Sinov haydovchisi Mercedes Benz Glk Class X204 2008 yildagi SUV

Bmw x3 vs Mercedes-Benz Glk. Nomukammal sharoit

Bmw x3. Narx: 1 795 000 rubl. Sotuvda: 2010 yildan beri
Mb GLK 220 CDI. Narx: 1 710 000 rubl. Sotuvda: 2010 yildan beri

Yuqori moment, etarli kuch, ha, dinamik xususiyatlar va juda kichik yoqilg'i iste'moli Ushbu iboralar ushbu iboralarni MB GLK 220 CDI va BMW X3 X3 X3D-ni press-relizda topish mumkin. Men ushbu ikkita mashinani taqqoslamoqchi edim. Bundan tashqari, ular bir xil

Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 41 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 yoshda, avtoulov jurnalisti, Haydovchilik tajribasi 32 yil, shaxsiy avtomobil - Skda ham

Ha, bir xil. Bizda 85 mingga yaqin bo'lganligi sababli tashish vositasi uchun berishga qaror qilgan kishi, 85 mingga yaqin ovqatlanish uchun 1,700 000 rublni iste'mol qilish uchun ishlatiladi. Ular aytganidek, bu faqat shisha narxi. Bundan tashqari, BMW, garchi ko'p bo'lmagan bo'lsa ham, lekin baribir biroz ko'proq va biroz kuchliroq, masalan, glk emas. Va bu juda muhim narsa uchun emas.

Xoud Glk ostida 2143 sm3 va sig'imi 170 litr hajmdagi to'rtta-siizel. Bilan. Bir oz, u avtomobil uchun 1845 kg bo'lgan, ammo bu juda ko'p kuchlar avtoulovni 3200 dan 4800 gacha ing'izolchaga aylantirganligi sababli, bu juda ko'p motorni tashkil etadi. yanada elastik. Tork ta'sirli ko'rinadi. Ushbu dvigatelning cho'qqisida 1800 inolyutsiyada 400 nm bo'lib, uni 2800 gacha uzatish bilan baham ko'rish davom etmoqda. Yaxshi, shunday emasmi? BMW haqida nima deyish mumkin? Shuningdek, Bavar shuningdek, to'rtta -csilli dvigateliga ega, uning hajmi 1995 kub dan ko'proq vaqt.

Shunday qilib, buyuk kuch, bu erda 184 ot otlar bor. To'g'ri, ularning eng yuqori cho'qqisi atigi 4000 inqiloblarni, ma'lum bir javonda emas. Va moment yanada kuchli dvigateldan, 1750 dan 2750 inqilobgacha sur'atdan 380 Nm gacha bo'lganingiz juda zo'r emas. Biroq, bu vaqtga juda o'xshash va glk motor namoyish etadigan aski. Ammo agar siz ishlab chiqaruvchisiga, yuqori quvvatli BMW ideal sharoitlarda yuqori quvvatdan pastroq sharoitda yoqilg'i sarfi oladi. Agar o'rtacha, glk yuztaga 6,9 litr bo'lsa, unda har yuz x3 5,6 litrni boshqarishi mumkin. Agar biz shaharda x3 yoqilg'ini iste'mol qilish haqida gapiradigan bo'lsak, u butunlay bu haqiqiy emas ko'rinadi: 2290 kg vaznli mashina uchun 6,7 litr bu mo''jiza emas! Bu mumkinmi? Ular ha, lekin ma'lum choralar majmui bilan ishonishadi. Masalan, X3 batareyasi uchun zaryadlash faqat tormozatsiya qilingan taqdirda. Qolgan vaqtning qolgan qismi motordan qimmatbaho energiyani qabul qilmaydi va shu bilan mashinani nafaqat dinamik, balki kamroq firmasdan ham olishga imkon beradi. Dvigatelning barcha ishqalash qismlarini qo'shimcha silliqlash ham ishlatilgan, bu esa quvvat yo'qotishni kamaytirishga imkon berdi. Yana, boshlanishni to'xtatish tizimi, svetoforlar svetoforida to'xtab, va albatta, ortiqcha vaznga qarshi kurash. Bularning barchasi bunday natijalarga erishishga imkon berdi.

Va Mersedes haqida nima deyish mumkin? Haqiqatan ham uning dizaynerlari pastki dvigatel kuchi bilan bir xil natijalarga erisha olmadilarmi? Ko'rinishidan, ular ishonchga ega edilar, chunki agar Bluisfenity deb nomlanmagan chora-tadbirlar majmuasi bo'lsa, natijada yomon bo'ladi. Shunday qilib, hamma narsa oqimlar doirasida. Yo'q, albatta, BMW singari va hali. Ushbu chora-tadbirlar majmui nima? Sovsiya bosimining kuchayishi, konditsioner kompressorining ishlashi optimallashtirilgan va dvigatelni sovutish tizimi o'ylangan. Ma'lumki, 7 - ombeeed katagi u umumiy sa'y-harakatlardan bunga loyiq emas. Etti bosqich translyatsiyalar o'rtasidagi aralashuvning qisqarishini anglatadi, bu yoqilg'i iste'moli pasayishining pasayishi kursning ravshanligini oshiradi.

Bu borada BMW yanada omadli edi. Basarz Dizel elektr bloki sakkiz-sporti bilan maydonga ega bo'lgan bo'sh statkaga durtli avtomat paketli va go'zallikning o'zi, go'zallikning so'zlarini bir so'z bilan tanlash imkoniyatini berish. Bu xuddi shu avtomatik uzatishni boshqarishning joyi biroz g'ayrioddiy. Ehtimol, bu mashinani birinchi marta boshqargan odamda ozgina zarba beradi. Amalli algoritm biroz klassik nazoratga o'xshamaydi. Ha, yangi kelgan kishi, ular o'zlari oxirigacha, va kundagi ishlariga odatlanmagan. Ular, shuningdek, siz tezda yaxshi bo'lishga odatlanib qolganingizni aytishadi.

Ammo bularning barchasi texnologiyas, lekin ruh haqida nima deyish mumkin? Va u kunni ushbu mashinalarda o'tkazganimizdan so'ng, qaror qabul qila olmadi. Bitta mashinada bir narsa ko'proq narsani yoqtirishdi, boshqasida hamma narsa, masalan, BMW-da hamma narsa, masalan, asbob qalqonidan ko'ngli qolgan. Yo'q, bu juda yaxshi o'qing, u mavjud bo'lgan barcha ma'lumotlar mavjud, ammo u qandaydir kvartiraga o'xshaydi. Va bu dunyoda 3D yuradigan bir vaqtning o'zida. Ammo uning orqasidagi joylar, strategik raketalar singari, strategik raketalar singari, xuddi shu tarozchani to'kish uchun etarli. Lekin yoq. Markaziy konsol juda zerikarli ko'rinadi va agar u markazda navigatsiya tizimi bilan katta monitor bo'lmagan bo'lsa, unda hech narsa ko'rinadigan narsa bo'lmaydi. Glkda yana bir muammo. Hammasi allaqachon og'riqli ravishda qasddan katta hajmli va hatto bitta silliq chiziq. Uzluksiz burchaklar va o'zgarishlar. Agar asbob qalqoni ushbu industratsiyaning oldini olmasa. Ammo agar hamma bu uchun rassomni xafa qilsa, unda eshik tutqichining noqulay holatida nima bo'ladi? Ichki qismidagi eshikni yoping, juda past darajada joylashgan. Shuningdek, agar biz noqulayliklar haqida gapiradigan bo'lsak, ikkinchi qatorga qo'nishni eslamaslik mumkin emas. Glk eshigi juda keng ochilmaydi va quyidagi ochilish kichikdir. Bunga yuqori daraja qo'shing va o'rdakingizdan tushgan krepk, dizaynerlarga engil darajada yumshoqroq bo'ladi.

Biroq, X3 bu ko'rsatkichda yaxshiroq ko'rinmaydi. Bu erda ham, ikkinchi qatorga tashrif buyurish uchun juda qulay emas, ammo oyoqlari biroz ko'proq. U burni x3 ni raqibiga va magistralning hajmini artdi. Bundan tashqari, bu erda 10 yoki undan ham 50 litr hajmda emas. BMWda u 100 litrdan oshadi. Ikkinchi qatorning buklangan o'rindiqlari bilan farq unchalik ajoyib emas. Shuni ta'kidlash kerakki, Mercedes kabi BMW servo drayvlari bilan beshinchi eshikda, ammo X3 dagi X3ning ochilish burchagi, garajda yoki a qoshiqda mashinani to'xtashda juda qulay bo'lgan sozlash uchun o'rnatilishi mumkin. past kanopi.

Menga x3 juda yoqdi, ammo uni to'xtatib turish yaxshi asfalt uchun ko'proq ishlab chiqilgan. Xuddi shu joyda, chashkadan ko'rinadigan yoki undan ham yomoni, endi tezda borish mumkin emas. Aynan o'sha paytda glk deyarli hamma son-sanoqsiz. Biroq, u dinamikada va yaxshi yo'lda Bavarzga bermaydi. Darhaqiqat, uning dvigateli kichik hajmli hajmga ega bo'lsa ham, 8,5 x3 dan 8,5 ga teng 8,5 sekundiga teng 8,5 sekundiga teng, ular paribus deyarli kuzatilmaydi.

Ushbu mashinalar dvigatellarini saqlab qolishi mumkin bo'lgan kilometr uchun grammlarni qanday kuzatish mumkin emas. Nima uchun? Ha, chunki siz o'ng qatorda minishingiz kerak. Oddiy ish paytida, ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan raqamlar birinchi va ikkinchi holatda ham, haqiqiy emas. Biz ularni hech qachon ko'rishga muvaffaq bo'lmadik. Ko'rinishidan, sharoitlar bir xil emas edi. Mukammal emas. Shunga qaramay, yoqilg'i sarfi haqiqatan ham o'rtacha edi.

Bmw x3
So'nggi avlodning X3 avvalgilaridan ko'proq bo'ldi. Xususan, mashina uzunligi 83 mm uzunlikni uzatdi va 26 mm masofada elkasida jiringladi. Ammo o'sish, aksincha, topshirilgan, va bir xil yarim sm undan mahrum bo'lgan, aerodinamik ko'rsatkichlarga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Shu bilan birga, magistral 70 litrdan oshdi.

Haydash
Shubhasiz, bu avtomobilning oti katta yo'ldir. U uzoqda o'zini yaxshi his qiladi, lekin undan tashqarida u uchun emas.

Salon
Tanga va o'rtacha keng. Katta magistral ham yoqimli. Faqat ikkinchi qatorga qo'nish noqulayliklari uchun shikoyat qilish mumkin.

Qulaylik
Agar siz yaxshi qoplamali yo'llar bo'ylab yursangiz, unda siz konfor haqida shikoyat qila olmaysiz. Ammo chuqurlarda ...
   
Xavfsizlik
Darajada.
   
Narx
Baland.

Eng yaxshi fazilatlar: katta yo'lda ishlov berish.
Eng yomon fazilatlar: Xochdan tashqarida xochlar.



Mb glk
M harfi model nomi bilan, avtoulov umuman qabul qilingan krossoverdan ko'proq narsani talab qiladi. Off-ketma-keti bilan uchrashish uchun juda yaxshi tayyor. Qisqa old va orqa yuqoriga ko'tarilishlar, shuningdek, g, shuningdek, taxminiylik bilan barcha tizimlarni qayta hisoblab chiqilgan.

Haydash
Avtoulov magistralda juda yaxshi. Bu elkama-elka va masofada joylashgan, ammo oqilona. Biz sizning boshingizni yovvoyi tabiatda ko'rishingizni maslahat bermaymiz.

Salon
Ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitoblari bo'lmagan bo'lsa ham, u keng va qulaydir. Shunday qilib, ichki eshik tutqichining holati juda zerikarli.
   
Qulaylik
Ushbu avtoulov sinovida uzoq yo'l ko'rinmaydi.
   
Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.
   
Narx
Baland. Ammo raqobatchilar darajasida.

Eng yaxshi fazilatlar: yo'llardan tashqarida xochlar.
Eng yomon fazilatlar: magistralning ahamiyatsiz hajmi.



Bizning hukmimiz
Shubhasiz, Mercedes Glk 220cdi Blueilication BMW X3 X3 XDrive20d ushbu avtomobillarga ega bo'lganda kelajakdagi mulk egalarining narxini pasaytirishga imkon beradi. Biroq, yoqilg'i iste'moli chindan ham juda oz bo'lishiga umid qilmang. Bu kabi yoki yo'q, texnik xususiyatlarda, qoida tariqasida, hayotda qoniqishimiz kerak bo'lgan voqelikni kamdan-kam hollarda aks ettiradi ...
 

Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirak jurnali [Aprel 2011]