2006 yildan beri test maskani mini cooper hatchback

Avtomobil yili

Mini savdo 2001 yil o'rtalarida boshlandi. Ammo keyin bitta va kooperning ikkita versiyasi mavjud edi. Yaqinda yuqori, kooperatlar paydo bo'ldi va bizning qiziqishimizning maqsadi bo'lolmadi ... Bu allaqachon ikki yil bo'ldi va afsonaviy mini brendi BMWga tegishli edi. Ammo Rover Mini-ning iborasi xuddi shunday qilib, BMW idorasida men "Rover" dan inertsiya orqali "Mini" ning kalitlarini so'radim. Bu noqulay bo'lib chiqdi. Xo'sh, bu shunchaki hayron bo'lib, provokatsiyaga emas ...


Mini haydovchining mashinasini tushirish bilan bevosita bog'liq emas va haydovchi uchun BMW avtomobil zavodi bilan olingan munosabatlar fonida narsa foydalidir. Aslida bu dvigatellarda emas, ular unchalik kuchli emas, 90 va 115 HP Biri, mos ravishda, va umuman mashinaning benuqsonligi va sport mafkurasi. Aytish kerakki, BMWning mos mashinasi yo'q edi va ular uni xrysler bilan sotib olishdi. Biroq, u mini yaqinda juda katta bo'lib chiqdi va olti tezlik bilan vitomlar uchun arzimas bo'lishi kerak edi.


Cooper S korporatsiya sifatida 1,6 litrli motor bilan ta'minlangan, ammo mexanik ildizlarni kompressor va intergniter bilan 163 ot kuchigacha ko'taradi Sucharger haydovchi generator va konditsioner kompressorining drayveri sifatida xuddi shu tasma bilan amalga oshiriladi. Suv nasosi qabul qilish madili ostida o'tkazildi.


Havo filtri orqali havo kompressorga kiradi, bu erda 0,8 bar siqilgan va u millyuter orqali silindrlarga kiradi, bu erda siqilish koeffitsienti 10.6 dan 8.3 gacha qisqartirildi. Piston guruhi va gaz taqsimlash mexanizmlari og'ir yuk ostida mustahkamlanadi, quyma temir birligi o'zgarishsiz qoldi. Dvigatel hanuzgacha 91-98 yonilg'i tanlashga sodiqdir. Motorning oshishi oshgani talabnomani to'xtatib turish xususiyatlarini tuzatishni talab qildilar yanada qattiq keladigan buloqlarga, shokning nordosarlari va stabilizatorlariga etkazildi. Ammo tormoz bir xil va kooperatsiya bilan bir xil.


Meni kutayotgan mini kooperatoriga yaqinlashganda, u allaqachon sezilgan edi. Bundan tashqari, u sovuq edi, yomg'ir yog'di, shuning uchun darhol ko'chib o'tishga qaror qildim. Tezda kafedraga tikilib, men transport oqimiga o'tishga tayyorlanaman. Birinchi vites, gaz, debriyaj va ... avtoulovning savdolari. Ammo Nizaxning hozirgi paytda mexanik kompressor haqida nima deyish mumkin? Qovurilgan elastik, juda sezgir va qisqa tezlikda, sergak gaz. Boshqa harakat qilaylik. Ko'proq, 2000 yilgacha o'zgaradi. Bu juda boshqa narsa. 3000-3500 RPMgacha. Set juda ta'sirli emas, lekin keyin ta'til. Limiter 6800 rpm tomonidan qo'zg'atiladi.


Dastlabki ikkita translyatorlar moment harakati uchun cho'zilgan, shuning uchun dreymlar slipga, hatto ajratilgan elektronika va ho'l asfaltda ham yoyish oson emas. Kuchli old qabul qilish uchun foydali. Bundan tashqari, tezlik ortadi va harakati quvvat rejimiga kirganda, katta burilishlarda pul o'tkazmalari qisqartiriladi. Jami nisbatlarining o'xshash taqsimoti motor poygasiga bog'liq. Muvofiqlik mexanizmlari qisqa va ravshan. Aftidan, u hatto sportni kiyadi. (Mini uchun olti tezlikda qutilar, getrag kompaniyasini ishlab chiqaradi, shuningdek, Emok uchun qutilarni etkazib beradi.)
Oldinga xos bo'lgan, intensiv tezlashtirish paytida yig'layotgan yarim o'qning uzunligi teng. Bu juda katta. Pasportlar 7,4 soniya yuzgacha, tananing biron bir rulosi va bo'linishi yo'qligini baholash qiyin. Umuman olganda, Cooper S kartalar haqida eslatib turadi. Qattiq, shaffof suspenziya, hatto tanadagi sezilarli poyabzal bilan ub'bda, shuningdek, mayda ko'ndalang to'lqin haqida xabar berish. Rul g'ildiragi shunchaki mukammal reaktsiya va fikr-mulohazalarni, go'yo u ishlov berishga majbur bo'lganga o'xshaydi. Ammo to'xtash joyidagi og'ir tirishqoqlik uchun bu bepul emas, siz bitta kaftni burab bo'lmaydi. Kichik ma'lumotlar bazasiga qaramay, mini ozod qilish to'g'ri harakat qiladi.


Kechasi, MKAD, oltinchi tishli, chap qator. Xuddi shu yomg'ir, 200 tagacha uchib ketadi. Endi artib bo'lmaydi. Ammo traektoriyning barlalamasırığı ruts-ga to'lib toshganiga qaramay, yozda o'ralgan. Ha, ikki yuzta karta bormaydi. Yuqori tezlikda minus kam kuchli qudratli kooper kabi tormozlarning etishmasligi aniqlandi. Ammo 16 dyuymli disklar uchun yashirin mexanizmlar va jiddiy bo'lishi mumkin. ABS aralashish juda kamdan-kam hollarda. aylanadigan tormoz Bundan tashqari siljishlariga ogohlantirish, tashqi g'ildirak sekinlashadi bir Chr tizimi (Lukas tormoz nazorat), hali ham mavjud. Shuning uchun, DSC o'chirib hatto bilan, u chegarasi erishish oson emas.


Quruvchilarga ko'ra, mini tanasi har qanday zamonaviy avtomobildan ikki baravar qiyin. Umuman olganda, bu nozikni boshqaring, o'zingizni qo'lingizda saqlash qiyin. Ma'lum bo'lishicha, oqimning xotirjam harakatlanishi ishlamaydi. Shunday qilib, men kimnidir qamrab olmoqchiman, yana bir bor qayta qurildim, birinchisi bo'ling. Va buning uchun hamma narsa mavjud.


Ertalab, quruq va quyosh otish uchun yaxshi lahzadir. Bog'lanish uchun mini atrofida kichik hayajon: bu bmw nima? Yuvishdan keyin u oxir-oqibat, buni ko'rib chiqish imkoniyati paydo bo'ldi. O'yinchoq kabi kulgili. Kulrang, tom va oq ko'zgular. Katta g'ildiraklar, xrom. Yaxshi, eski multfilmlar singari, u unga oshiq emas! Darhaqiqat, mashina neoklassik, nisbatlar, xuddi shu kabi, sobiq mini. Salamaning yo'qligi, deyarli vertikal shamol boshlig'i, bitta va kooperk Coopere versiyasidan ko'ra, aviakompaniyani kamaytirish uchun ishlab chiqilgan aerodinamik yubka, orqa oynaning chetiga qarshi bo'lgan tsikl bilan ajralib turadi Havo va shu tariqa orqa o'qni, kaputda Chrome Desencer va Havoning xromli tafsilotlari sonini bo'rttirib ko'rsatmoqda.


Kamroq nostaljik emas. Katta yumaloq moslamalar, havo kanallari, vertikal tokchalar, Console-da Chrom. Ammo shu bilan birga, hamma narsa zamonaviy texnik tendentsiyalar bilan yakunlanadi. Tiriklash g'ildiragi, konditsioner, havo yostig'i, elektr yostiqlari va yon ko'zoynaklari, O'rindiqlar, o'z-o'zini tekshirish ko'zgulari, shisha tomirlari, shinamcha va katta lyuk. Ish joyining ergonomikasida, BMW qo'lida aniq belgilangan materiallarda aniqlanadi.


Charm kurslar. Qulay, qattiq, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan, ular uzunligi, yostiqning balandligi, orqa tomonning burchagi va lomber tomoni o'rnatilgan. Operatlarning ishining kelishuvi va algoritmi ishlatilishi kerak.


Rul g'ildiragi terini kesib tashlaydi, lekin faqat moyillik burchagida sozlanadi. Aytgancha, uning ko'p funktsiyasi bu nurni qo'lning o'ng qo'li bilan ushlashni oldini oladi, ignalari juda qalin va faol tutqich bilan stereo boshqaruv tugmalarini yashiradi. Haroratni sozlash katta g'ildirak bilan to'lanadi va oqimlarni tugmachalarga tarqatish. Shunchaki va qulay.


Joy oldida ko'p. Erish kam, ammo ko'rinishi normaldir. Avtoturargoh tizimi mavjud. Mening orqamda kafedra orqasida o'tirish mumkin emas: bo'sh joyning balandligi va kengligida, lekin oyoqlari faqat Lotus pozitsiyasida. Magistral kichkina, atigi 150 litr. Ammo siz orqa o'rindiqlardan foydalanishingiz mumkin. Umuman umurtqasi yo'q. Biroq, Goodyar Eagle NC T5 EMT shinalari taxminan 150 km (80 km dan oshmaydigan).


Kaputli faralar va panjara bilan o'ziga xos ravishda ochilib, har bir munosib inglizcha kabi qasrni qulfdan oching. Motorli birikmalar tor. Interchullagich tepada.


Bu holatda qulaylik uchun da'volar noo'rin. Bu asosiy parametr emas, chunki bu asosiy parametr emas. Ha, titradi, unchalik yaxshi emas. Yo'lovchilar odatda ular bilan olib ketmaydilar, tushunmaydi. Mini Kooper xon oiladagi yagona rolini talab qilmaydi, u hech bo'lmaganda zavqlanish uchun ikkinchi. Va bu kichkina bo'lsa ham, ayol mashina emas. Bu juda ko'p narsa 30,000 AQSh dollari miqdorida qiymatga ega (bittadan 25000 AQSh dollari miqdorida ishlov beriladi). Ammo bunday itoatkor old qabul qilgich hali ham qidiruv. Va keyin yaxshi o'yinchoq aziz bo'lishi kerak.


P.S. Ushbu material o'tgan yilning oktyabr oyida yana tayyor edi, ammo turli sabablarga ko'ra uning nashrlari qoldirildi va qoldirildi. Yanvar oyida Shimoliy Amerika xalqaro avtorizatsiyaida Detroyt Mini Cooper gazida yilning faxriy unvoni berildi. Qaysi tabriklar bilan.
 
Sergey Yoqubov
 

Manba: Jurnal Motor [yanvar-fevral 2003]