zaiflashgani. Siz asta-sekin va bo'sh qoringa ko'nikishingiz kerak. Ammo bunga ko'nikish, siz ularda boshqacha silkitishini tushunasiz.
Lilzaket evolyutsiyada tebranish eng past tezlikda, masalan, g'ildiraklar ostidagi maydalangan tosh kabi sezilarli darajada seziladi. No'xat ustida haqiqiy malika. Taxminan 80 km / soat tezlikda dazmol taxtasining ta'siridan deyarli xalos bo'lish mumkin, va hatto tramvay izlari umurtqa pog'onasida o'tkir silkinishlar bilan javob bermaydi. Suboru Idetrada hamma narsa aniq, aksincha, tezroq tezlashtirish tezkor silkinish bilan almashtiriladi.
Ammo bu shundaki, bunday qattiq diskvalifikatsiyadan foydalana olasiz, shunda ikkala avtomobil deyarli tana rulosi bilan deyarli notanish. Bu nafaqat yuqori tezlikda o'chishga tushish, balki ulardan bunday tezlashishi bilan, shuningdek, haydovchilar hatto Porsche kabi superkarlarni orzu qilmaganidek, ulardan chiqib ketishga imkon beradi. Landcakerga ko'ra, bu Sukaru-ga qaraganda yaxshiroq va yanada ajoyib, baribir Mitsubishi-dagi boshqaruv yanada keskin va informatsiondir. Ba'zi bir inqiroz holatlarida, rulning o'zi haydovchining qo'llarini to'g'ri yo'nalishda itarib yuboradi.
Avvaliga ba'zi muammolar admiler haydovchisiga g'azablantiradigan va uzoq uzunroq yopishuvning kombinatsiyasini keltirib chiqaradi. Agar vaqt o'tishi bilan chap oyoq o'ngda vaqt bo'lmasa, unda kabinada yonayotgan debriyajning faol hidini boshlaydi. Mitsubishi-da uzatishning kommutatsiya mexanizmining ishi kattalik tartibidir. Ba'zi paytlarda, qutining o'zi istalgan andaniga aniq va silliq ravishda bog'laydigan selektorni o'ziga jalb qiladi.
Shu munosabat bilan Subaru ko'proq atletik debriyaj qisqa-sterl va pul o'tkazmalari mexanizmi kamroq aniq emas. Tutgich deyarli tanlangan holatga tushishi kerak, ammo g'ildirakdagi bunday xatti-harakatlar bunday mashinalarda keskin sport uslubiga juda mos keladi. Ha, va bu parchalanish faqat Mitsubishi bilan taqqoslaganda.
Technoma. Mark Tven gazetasi bir kun yashayotganini da'vo qildi. Ko'pchilik miting avtomobili boshidan oxirigacha yashaydi deb ishonishadi. U poydevorni ochdi! Bir tanish poygachi sifatida. Keyin mashinada mexaniklar jamoasi va keyingi hayratda yana yangi kabi hayratda. Fikr bildirganlik holatlari, ekstremal rejimlarda bunday mashinalarda ishlayotgan ma'lumotlar oddiy shaxslarga qaraganda kamroq bardoshli va tezroq muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
To'liq bema'nilik! Bunday mashinalar yig'ishda ishlatiladigan vosita tafsilotlari va boshqa komponentlar, albatta, oddiy tafsilotlarga qaraganda ko'proq. Ammo ular, shuningdek, maxsus texnologiyani, o'n baravar kuch chekadigan maxsus texnologiyalar va boshqa materiallardan foydalangan holda amalga oshiriladi. Bunday mashinalar uchun motorlar odatda deyarli maxsus nazorat ostida yig'iladi va odatdagidan ancha uzoq davom etadi. Mitsubishi-da, muammolar faqat dvigatelni quyayotgan shamlar va u iliq bo'lishi kerak. Kamida rozetsiya indikatoriga qarab o'qlarning kamida uchdan bir qismi. Yoki paramni muntazam ravishda o'zgartiring, ularning to'plami 100 dollardan oshadi va issiqda ishga tushirilgan holda azoblanadi.
Ularning qaysi biri Mitsubishi yoki Sudaudan ko'ra ko'proq sovutish, faqat ultra -high smetwatch bilan qurollangan va ikkita drayverning g'ildiragining orqasida ikkita o'xshash malakaga ega bo'lishi mumkin. Autopilot bunga intilmadi. Biz bu mashinalardan har kuni bunday mashinani har kuni bunday mashinani ishlatishga imkon bermaydigan tezkor muxlislar uchun buni tushundik. Bu shahar atrofidagi poezdda Stradivari Skrivari o'ynashga tengdir. Garajda bir nechta yoki hatto ikkita mashinaga ega bo'lish imkoniyatiga ega bo'lganlar uchun ismi va himoyasi yaratildi, ammo bu hayotning har bir holatida. Garchi biz ko'proq tajribali Subaru WhxASA tipini r va yangi champalar Mitsubishi Lancaker Evolyutsiyasi haqida maslahat berishimiz mumkin.
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin

 

Manba: "Autopilot"