Mercedes Benz Viano sinovi 2010 yildan beri miniven

Galereyasiz mashina

Biz Steptgart shahrida Mini-Venga taqdim etilmagan, u erda bir yil oldin yashirin, ammo Gamburgda istiqbolli rivojlanishni ko'rsatdik. Biroq, bu holatda joy juda muhim emas.

Sinov haydovchisining yangi mashinasi uchun Mersedes ishchilarining g'ururi bilan to'yingan. Aytishim kerakki, ular g'ururlanadigan narsasi bor. Birinchi haqiqiy mini-ven kompaniyasi va uning birinchi oldingi g'ildirakli avtomobili haqiqatan ham muvaffaqiyatli bo'lgan.

Mercedes-Benz xavotiri yana qat'iy shakllarga sodiqligini tasdiqladi. Nemislar uchun bu yondashuv yangilik emas, yangiliklar boshqacha. Mercedes Cars odatda chiroyli, ba'zan xunuk, lekin chiroyli - deyarli hech qachon. Yangilik juda chiroyli. Avtomobilni yaratuvchilar behuda tashlab ketdilar. Quruq o'rniga v-sinf hech bo'lmaganda Viano ish nomini so'raydi. Ammo Mercedes -Bensning qarori yakuniy ko'rinadi. Kompaniyaning vakillari kimdir mashinani eski yo'lda qo'ng'iroq qilganda, bir marta uni tuzatgandan tashqari ko'proq.

Avtomobil 4 yoki 5 eshikli variantda ishlab chiqariladi. Ikkinchisida ikkita iliq eshik bor. Ammo bu versiya huquqli davlatlar uchun mo'ljallangan. Biroq, siz xafa bo'lmasligingiz kerak: shilimshiq yon eshikni osonlikcha qamrab oladi va osonlikcha yopiladi, ammo yaxlitlik hali ham qulaydir.

O'lchamlarga ko'ra, yangi mini-ven klassmatesdan ajralib turmaydi. 4.5 m dan oshganiga qaramay, mashina uzoq ko'rinmaydi. Shuning uchun dastlab kabinaning hajmi hayratlanarli. Matbuot anjumanida kompaniya xodimlaridan biri aytilgan: biz ushbu mashinani yaratganimizda, old tomondan bardoshli bo'lish, ikkinchi qatorga bardoshli bo'lish uchun yaxshi, ikkinchi qatorda o'tirishingiz mumkin. V-CLASSDA GALLE YO'Q. Hamma safda bir xil qulay stullar. Arqshovlar bilan, eng ko'p o'zgarishlar, teginish bilan yoqimli.

Ular juda qiyin, ammo shunchalik yaxshi ish olib borganki, yo'lovchilar qurshov bilan o'ralgan holda. O'rta satrni harakatga qaytarish mumkin - bunday tartib bir nechta afzalliklarga ega. Masalan, qatorlar orasida juda keng va qulay stol o'rnatilishi mumkin. Bundan tashqari, boshning yuziga o'tirgan yuzning orqa tomonidagi hamrohga qarashdan ko'ra yoqimli. Agar, albatta, vizual viza sizga antipatetik bo'lsa yoki oldinga qarab o'tirganingizda sizni silkitmaydi.

Nermud nemis Autobahnda yangi mini-ustada chopganimizda, qutbli dengiz doiradan tashqarida Germaniyadan Finlyandiyadan Mercedes G SUV-dagi qishki sayohatni esladim. Rostini aytsam, qulay salonga qaramay, biz juda charchaganmiz. Og'ir zamonaviy suvlar (biz seriyali mashinalar haqida gapiramiz) va G-sinf istisno emas, chayqalishga moyil.

Ular uzoq va yumshoq diskvalifikatsiyaga ega bo'lib, ular yomon yo'llarda barcha tartibsizliklarni yashiradi. Normal magistral yo'llar, tezlik juda yuqori bo'lsa, mashina uzoq safar bilan juda charchagan mashina suzadi. Bu ta'sir deyarli og'ir v-sinfda deyarli butunlay yo'q. Mercedes dizaynerlari yangi pnevmatik orqa suspenziya ishlab chiqish orqali uni bartaraf etishga muvaffaq bo'lishdi. Avtoulov deyarli yo'lovchi kabi o'zini tutadi va uning ustidagi sayohat faqat zavq bag'ishlaydi.

Oddiy orqa buloqlar o'rniga ikkita ichi bo'sh kauchuk yostiqlar, assimetrik yuklash va burchaklarda assimetrik yuklash va burchaklarda qo'shimcha sudraluvchi barqarorlik stabilizatorlari ostida. Shu bilan birga, yutadigan yutbaqalarning ta'sirchanligi o'zgaradi. Bu nafaqat yo'lni rasmiylashtirishni saqlab qoladi, balki mashinani chayqashdan ham ushlab turadi. Yuk qanchalik katta bo'lsa, to'xtatib turishning yanada qulayligi ta'minlanadi. Avtomobilda bitta drayver bor va yuk yo'q bo'lganda, mashina yo'l bo'g'inlariga juda shovqinli munosabatda bo'ladi. Orqa to'xtatilishning dizayni ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Dizaynerlar eng og'ir va og'ir mini-ug ', yo'lovchilar mashinasi sifatida erishishi juda qiyin. Bunday oldingi drayverli avtomobil oldinga egilib, egilib, asta-sekin gazni oqizish bilan bog'liq bo'lishi kerak. Mercedes yo'q. Old g'ildirakli haydovchi Mercedes qanday ishlashini (yangi C-Sinf oldingi haydovchi deb bilishi mumkin emas), ammo yangi mini-vananing ta'kidlashicha, biz buni amalga oshirishimiz mumkin, deb taxmin qilishimiz mumkin yomon emas.

V-klassi uchta dvigatel bilan jihozlangan - ikkita benzin 2 litr (faqat Italiya uchun mo'ljallangan) va 2,3 litr va 2,3 litr dizel dvigateli. Kelgusi yilda Volkswagendan 2,8 litrlik dvigateli, ushbu kompaniyaning eng yaxshi versiyalarida keng qo'llaniladigan 6 foizli dvigatel paydo bo'ladi. Mercedes dizaynerlariga ko'ra, u yangi mini-ug 'uchun juda mos keladi. Agar siz motorlarning xususiyatlarini aniqroq taqqoslasangiz, halol bo'lish, ulardan birortasini afzal ko'rish juda qiyin. Dizel o'zining samaradorligi va kengligi uchun 230 nm (1700 dan 2400 gacha) oralig'ida joylashgan. Ammo dizel dizel, ayniqsa yuqori tezlikda shovqinsiz. Yozish mexanizmi uning afzalliklariga ega - bunday o'lchamdagi mashina uchun munosib jadal ravishda jadal ravishda jadal ravishda tezlashtirilgan dinamika, qo'shimcha, maksimal tezlik dizel versiyasidan deyarli 20 km balandlikda yuqori. Ammo yoqilg'i sarfi 3-4 litr katta.

Sinov uchun qo'llanma va avtomatik qutilar bilan avtomobillar taqdim etildi. Birinchi tishli dastagida joy turtki turar joyida qilingan. Bu juda qisqa, shuning uchun dasturlarni aniq almashtirish qiyin bo'lganday tuyuldi. Ammo qo'rquvlar behuda edi. Ha, 5-yillarning o'rniga bir necha marta, 3-chi, ammo bu men hali ko'nikib qolmagan deyarli har qanday mashinada sodir bo'ladi. Mashina juda sezgir bo'lib tuyuldi.

Gaz pedal bir oz mast bo'lganligi sababli, u past tishli (albatta, tezlik tezligiga mos kelmasa).

Mini -wen uchta modifikatsiyalarda mavjud - tendentsiya, moda va Amerikaning. Ikkinchisi eng nozik.

Charm stullari, hamma uchun disklar, 9 litrli muzlatgich va boshqalar bilan. O'rindiqlarning o'rta satrida chap tomonda chap tomonda joylashgan kichik odatiy mavjud.

Tabiiyki, joylar turli xil kombinatsiyalarda yoki mutlaqo demontaj qilish mumkin. Qo'llangan oxirgi qatlamli yuk bo'linmasi hajmi 581 litr hajmdan 1344 litrgacha oshadi va ikkinchisi - 2 3104 litr va 2 tagacha orqa qatorlar olib tashlanadi.

Mercedes uchun odatiy holga ko'ra, hech qanday yoqilmaslik tugmachalari yo'q edi.

Xavfsizlik tizimini o'chirish va qulfni ochish endi tugmachani o'chiradigan tugmachani bosganingizda paydo bo'ladi. Idruktiv pastadir bilan immobilizator bir xil bo'lib qoldi va signaldan qat'iy nazar harakat qiladi.

Mini-Ven V-Sinfning narxi 50 mingdan 60 dm gacha. Bizning soliq va majburiyatlarimiz nomaqbul narxga nisbatan bunday jozibali narxni amalga oshirishi aniq. Ko'pgina Evropa mamlakatlaridagi savdosi o'rtada o'rtada boshlandi. Mercedes hali ham Amerika bozoriga mini-venikani etkazib berishning niyatlari yo'q. V-Sinf qilingan Ispaniya zavodi yiliga 25 mingta avtomobil ishlab chiqarishga qodir. Va agar ba'zi o'quvchilar borsa, ular bundan afsuslanishlari dargumon.

Savva Simonov
 

Manba: Motor jurnali [№ 6/1996]