Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005 - 2009 Sedan

Chancellors

Shunday qilib, uzoq kutilgan S-sinf paydo bo'ldi. AvtoMater muhim va Voqealar. eng ilg'or va hashamatli mashinalar yaratuvchisi nomi murojaat kompaniya flagship yangilandi. Uning yaqin kelajakda, o'sha ruxsatsiz tuyuladi: jurnalistlar, mutaxassislar, dizaynerlar, muxlislar, mumkin Qabul qiluvchilarni va oddiy odamlar, boshqa mashinalar uchun ojizligini va taqlid chiqarib harakat, unda qazish bo'ladi ...
 
Unquided bunday ulushi faqat birinchi qarashda tuyulishi mumkin. har bir kishi kabi yangi S-sinf - bir oddiy Shuning uchun. Va u sinflar qo'rqmaydi. Litera S jalb qilish uchun ko'paytirgan uch-nur yulduz Magic, qayg'u-bepul bajaradi. Aytgancha, bu ham oddiy tushuntirish - Mercedes-Benz mutaxassislari ularning flagship, ayniqsa, yomon mashina qilishga qodir emas.
 
Biroq, men quyoshda dog 'topish istayman. Biz yana eng yaqin S-klass o'rganish qaror qildi. Rossiyada paydo bo'lgan birinchi avtomobillar biri sinov uchun bizga keldi. nomli S500 bilan bezatilgan uzoq tanasi: Bizning fikrimizcha, bu eng yugurib uskunalar hisoblanadi. sakkiz tsilindrli Audi A8 uzoq bog'langan versiyalari va bu yil yangilangan BMW dan 7 series - raqiblar, biz to'g'ridan to'g'ri raqobat bor, deb eng ikki oldi. Shunday qilib, ular raqib uchun yangi, to'liq kuch va energiya nima qarshi mumkin?
 
Audi A8 V8 4,2 Lang
 
Audi A8 Troyka kenja vakili sedani faqat ikkinchi avlodi. Audi V8 u faqat 44 tanadagi Audi 100 yakuniy versiyasi, hisobga olmaydi. Biz eslatib A8 debyut va bir vaqtning o'zida vakili sinfda Audi brendi 1994 yilda bo'lib o'tdi etadi. So'ngra kompaniyasi birinchi butunlay alyuminiy serial Qurilish, o'zini ajratib. Amalga, shuning uchun ijro etdi. Avtomobil balki ingl emas, balki faqat tarozi ustida oson edi. Modellari bozor muvaffaqiyat birga. Endi Audi allaqachon ikkinchi avlod reystalingini bo'lib o'tdi. Raqib, aytmoqchi, yo joyda turib bermadi.
 
A8 Hozirgi tanada ikki marta biz bilan birga qoldi. So'nggi sanada bu bahorda sodir bo'ldi - keyin 6 litrli versiya mavjud edi. Shuning uchun yangi S-sinf bilan taqqoslaganda tanlangan 4,2 litrli A8L tanlangan. Biroq, raqobatchilarning fonida Audi flagmani - Truikaning eng to'g'ri konservativi eng to'g'ri ekanligini aniq ko'radi. Yosh siyosatchi sifatida parlamentga ega bo'lish. Maqsad barchani xursand qilish. Shunday qilib, aslida sodir bo'ldi.
 
Ikkinchi sakkizinchisi birinchi bo'lib birinchi bo'lib birinchi bo'lib chalkashib ketdi va ba'zan avvalgi A6 (va yangidan). Klassik nisbatlar, murakkab va aniqlik bilan porlash. Ma'lumotlar bazasida qo'shimcha 18 sm, LANG-ning versiyalariga tayanib rasmlarni buzmang. Ledi tanasi, yopishmang. Ammo boshqa xamirga ega bo'lganlar aytilgunga qadar. Ularning yonida A8 yo'qoldi, banal sedanga aylanadi. Aftidan, u raqobatchilardan ancha katta. Etti ko'proq, lekin uning avangard uslubi hali ham yangi, bu hatto zamonaviy S-sinfning fonida. A8 Kattalar siyosatchilari va hatto tashqarida bo'lmagan yoshlar ham yaxshi bo'ladi. Hech narsa ajoyib emas, Audi 50-55 yoshdagi mijozning ushbu modelida, u va janglar uchun. Bu erda uning muvaffaqiyati himoyalangan. Adliya shuni tan olish uchun, agar u kattaroq miqdordagi disklar bo'lsa (r17 - kuchli uchlikdagi eng kamtarin) va yanada qulay rangda, ehtimol bizning hisob-kitoblarimiz biroz iltifot bo'ladi.
 
Ichki - tashqi ruhida. Vakolatli, yuqori sifatli, qimmat. Zo'r materiallar, mukammal yig'ish, namunali ergonomikasi. yog'och davlat, Chrome qoplama davra asboblar, keng konsol. Klassik Zamonaviy. elektr paneli Ichaklarda yashirin Hatto monitor. Agar yetti yoki S-sinfda o'tirib qadar barcha yana yaxshi. Shundan so'ng, ichki Audi deja vu bir tuyg'u tark qilmaydi. Bu barcha bu bir joyda allaqachon ko'rgan deb tuyuladi. Albatta, A4 yilda! ancha qiziqarli va toblangan hatto A6. teri va qimmat, va u erda ship alkantarovy va tabiiy qayin qoplama bezakli, va bu alyuminiy o'rnatish, lekin hali ham bir narsa etishmayotgan kabi! Biroq, siz buyurtma va bezatish ancha qiziqarli birikmasi mumkin. rasm kontrastini oshirish imkonini beradi. Masalan, qora va qizil yoki qora va sarg'ish ichki juda chiroyli uchun. Lekin, bu didga bog'liq bo'ladi. Rasman, men, shikoyat hech narsa takrorlang. Da, yana joy, uch oddiy - massaj holda va lateral qo'llab-quvvatlash farqsiz ventilyatsiya holda. Lekin birinchi ikki imkoniyatlari - mavjud. Biroq, uning to'g'ridan-to'g'ri vazifalarini mukammal burchaklari saqlanadi joy rezervasyonlarda, holda engish va to'g'ri amal belgilash uchun.
 
Katta bir ortiqcha kompyuter vazifasini qo'mondon tizimi dizaynerlar uchun MMI (Multi Media Interface) U, oxir-oqibatda, eng tushunarli foydalanuvchiga juda samimiy edi va. Mantiqiy menyular, chiroyli rasmlar, yorqin 7-dyuymli monitor, nazorati keyingi konsoli yordamchi tugmalar. Va qarash, raqobatchilar farqli o'laroq ... original.
Orqa tomoni cho'zilgan bazasi tufayli joy suiiste'mol qilinadi, oyog'ingizni osongina otishingiz mumkin. To'g'ri, xuddi yo'lovchidan ko'proq g'amxo'rlik qilgan haydovchimiz, SUFA, metodik ravishda tartibga solinmasdan, muzlatgich va televidenie bo'lmagan holda, markaziy konsolsiz eng oson, 3-soya, mos ravishda eng oson, 3-soya. Ammo bularning barchasi mavjud. Garchi yoqimli kichik narsalar etarli. Elektr drayver qopqog'i, lyuk, ichki va tashqi yoritish to'plami (ochish vositasi, cho'ntaklar, tashqi yorug'lik), pardalar. Haydovchi uchun - ko'p funktsiyali rul, qo'lda saqlanadigan qutisi, qo'l barglari, kruiz nazorati. Kalitni olmasdan mashinani ochish, yopish va ishga tushirishga imkon beradigan murakkab asosiy tizim. Aytgancha, kalit - bu bora olmaslik yaxshiroqdir, chunki VW guruhining barcha modellarida bir xil - masalan, Skoda Fabia egasi, kosmetika bilan bog'liq kalit. Qandaydir tarzda noqulay. Variant mavjudligi va barmoq izlarini identifikatsiyalash tizimi mavjud.
 
Ammo sakkiztasining energiya jihozlari olib kelmadi. Hamki modellarimizdan eng kam manba ma'lumotlariga qaramay. 4,2 litrli v8 ni 335 HP ga oshirdi Quvvat 6 tezlikda avtomatik avtomat bilan ishlaydi. Albatta, to'rt g'ildirakli haydovchi Quattro o'z-o'zidan qulflaydigan internetdan ajralib turadi. Shuning uchun sakkizta kechiktirmasdan boshlanadi. Qo'rqinlashdan saqlanish uchun elektronika har qanday qoplamada to'rtta g'ildirakli qatorda motorni burish shart emas. Bundan tashqari, A8 - bu raqiblarning orqasida qolmaslik uchun eng zaif dvigatelni eng zaif dvigatel bilan imkon beradigan eng oson. 6,3 soniya yuzlab - juda yaxshi ko'rsatkich. Albatta, Mersedes va BMW raqibni ortda qoldirib, uni qo'llab-quvvatlaydilar. Ammo bu, g'ildiraklar ostida, toza quruq asfaltda, va bu har doim ham ...
 
Mashina uchta rejimga ega. Drayv - qulay, bu erda qutisi uzatishdan sakrash, silliq, go'yo o'zgaruvchan ishlarni amalga oshirishga shoshilmayapti. A8 drayverida, uyg'onish singari, tirbandlik va yaqin oqimlarda gaz pedal bilan marosimsiz. Sport - bu ism o'zi haqida gapiradi: ishlab chiqarishning uzatilishiga osilgan tezkor inqiloblarga osilgan tezkor kalitlar butunlay boshqacha masala. Qo'lda harakatlanish rejim mavjud, ammo u bilan, ehtimol hamma allaqachon o'ynagan. Bundan tashqari, dastgoh barglarini o'g'irlash orqali har qanday rejimdagi boshqa usullarni tanlash imkonini beradi.
 
Adaptiv havo to'xtatib turish to'rt rejimda ishlashi mumkin: avtomatik, dinamik, qulaylik va ko'tarilish. Tanlangan variantga qarab, yo'l lümen 95 dan 145 mm gacha o'zgarib turadi. Barcha rejimlar MMI tizimi orqali harakatda tanlanadi.
Albatta, bizda jangovar kombinatsiyani - A8 ni juda yaxshi gtgacha A8 ni aylantirgan dinamik va bir quti bor edi. Ammo ular qulay sozlamalarda, sakkizta qattiq qoladi va ishora qildi. Yuqori tezlikda mukammal yo'l barqarorligi faqat qoplamada, qo'pol sahifalarda, qo'pol sahifalarda va rulli silkitishi mumkin, va u sezgir va bo'sh. Ong salqinlashadi va tezlikni tiklaydi. Shuning uchun men sport rejimida tezda tavsiya qilaman. Va eng muhimi, har doim ham faol eSp, ABS, EBD tizimlari va elektron blokirovka qilish differentsial diniy huquqiy qonunni takrorlashga yordam beradi.
 
Tebranish va shovqinli izolyatsiya bilan hamma narsa raqobatchilar kabi tartibda. Eshikni yopish orqali siz butunlay tashqi dunyodan ajratilgansiz. Ko'rinish biroz cho'loq - tashqi oynalar yaxshi, va salon oynasi orqali ko'rinishi orqa oynaning tor qismida yotadi. Biroq, Parkronikika sizni va old va orqada majbur qiladi. Passiv ravishda haydovchi va yo'lovchi faollikdan ko'ra yomonroq emas - yostiqlar soni hisoblanmaydi. Ha, sakkiztasi unchalik original emas va dizaynda, etti va yangi S-sinf kabi. Audi klassik uslubga yopishadi. Undan, ettitadan kelgan kabi qo'shnilar, S-sinfda, kamdan-kam hollarda qiziqmaydi. Kim yoqadi. Ammo Boshlash tugmachasini bosish kerak va haydovchilarning yuragi 4,2 litrli versiya bo'lsa ham eritiladi. W12 haqida gaplashish uchun nima bor. Aytgancha, hozirgi kunga qadar faqat Audi nafaqat uzoq vaqt davomida, balki qisqa bazada, balki qisqa baza bilan birga, shu bilan haydovchining kayfiyatini e'lon qiladi. A8 A8 So'nggi mulohaza, konservativ dizayn va klassik uslub haqida unutmang. Bu kabi, hamma uchun. Ammo uning egasi emas, amaliy va haqiqiy qadriyatlar ekanligini bilish.
 
BMW 750LI
 
Chris Finang (u kuni u necha marta o'chdi?) Bunday ko'rinishga ko'ra, bunday ko'rinishga ega emasligi, kelajakda hatchback paydo bo'lishidan ko'ra raqobatchilarning fonida yo'qolishi mumkin emas. Ushbu avtomashinaning shakllari haqida qanchalik bahslashar ekaniga qaramay, u ziddiyatdan yuqori bo'lib qolmoqda.
Uning ettitasini oling. Va ko'plar qabul qilinadi: hozirgi avlod bozor nuqtai nazaridan eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. Qayta tiklash biroz keskin texnologik shakllarga va bir vaqtning o'zida va muxlislarga ishontirdi. Old optika yanada do'stona va orqada va umuman og'ir qattiqlikni idrok etishga aylandi. Bamperlar yaxshiroq ko'rinadi. Yana bir nechta qayta ko'rib chiqilgan echimlar yuzaki ko'rinishda yashiringan. Kaputning chetidan va ko'tarilgan boshqa burunlar faqat rasmiy press-relizlar orqali ko'rish mumkin. Ammo bu juda muvaffaqiyatli dam olishda kimdir, ular qo'rqib ketishdi: ular qo'rqib ketishdi, o'zlarini qo'rqib ketishdi ... Oh, debyut namoyishidan to'rt yil o'tgach, Myunxen buni amalga oshirdi shubhada, xatolarni tuzatish imkoniyatini kutishgan.
 
Barcha motorlar yangilandi - kuch ko'tarildi. 750 raqamlari kombinatsiyasining qopqog'iga qaytarilganidan mamnun. Qabul qiling, 745-yillar davomida aylanma raqam ta'siriga ega emas edi. Shuningdek, 735-chi dan boshlab, u 740-ni o'zgartirdi.
Raqiblar yonida 750-yilgi ko'tarilganida, yuqoridagi va katta bo'lgani kabi sezilarli bo'ladi. Dastlab monumental kosmetik o'zgartirishlar bilan vizual ravishda qarashni engillashtira olmaydi. Chak! Biroq, rasm qatg'irligi 19 dyuymli 19 dyuymli g'ildiraklar va kattalangan g'ildirak bazasi bilan tozalanadi. Ammo qisqa BMW tanasi yoritilgan kamarda yanada yuqori ko'rinadi. Profilda bir xil A8 juda tez. Ammo eng zo'ridek!
 
Siz uzoq vaqt davomida barcha avtoulovlarning paydo bo'lishi haqida gaplasha olasiz, ammo siz ularning pariteti tasvirining og'irligi bo'yicha gapirishingiz kerak - hamma Metropolning oldingi kirish joyi. Va oxirida ushbu mavzu bo'yicha har qanday nizo faqat mazhablar va prognoziyalarga tushiriladi. To'g'ri, kelgusi bir necha oy ichida S-Sinf frada bo'ladi. Ammo keyin miqdor o'z ishini bajaradi va u katta e'tibor berishni to'xtatadi.
Salon BMW kuchli uchligida juda zamonaviy ko'rinadi, muhim rol o'ynaydi: Alyuminiy bilan birgalikda. Kaltak liboslari bilan na audi, na qora kabi xushbo'y hidli Mercedes ham taklif qila olmaydi. Biroq, bir qator tafsilotlarni hal qilish va ba'zi savollardan foydalanish qulayligi - bu erda BMW lider emas.
ERGONOMONICE ERI QOIDALARIGA YO'Q. Aksincha, avtomobil ixlosmandlari eng odatlangan qoidalar. Bu maydalangan ovqat kabi: Avvaliga bu mutlaqo nomaqbul ko'rinadi va unga o'rganib, o'rganganingizda - juda qulay va hatto oqlangan. Va ba'zi hollarda bu barcha maqbul echimdir. Masalan, boshqaruv paneli yostiqda yoki eshik oldida bo'lishi kerakligini kim aytdi? BMWda u haydovchining o'ng tomonida qo'l ustida. Hech qanday joyga borish kerak emas. Va sozlash bir ko'p funktsiyali tutqich bilan amalga oshiriladi. Va ko'p jihatdan: to'rtta mikroiqlimatni boshqarish dastagidan, i-haydovchi tizimiga, ko'plab loy bilan aralashtirishga qaratilgan i-haydovchi tizimidan. Ammo u alohida. Agar biz o'rindiqlar haqida gapirayotgan bo'lsak, ular yaxshi emas, moslamalar to'plamlari to'liq, ba'zida hatto xayol etishmayapti - o'zingiz uchun yana nima qilish kerak?
 
Restling Intererda hech qanday radikal o'zgarishlar qilmadi. Old panelning dizayniga faqat urg'u qo'shildi - tutqichlar va tugmachalar uchun engil substrat, ularning kromini qirralari. Qurilmalar chiroyli, ularning texnologik uslubi va dizaynning ajralmasligi ko'rsatuvlarning aniqligini va ravshanligini sezilarli darajada kamaytirmaydi. Har bir katakaning pastki qismida yaxshi va namoyon bo'ladi.
Shu bilan birga, uchta avtomobil har xil ligalarda o'ynaydi - Audi qurilmalari juda yaxshi bajariladi, ammo juda ko'p tashvishlanishni eslatadi. Va Mercedes umuman raqobatchilarga ega emas: uning grafik tezligi bilan ajoyib displeyi haqiqatga qarshi kurashadi.
Rul g'ildiragi butunlay sportchan bo'lmagan ko'rinishga hayron bo'ldi - konveks yostig'i, RIM, katta diametrli. Va nima teginish va ne'matda U eng qulaydir. Yangilangan versiyada yana bir rulni o'rnatilishi mumkin.
 
Ettidagi orqa yo'lovchilar juda qulay - stullarning sozlanishi kamida old tomonda. Faqat shu erda kafedralarning o'zlari juda qattiq edilar, old tomondan qattiqroq. Ularni joylarda o'zgartiring. Umuman olganda, yetti uchta mashinadan eng yaqin bo'lgan (agar bu muddat bu erda mos bo'lsa).
 
Ammo transport vositalarida va orqa yo'lovchilar haqidagi ma'lumot makoniga ko'ra BMW yana bir bor. Faqat shu erda orqasida o'tirish o'z-o'zidan boshqarish va tranzaklanayotgan displey bilan I-diskdan foydalanish imkoniyatiga ega (S500 bunday parametr ham mavjud, ammo bizning mashinamiz u bilan jihozlanmagan). Hatto televizorning orqasida o'tirgan va o'rindiqning orqa tomonidagi haqiqiy muzlatgichni ham joylashtiring. Iqlim nazorati sifatida ular bunday muhim ahamiyatga ega bo'lgan ettitadan g'azablanishidan g'azablanmoqda. Faqat konditsionerni boshqarish mavjud.
 
Har qanday BMW singari, drenajaynerskar maqomiga ettita da'vo. U ushbu kontseptsiyani ishonchli sedan bilan birlashtirishga qanchalik shug'ullanadi? Muvaffaqiyat qozonish. Yangi V8 400 kub qo'shildi (motor 4,8 litr) va 34 HP Quvvat, qabul qilish va bitiruv yo'llaridan tashqari. O'tkazib yuborish 367 HP Ikki tonna mashinani olish uchun etarli va uni 6 soniya ichida 100 km / soat bilan birga tarqatib yuboring. Tezlashtirish suvli baritone v8 bilan birga keladi. Ha, ha, dvigatel kabinada eshitildi, ammo bu shundaki, dizaynerlar shunga o'xshash effektni talab qilishgan. Shovqin izolyatsiyasining sifati bunga shubha qilish uchun sabab yaratmaydi. Katta malham shundaki, 750li bunday ta'sirli dinamikaga ega, translyatsiya uzatilishga tegishli. Hatto qulay rejimda ham oltita tezlikdagi zf avtomatik ravishda sezgir va tushunarli. Sport rejimiga o'tishda gaz pedali ko'proq sezgirlik bilan ta'minlangan va ozgina bosish mashinani darhol kuchli silkitishga olib keladi. Tandem Sozlamalar mexanikasi - bu Bavariyalarning an'anaviy visoridir.
 
Ammo tishli smenali kalitlarga etarlicha foydalanish kerak bo'ladi. Ular murakkab tasavvurga ega. UP tugmasi rimli rimning orqa tomonida va old tomondan pastga. Ular ikkala tomonni ham takrorlaydilar. Shunga o'xshash m5 pitallaridan foydalanishga to'sqinlik qilgan narsamdan hayronman.
 
Uchta mashinalar pnevmatik diskvalifikatsiya bilan jihozlangan, ammo agar Audi va Mercedes barcha g'ildiraklarga to'liq belgilangan bo'lsa, unda BMW faqat orqa o'qda bo'ladi. Bunday pnevmatikaning asosiy vazifasi yuklanishdan qat'i nazar, doimiy yo'l rasmiylashtirilishini ta'minlashdir. Uni sezilarli noqulay deb atash mumkin emas. Ravenlik eksponatlari o'zi munosib - faol stabilizatorlar har qanday vaziyatlarda rulonlarga qarshi chiqadi va og'ir ettitadan keyin tezkor ravishda ta'sir qiladi. Tarmoq ish joyini barcha vaziyatlarda boshqarishga imkon beradi va bundan buyuk zavqni olish imkonini beradi, ehtimol raqobatchilarga qaraganda ko'proq. Garchi barcha mashinalar tushunarli va ma'lumotli boshqarishni ma'qullashsa-da, aks holda u bo'lishi mumkin emas - sinf ruxsat bermaydi.
 
Shuningdek, BMW faol stabilizatorlar bor; i-Drive menyusida, siz EDC operatsiya ikki tartib birini tanlashingiz mumkin - qulay yoki sport. ular orasidagi farq keyin cho'nqir yo'lda, ular o'rtasidagi farqni qo'lga qiyin bo'lsa, tizimi ish ravshan bo'ladi. Rolls hech qisqartirildi va harakat kutilmagan qiyin. maqolalar tarqatib bo'lsa, keyin qulay rejimida, shu qonunbuzarliklar VIP bebaho organlari bir qo'shimcha salınımı duchor bo'lmaydi, bilinmagan qoladi.
 
sportiflik qaramay, barqarorligi tizimi har doim hushyor va faol rejimida siz sayoz shavq bilan navbatma-navbat mumkin ESP bilan bo'lgan Audi bilan, juda kam Sen nisbatan ko'proq imkon beradi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, masala bu yerda BMW klassik orqa-wheelful xarakterini hisoblanadi. Faqat ayrim qobiliyatlari bir butunlay mashina qarashli mumkin ... va uni o'chirib DSC imkoniyatiga ega bo'ladi - tegishli funktsiya I-Drive Debresions bo'ladi.
 
raqiblaridan ko'ra og'irroq bo'lgan, etti sekinlashadi samarali kabi, ular, lekin uzoq vaqt o'tdim sabab bo'ladi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, A8 haydovchilar mos yozuvlar, deb tan olinishi mumkin. Lekin Sibir tormoz bosib o'tdim zo'r informativeness kafolatlaydi va avtomobil juda ishonch bilan siqiladi.
 
yo'lakay turli xizmat bonuslarni foydalanish qulaylik kabi nozik kelsak, keyin BMW ergonomika uchun alohida yondashuvni takrorlangan. shikoyatlar juda ko'p bor. Boshqalar past, ayrim yuqori va optimal oltin o'rtacha bo'sh bo'ladi - Birinchidan, boshqarish kalitlari ham joylashgan. non-sobit bo'lmoq signallari so'z haqida allaqachon keraksiz deb. Ikkinchidan, kichik iqlim ko'rsatma axborot ekranning pastki qismidagi joylashgan, uni o'qib noqulay hisoblanadi. Va, uchinchidan, u harakatga I-Drive chuqur ko'tarilishni tavsiya qilinmaydi - Direksiyonu qaytib olish uchun vaqt yo'q mumkin. Agar qo'shadi Biroq, barcha savollar yo'qoladi. Yangi dizayn, albatta eskisini itarib holda yangi muxlislarini jalb etish mumkin bo'ladi. Batafsil do'stona tashqarida, yangilangan etti hamon yetti qoldi. Emas, balki individual yondashuvni talab har bir narsa kabi. o'zlari haydovchi uchun eng qisqa yo'ldan izlayotgan farqli o'laroq raqobatchilar. Bu uning qadr-qimmati va ahvolga tushgan. yaqin imkon qadar tiniqligini va itoat, mag'lub, u teng unga faqat teng bo'ladi. Va bir Limuzin BMW osonlik A8 Replays va faqat qo'shni fanlar uni yumshoq, yangi S-sinf bilan jang mumkin.
 
Mercedes-Benz S500
 
221-tanada S-sinf nurining paydo bo'lishi butun dunyo bo'ylab samimiy muhokama qilindi. Har bir inson o'z burchini bir qator qarzlar bilan ayblash vazifasini topdi. Qoziqlar to'plami - hukm juda ko'p edi. Ettinchi BMW seriyali bilan taqqoslaganda, Maybach bilan bir nechta ford modellari bilan ...
 
Endi S-sinf haqiqatga aylandi. Shunday qilib, u yaqin atrofda turadi, raqobatchilarni raqobatlash, o'rganish, taqqoslash mumkin. Avtomobilni tiriklayinga qarab, elkasidan kesish qiyin, to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash uchun murojaat qiling. 221-chi ko'rinishi tafsilotlari, ehtimol, bir yoki boshqa modellarga murojaat qiling, ammo agar siz barcha ko'rinishni baholashingiz kerak bo'lsa, siz hech kimga o'xshamaydi - bu o'ziga xos xususiyatga ega emas, o'ziga xos uslubi va shaxsga ega nisbati.
 
Ushbu mashina bir vaqtning o'zida tezkor va monumental, sport va konservativ, aniq va eng to'g'ri. Vaziyatga bog'liq. Tashqi ma'lumotlar bo'yicha bizning sinovimizda bu aniq etakchi. Har qanday nuqtai nazardan - estetik yoki marketing. S500 Audiy sifatida eskirgan emas va BMW kabi avan-bog'i emas. Deyarli oltin o'rta. Va bundan keyin. BMW va Audi tomonidan, mashinaning cho'zilgan platformada qurilganligi aniq, ammo bunday og'irlikning S-sinfining paydo bo'lishida uning bazalarini vizual ravishda aniqlab bo'lmaydi.
Mercedes-Benz qabilasining yangi rahbari nimaga o'xshaydi. Ehtimol, undagi 140-yilgi va shu bilan birga - o'pkadan, oqlangan 220-chi. Va bu erda mashinaning rangi juda muhimdir.
Salon tezkor chiziqlar bilan chizilgan. Ular hamma joyda - eshiklar bilan, markaziy panel ... zamonaviy soat konsolning markazida o'rnatilgan. Qora rangga qaramay, ichki qismning ichki qismini buyurmaydi. Markaziy panel terisi bilan qoplangan, ammo asoratlanmagan kulrang sintetik qoplamdagi tokchalar boy tugashdan farq qiladi.
 
Eshikda. Qulay o'rindiqlar pozitsiyasini sozlash tugmachalari Mercedes-Benz echimi uchun an'anaviydir. Ularga boqish, men sozlamalarni komean menyusida davom ettiraman. Boshqarish vositasi atrofida yordamchi bo'limlar (audio tizim, vites qutisi / to'xtatib turish rejimlari va boshqalar) joylashtirildi. Men tugmachani bosdim va displeyda keyingi daqiqada Visor Torpedo ostidagi o'choqqa kiradi. Qulay. Ammo nima uchun kalitlar ostidagi kichik panel - tilanchi va egilgan? Mayli, ko'proq narsani sinab ko'ring - bu yordam bermaydi, qichqiriq qoladi ...
Command grafikasi xayrixohdir, ish algoritm tushunarli. Rus, ehtimol, uning rivojlanishidagi eng yaxshi yordamdir. Buning ajablanarli joyi yo'q, Mercedesovlar raqobatchilar interfeyslarini sinchkovlik bilan o'rganib, to'g'ri xulosalar chiqarishdi. Endi men hali ham stulimni tushunaman. Men yostiqning qattiqligini o'zgartiraman, massajni yoqaman (ta'sir va intensivlik darajasi bo'yicha to'rt tur), bu orqa tomondan rulonni olib, orqa tomondan ushlab turing. Aytgancha, BMW M5-da o'xshash lateral qo'llab-quvvatlash bilan solishtirganda, Mercedes opsiyasi ko'proq ahamiyatsiz. Kafedra shamollatish imkoniyati bilan jihozlangan va, albatta, isitiladi.
 
Men orqaga qaytdim. Shunday bo'lsa-da, kengaytirilgan versiya asosan yo'lovchilarga mo'ljallangan. Oyoq maydoni va boshning tepasida BMW va Audi bilan bir xil. Yumshoq stul tanani mukammal darajada oladi. Ehtimol, butun uchidan, S-sinfdagi orqa yo'lovchilar uchun joy eng puxta o'ylangan. Uning o'rnini o'zgartirish mumkin - orqa tomonni ham, yostiq elektr drayverlari ham ko'chiriladi. Yo'lovchilar uchun alohida iqlimlarni boshqarish va shiftda ko'zgular. O'rtada - qulay to'lovni amalga oshiradigan komanlar boshqaruv kalitlari takrorlanishi mumkin. Oldinda, isitgich va massaj ta'minlangan. Ammo faol lateral qo'llab-quvvatlash mavjud emas. Biroq, bu yaxshi emas. Asosan an'anaga ko'ra orqa yo'lovchi aniqlanmagan (yoki kechirim so'rab) oldinga siljishi mumkin (lekin haydovchi emas). Deraza pardalari elektr drayveriga ega va derazalarning kalitlari bilan boshqariladi, ammo orqa tomon faqat kokanda orqali.
 
Dvigatel oqlangan tugmachani boshlaydi, kalit cho'ntagidan olib tashlanishi mumkin emas. Real vaqtda mos keladigan qurilmalar oldingi stakanning stakanining orqasida amalga oshiriladi, grafika tezligi, tarozilar va strelkalar real vaqtda chizilgan. Aksincha, bu hatto tezlik o'lchagich emas, balki ikkinchi ko'p funktsiyali displey. Bu shpillar nima? Doimiy qurilmani amalga oshirish osonroqmi? Yo'q bo'ladi. Mashina tungi ko'rish tizimi bilan jihozlangan, rasm faqat ikkinchi ekranda uzatiladi. Ushbu holatda tezlik o'lchagich ko'rinishi ko'rinishini to'liq o'zgartiradi, displeyning pastki qismida kamtarona chiziq bo'ladi.
 
Ikkala ekran o'rtasida kichik qora tugmalarning vertikal diapazoni. Ular nogiron bo'lishi mumkin, shuningdek avtoulovni tozalashni ko'paytirish, markaziy displeyni chapga o'ngga aylantiring. Soat ostida - qulay iqlimni boshqarish kalitlari. Elektron menyular yo'q - agar kerak bo'lsa, darhol darhol amalga oshiriladi.
 
Umuman olganda, yangi S-sinfning ergonomikasi namunali deb tan olinishi mumkin. Biroq, Mercedes-Benzga bo'lgan barcha munosib ekanman, men kompaniyaning tarqalgan rul shaklida yog'och me'moriy yodgorlikning yaratilishida kompaniyaning targ'ibotchilari buni rulda yaratishda davom ettirganligini tushunmadim. Daraxtning ko'rinishi nafaqat nosog'lom plastmassa birlashmalariga olib keladi, balki noqulay - laklangan sirt sirpanchiq. Qo'lqop kerak. Ammo nima uchun? Oq qo'lqoplarda shaxsiy haydovchidir.
 
O'ng tomonda haydash - Mini-Kocherma. Bu yangi MLda - bittasi birida, va u ishlatilgan BMWga juda o'xshash. Faqat S-Sinf selektorida yanada qulayroq. Agar ettitada uni murakkab traektoriya bo'ylab harakat qilish kerak bo'lsa (aytaylik, uni o'zimga va pastga aylantirish uchun aytaylik, keyin uni o'zimga va pastga aylantirishingiz kerak), keyin uni yuqoridan bosing signal dastagini aylantiring. Ahmoqlikdan himoya qilish - elektron. Orqa translyatsiya bilan bir xil. Shundan so'ng, A8-da siz o'zingizning kvartirangizda o'zingizni his qilasiz - isbotlangan dastak asl joyda joylashgan. Ammo har holda, Maserati Quattroporte-ga bu nemislar hali ham uzoqda.
 
Kechasi men birinchi marta kechki ovqatni o'z ichiga olganman. Qiziqarli va foydali o'yinchoq! Tezlik o'lchagich o'rniga ekraningiz haqiqiy kattalikning kattaligi uchun kengroq buyrug'i ekanligini ko'rsatadi. Bu birinchi kishilik ko'rinishi bilan kompyuter poygasiga o'xshaydi. Narsa haqiqatan ham qulay. Shunchaki o'tishga harakat qilmang. Agar trekning qorong'i qismi oldinda bo'lsa, monitorga qaramang. Ehtimol, oldingizda yoqimsiz ajablanib bor edi?
 
Elektr birligi va s-sinf vitroblari qutisiga hech qanday aloqasi yo'q. Kardinalni o'zgartirish. To'rtta kamsh bilan jihozlangan 5,5 litr, 32 valvev dvigatel. Ushbu dvigatel dizaynda yangi 3.5-litrli V6 kompaniyasiga yaqin va shuningdek, "Arsenal" gazni taqsimlash bosqichlarini o'zgartiradi. Shuning uchun jihoz kuchli va lahzaga aylandi: 388 HP va 530 nm. Esda tutiladi, birinchi s600 turida Turboararing 220-tanadagi 220-tanadagi 220-tanada yomon ko'rsatkichlar bo'ldi (367 HP va 530 nm 5,8 litr va 12 ta silindr) bo'lgan ko'rsatkichlar edi. Shubhasiz, taraqqiyot hali ham turmaydi!
 
S-sinfda 7G-traonon witbox shuningdek birinchi marta. Kompaniyaning o'z rivojlanishi, kuchli dvigatel bilan birgalikda avtomobil to'pini tezlashtirish haqida xabar beriladi. Faqat 5,4 soniya yuzlab! Bu atigi 0,2 soniya a8 a8, ammo 0,1 dan 760 yilgacha bo'lgan 0,1 dan ortiq! S600 ga kelsak, u darajasi tezlashishi mumkin, deyman m6 - 4.6 soniya. Tuyg'ular raqamlarning to'g'riligini tasdiqlash uchun shoshilmoqda. S500 uchta sedan eng dinamik. Hatto eng ko'p haydalgan sarlavhani ham da'vo qilmoqda!
 
Tezlashtirish motorning ovozsiz echki bilan birga keladi. Dvigatel maxsus atmosferani yaratish uchun zarurati bilan muammoli darajada eshitiladi. Shovqin izolyatsiya ajoyib! Katta shaharning panjali gampling mashinada qolmoqda. Rul g'ildiragi yoqimli harakatdir va faqat 200 km / soat tezlikda okolonlik zonada biroz bo'sh bo'ladi. Ammo devonada ajoyib fikr-mulohaza. Va avtomobil tezkor o'girilishini qanday yozadi!
 
Bu erda men faol tanani boshqarishning to'xtatib turishiga rahmat aytishim kerak. U bir zumda xiralikning qattiqligini va quruqlikni tozalash, ko'plab sensorlarning o'qishlarini bir zumda o'zgartiradi. Siz ham vites qutisini ish rejimini o'zgartirishingiz mumkin, shu bilan uzoq ohangli versiyani haydovchiga aylantiring.
 
Darhaqiqat, vakili S500 haydashdan zavq beradi. Ayniqsa sport rejimida. Sedan haydovchi bilan bir vaqtning o'zida harakat qilishga tayyor! Dvigatel kuchli va vites qutisi tezda va silliq ravishda qadamlarni almashtiradi. Ko'rinib turibdiki, juda yaxshi dinamik xususiyatlar - eng kam emas, balki avtomat uzatilishning afzalligi bilan.
 
Rul g'ildiragi navbatida S-sinf minimal kechikishlar bilan reaktsiyaga keladi, reaktsiyalar aniq va tezdir. Ehtimol, ham BMW va Audi haydovchi bilan bunday munosabatlarni taklif qila olmaydi. Yangi S-sinf doirasi uning raqobatdoshlari. To'g'ri, A8 yomon yo'lga o'z-o'zidan olib boradi, ammo u hali 4Mik ko'rinishga ega emas. Va bmw nima bo'ladi?
 
Biroq, yuqoridagilarning barchasi "Sttttakding" sedanining raqiblari so'zsiz o'tishini anglatmaydi. Faqat Mercedes-Benz haydashingiz mumkin bo'lgan ijobiy hissiyotlarni olasiz. Va bu nafaqat tajovuzkor sayohatni, balki konfor darajasini ham jalb qiladi. S-sinfda urishning silliqligi oldinda. Ajablanarlisi shundaki, bu mashina yomon yo'lni zo'r yo'lga aylantiradi. Ayniqsa yuqori tezlikda.
 
Bu juda uzoq kelsa, ko'p yordam tizimlari pashshaxo'rda xalaqit. Tormozlar mashinani tayyorlash kerak bo'lsa, o'zlariga qodir. ESP, silliq harakat nozik vaziyat ichiga tushib ketgan haydovchi his-tuyg'ularini himoya qiladi. Yotoqxonalar va passiv xavfsizlik vositasi emas. Agar sizlar bilan yaxshi tanishib hujum bo'lsa ham, bir rezina, oldindan Xavfsiz diqqat xavfsizlik kamarlaridan yanada kuchaytirish, sizning mavjudligi sizni eslatib va \u200b\u200bimkon qadar yo'lovchilar himoya qilish uchun barcha tizimlarini tayyorlash qiladi.
 
Epilog
 
tan uchun, sinov boshlanishidan oldin, biz juda g'alaba qozonish uchun S-sinf imkoniyat minnatdor, lekin hali ham bunga to'liq ishonch bo'lmagan. yangilangan 750IA pozitsiyasi ba'zi bir shartlar ostida A8 uning vaznsiz so'zini aytish mumkin, deb fikrlar edi, ishonarli tuyulardi. Biroq, bu. Pozitsiya etti mustahkam va savdo A8 - bu erda, aslida, juda so'z ...
 
Shunday qilib, shunday edi, lekin endi bo'lmaydi. Bundan buyon hamma narsa o'zgaradi. Va katalizator metamorfoz yangi S-sinf. Bu, albatta, oson va oson raqib uchun ko'plab zamonaviy texnik yechimlarni iqtibos mumkin, lekin bir vaqtning o'zida ular yelkasiga emas noyob imkoniyatlar bir qator taklif etadi. Shuning uchun u birinchi. Xo'sh, statistik ixlosmandlari uchun - qolgan joylarda tarqatish: Audi da BMW, bronza kumush.
 
Mercedes S500.
Uchun:
Ism. bir o'ta yangi yulduz portlashlari va super-hujjat bo'lib, S-sinf raqib ustidan behisob afzalligi bor. Vaqtincha. Va ehtimol doimiy ...
Xavfsizlik. sanab passiv xavfsizlik tizimlari bilan xatboshilari yozish va o'qish, qiziqish emas. Shuning uchun, shunchaki biling - u eng xavfsiz.
Dinamikasi. 5,5 litr - u ancha ko'proq raqib nisbatan hisoblanadi. Va tezroq.
Xizmat. Mercedes yangi kutilmagan narsa har kuni imkoniyatiga ega bo'lish uchun ko'rinadi, deb variantlari va vazifalari Bunday soni.
Qarshi: sifat. kulbada kichik kichik narsalar bir oz kayfiyatni shikastlanishining qodir. Rul g'ildiragi. Sub'ektiv rad etishga duch keldi. Xo'sh, hech kim sug'urta qilinmaydi.
Natijada: g'alaba qozongan g'alaba.
 
BMW 750LI
Uchun:
Dizayn. Ular nima deyayotganlarini va etti - xuddi shunday ko'rinadi! Ta'tildan keyin.
Motor + PPC. Ajoyib juftlik. Ishtiyoqli sevgi va to'liq o'zaro tushunish.
Boshqarish qobiliyati. Mercedes barcha yutuqlari qaramay, yönetilebilirlik bir BMW markali ovqat hisoblanadi. Salon. Namunaviy uslub va taqlid mahsuloti.
Qarshi:
i-haydovchi. u bilan aloqa birinchi bunga ko'nikishim uchun va faqat u tushunish mumkin va baholanadi o'rganishimiz kerak.
Iqlim. orqa yo'lovchilar uchun iqlim nazorat yo'qligi. Bu holda emas, balki bir oz narsa. To'xtatib turish. sozlanishi pnömatik ishlab chiqarish, hech aslida.
Natija: ravshan nordon bo'lmasa, asosiy argument sub'ektiv qabul / Yangi Bavariya tasvir rad bo'ladi.
 
Audi A8 4,2 L
Uchun:
Quattro. To'rt g'ildirakli haydovchi. Bunday mashinalari, hamma narsa, to'liq bo'lishi kerak.
Muammolari. A8 to'g'ri va mamnuniyat bilan ketadi. a to'g'ri chiziq va o'z navbatida. Hatto yonboshlab. MMI. shunga o'xshash echimlar orasida Oltin o'rta.
Ergonomikasi. birinchi marta ichini topish, u har doim u erda, deb tuyuladi. ularning joylarda barcha. qanday qo'shimcha savol bor edi. materiallar va montaj mos yozuvlar sifati.
Qarshi:
Engine. sezilarli zaif A8 bo'lish emas, balki ish holda

Manba: Motor jurnali