2010 yildan beri 2010 yildan beri SUV

Peugeote Peugeot 3008 va Mitsubishi ASIX: "jiplar" nomzodlari

Mitsubishi va Peugeot ruslar nimaga muhtoj ekanliklarini aniqladilar: Kichik Drayvlar bilan kichik bir SUVlarga o'xshash koinotlar. Kols.ru ASX va 3008-ga aylandi va ularning hukmini dosh berishga tayyor.


Peugeot 3008 va Mitsubishi ASX nafaqat Rossiyada, balki Evropaning shaharlashgan hududlaridan tashqarida ham mashhur bo'lishi mumkin. Ammo biz faqat dizel bilan to'liq ishonmaganmiz, ammo asta-sekin to'liq haydovchidan voz kechish va kichik kayfiyatni chin dildan sevish.

Pul uchun sevgi
Asosiy Peugeot Mitsubishidan 40 ming rublga ko'proq turadi: 769,000 rublga nisbatan 769 ming. Ikkala mashina ham dastlab 1,6 litrgacha g'ildirakli g'ildirakli versiyalari mexanik vites qutisi bilan taklif etiladi.

Eng kuchli 1,6 litr 156 - kuchli turbo dvigateli (va mexanik) peugeot 914 ming rublga sotiladi. Ammo ikki litrli dvigatelli asx to'rtta etakchi g'ildiraklarga ega, ammo bu 1,039,000 rubldan ko'proq turadi. Ammo 3008s to'liq haydovchi bilan mavjud emas. Hech bo'lmaganda hozir.

Ikkala krossoverlarning tagida (biz ularni shunday qo'ng'iroq qilamiz, old tomoniga qaramay, biz ularni shunday qo'ng'iroq qilamiz) juda yaxshi jihozlangan. Har bir mashinada konditsioner, oldingi havo yostig'i, tormozli parvarish tizimlari, CD magnitlari, CD magnitlari, boshqaruv ustunining balandligi va chuqurligi. Bundan tashqari, Peugeotning yon va deraza havo yostig'i, 17 dyuymli g'ildiraklar (16 dyuymli ASX o'rniga) va front armesti bor (Mitsubishi, sovuq havo u erda sovuq havo sarflanmaydi). Ammo Mitsubishi-da isitiladi, shuningdek orqa o'rindiqning tog 'burchagini sozlash qobiliyati mavjud.

Boshqa nima kutmoqda
Peugeot Coul-Classi dizayniga mutlaqo erkin foydalanishga yoqmaydigan tarzda hayratda qoldirdi. Masalan, haydovchi va yo'lovchi markaziy konsol va tunnel hosil bo'lgan asl qismiga ega. Unda iqlim va musiqiy nazorat panellaridan tashqari, bir qator ajoyib tabarrlar joylashgan (ammo ular ikki kishi faol bo'lmaganlar). Qolgan beshtasi tortib olinadigan proektsiya ekrani tomonidan nazorat qilinishi mumkin, unda tezlik o'lchagichidan, shuningdek favqulodda va qulflash eshiklari.


Mitsubishi, ayniqsa, stilist interyeri lincaker bilan bir nechta tafsilotlarda ba'zi farqlar bo'lsa ham, isitqladiri bilan liboskorni juda ko'p eslatishini hisobga olsak. Xarliqlikda, haydovchi Asxda kengroq his qiladi, deb ta'kidlash kerak; Idish unchalik o'ralmaydi. Va orqa yo'lovchilar va butun ertaklar: tizzalar va oyoqlardagi bo'shliqlar o'rtada katta qismlarda.


O'rindiqlar va u erda va balandlikda sozlanishi mumkin, ammo keyinchalik uni qo'llab-quvvatlamang. Biroq, subyektiv sezgilar bo'yicha, eteugeotlar biroz qulay.

Yunayted emas
Avtomobilning pasport tafsilotlarining bir qarashlari, ASX-dagi katta ishlarga qodirligini tushunish uchun etarli; Tozalash 3008 170 mm dan oshmaydi, yaponlar esa 215 mm yo'lni lumenga ega! Shu bilan birga Mitsubishining cho'kishi mos ravishda qisqaroq, tegishli ravishda kirish va Kongressning bu erda sezilarli darajada qisqaradi. Shunga qaramay, tezkor yulduzlardagi sinovlarimiz yutqazmadi. Ikkala mashinani ham rasmiylashtirish, bamperlar yoki ostonalarda iz qoldirmaslik uchun etarli edi. To'xtatib turishning buzilishi yo'q edi. Biroq, ishonch hissi va haydovchidan qochish qo'rquvi Mitsubishi yaponiyaliklarni etakchilarga olib keldi.


Yana haydovchi haqida. Hatto tepada ham, o'ng g'ildiraklar ostida ikkala mashinada ham chuqurroq taxmin qilsak ham, chap tomondan erdan chiqib ketishga majbur qildi, hech biri birortasi gapirmadi. Slipga qarshi tizimning ishi eshitildi, shundan so'ng faqat bog'langan g'ildirak hech qanday qiyinchiliksiz emas, balki baribir o'zaro cho'zilgan. Xulosa qilamiz: oldingi g'ildirakli haydovchi bilan ham, har biri bokira qizning hujumi uchun mos keladi; Asosiysi, yordamchi elektronika haqida unutish emas, bu holda bu holatda ham kerak! Asosiy mitsu, yordam beruvchi vositalardan mahrum bo'lgan asosiy Mitsu to'siq bo'lishi mumkin va bo'lmaydi

Biz otlarni ko'rib chiqamiz
Mitsubishi ASIS testi 1,8 litrli 140 dona bilan jihozlangan, PeGeugot esa to'laqonli mashinada, g'ildiraklar momentidan 1,6 litrli 156-sonli kuchli turbo dvigatelidan. Va pasport ma'lumotlariga ko'ra, subyektiv sezgilar bo'yicha musobaqaning asfaltining shartli rahbari 3008 ni tashkil qildi. U 100 km / soat atrofida tezlashishi uchun atigi 9,5 soniya davom etadi. Aytgancha, 1,8 + variant Mitsubishi tugashi uchun mumkin bo'lgan variantlarning eng sekin turi, chunki 1-litrli metrli mikrobni faqat g'ildirakda faqat to'liq g'ildirak bilan ta'minlaydi. Drayv versiyasi, lekin baribir tezroq krossoverni (11,9 soniya) olib bordi.

Motorning to'plami va mashina peugeot ko'proq ASX o'rnatishni yoqdi. O'sha paytlarda tezda haydash paytida, qutisi ko'pincha yuqoriga va ishlatiladi, asosan dvigatel tezligi. Shuning uchun, hattoki kabinada soat 120 km / soat hatto jim edi, shuning uchun asfaltat shinalaridagi shinalar qanday eshitildi! Holbuki ASX-da 3008 ga turish uchun, yuqori dvigatelda yuqori dvigatel tezligi ovozi bilan salonda yaxshi eshitilgan gaz pedal bilan shafqatsiz munosabatda bo'lish kerak edi.

Kim yutgan?
Kols.ru haydovchilari bu duelda mutlaq chempionni tanlay olmadilar. Ikkala sinovning ovozlari turli mashinalarga ko'p jihatdan, chunki mashina tanlashda ustuvor yo'nalishlari. Friskin Asfalt safari uchun mos bo'lgan mashina 3008 dan oshadi. Frantsiya dvigatelni, ichki dizayn va tanani va qon tomirining silliqligini olib ketdi. Va mashinada uyg'ongan kishi shahar uchun (va ko'pincha yomon yo'llarda) chiqish uchun uyg'ongan kishi ASXni qidirishga va uning energiya intensiv to'xtatib turish, yo'lovchilar (va bog ' Aksessuarlar) salonga.
 

Avtomobillar avtot mukofoti, rasmiy Mitsubishi dileri Mitsubishi dileri, rasmiy pesual dillik dileri va Avvair tomonidan taqdim etiladi.

Posted by Denis Kamenev
Surat: Roman Warnin


 

Manba: "Wrine" jurnallari [Oktyabr 2010]