Sinov haydovchisi Mercedes Benz Glk Class X204 2008 yildagi SUV

Hisoblash testi

Mening xotiramda bu men ishtirok etishim kerak bo'lgan eng g'ayrioddiy sinov haydovchisi edi. Xamirga, 20 kilometrdan kam, bir necha kun ichida kompaniyaning boshqa modellarida, men bir necha kun davomida yana o'n baravar ko'p chayqaldim
Va shunday bo'ldi.
 
Biz Myunxenga uchib ketdik, bu erda Mercedesning barcha modellarini kutayotgan Innsbrukda tezda qayta tiklandi. 2000 metr balandlikda joylashgan HoxGurgl shahrining keyingi harakatlanishining maqsadi. Toza tog 'havo va butunlay istakni uzoqroq va zudlik bilan tark etish istagi, tog'larga ko'tarilish uchun meni xiyobonga ko'tarilish uchun meni puchlash uchun puchga chiqardi. Moskvasiz og'ir eshikni so'yish arziydi, bunga Moskva xotira tumanida eriydi va atrofdagi Avstriya Alp. Jannat. Va nafaqat konchilik sport turlari uchun.
Men Clga qarshi emasman va uni doim minishga tayyorman, lekin mashina uzoq vaqt davomida ikkita vaziyatga xalaqit berib, men bu erga dam ololmayman. Kechqurun kunduz oqshomda mo'l-ko'l matbuot anjumanidan bir kun ko'rsa edi. Tayyorgarlik tadbirida men Mercedes bosh ofisidagi odamlar bilan suhbatlashdim, xususan, kelajakdagi barcha - kompaniyaning barcha modellari. Nemislar faol sxemalarni tanishtiradimi? Birinchi tushkunlikka tushganda, o'ziga ishonmaydi. Nima uchun?
Mijozlarning aksariyati uchun o'tkir boshqaruv va driftda doimiy haydash muammosi o'tkir emas. Ko'pincha Mercedesning barcha maqsadlaridan tashqari boshqa mashinalarga ega. Va fuqaro muhandislari fuqarolik muhandislari bashorat qilinish va ishonchli ishlov berish kabi asosiy fazilatlarni ko'rishadi. Bu siz aniq nima va nima uchun mashina nima qilishini aniq bilasiz. Shu bilan birga, siz Moskva Ring yo'li almashinuvida muxlis minishga da'vo qilmaysiz. Boshqa barcha holatlarda elektronika yordami bosh bilan etarli. Bu fermerning mafkurasi.
Keling, kompyuter-qaysi me'yorlar tizimini kompyuterda - chorrahada - chorrahali intervossey va oxirgi, to'rtinchi, 4 MATIC bilan taqqoslaymiz. Birinchi variant qanday ishlaydi? Electronics har doim bir fikrga ko'ra, shum-tiniqlar bilan uyg'unlik, tahlil qiladi va faol ravishda aralashish, qayta taqsimlash momentini qayta taqsimlash. Siz bunday tizimni ortiqcha va etarli darajada aylantirishda sozlashingiz mumkin, ammo bu bema'ni gaplarni doimiy ravishda o'zgartirishingiz mumkin. Torsen kabi elektronika kabi elektronika tomonidan boshqarib bo'lmaydigan diplomli diplomli diplomli oddiy tizimlar ham o'qlar orasidagi o'zgarishlarni o'z ichiga oladi, ammo yana 4matik yondashuv.
Hozirgi vaqtda g'ildiraklar orasida orqa tomondan orqa tomondan taqsimlanadi va qolgan ish, shuningdek, yopiq va sirpanchiq qoplash paytida elektronika tomonidan amalga oshiriladi. Zamonaviy yuqori darajadagi uy bunga imkon beradi. Shuning uchun, barchangiz Mercedes har doim bir xil. Bundan tashqari, tortishish vositalarining mexanik ravishda oldindan taqsimlanishi, g'ildiraklardagi kompyuter va mexanikaning vazifasini bajarish uchun vaqt talab qilinadigan sozlash tizimiga qaraganda tezroq paydo bo'ladi.
Ertasi kuni aytganlarini tekshirish uchun, biz sokin serpanizininning yopiq qismini olib, butunlay qisqichbaqasi bilan qoplangan. Havo harorati - 12 ° C, Yo'l tor, ammo yo'l tor, notanish, ayyorlik bilan o'rash. Kubaromaning kilometrida chipsterlarning orqasida. Avstriyada aylanma taqiqlangan. Umuman olganda, faqat professional sovuqqa solingan rali bu erda yurishi mumkin. Biz vaqti-vaqti bilan sun'iy ravishda yaratilgan to'siqlarga qarab ketdik. Kimdir, albatta, dastlabki uchta dasturda tezlashtirishga harakat qildi, ammo bularning barchasi qondirilmoqda.
Aytishimiz mumkinki, Mercedesianlar jurnalistlar eng oddiy foydalanuvchilar bo'lgan sharoitlarni yaratdilar. Men asosan xotirjamlikka o'tishim kerak edi. Bu erda matbuot anjumanida keltirilgan barcha bayonotlar tasdiqlandi. Oldinda chiriganlik o'zgarmas slaydlar va bu shunday. Agar siz rul g'ildiragi va gazini qo'zg'atsangiz, u hali ham tashqariga chiqadi, lekin bir vaqtning o'zida u eshakni bir oz otishni boshlaydi. Aniqmi? Ha. Lekin bu to'g'ridan-to'g'ri. Biroq, men yuqorida sirpanishda haydash haqida yoydim. To'siqlarni qanday hal qiladi? Birinchi diagonali osilgan. Avtomobil toqqa chiqmoqda, g'ildiraklar asta-sekin ochilib, yo'l bilan to'qnashganlar, mashinani oldinga surishdi. Aytaylik, qattiq va sirpanchiq qoplamada bu halokatli oqibatlarga olib kelmaydi, ammo g'ildiraklar ostida, masalan, qum nima bo'ladi?
Biroq, hech qanday holatda Mercedesovovlar SUVni hisobga olishni o'ylamaydilar. Oddiy shahar mashinasi. Menimcha, poytaxtda bu tabiiy ko'rinadi. ML, Glk uchun siz kiyimlarni taqiqlashingiz mumkin. Ammo o'rnatilgandan keyin maxsus mo''jizalar uchun siz maxsus mo''jizalar o'tkazishni kutishingiz kerak, chunki u eski modeldagi versiyadan farqli o'laroq, mexanikaga ta'sir qilmaydi. Faqat tashqi ko'rinishi. Aralashma-dagi harakatlanayotgan qulflarga taqlid qilish mumkin. O'ngdagi, muz, chap tomonda, chap qanotli qor to'pi bilan bir juft g'ildirak ostida. Darhaqiqat, 4TSni boshqarish tezda ishlaydi. Mashinada bir oz siljish uchun vaqt yo'q, traektoriy tekislanadi. Oddiy foydalanuvchi uchun bularning barchasi haqiqatan ham etarli bo'lishi kerak.
Afsuski, silliq yo'l bo'ylab haydash bilan ko'proq yoki kamroq tushunardim, men o'zimga faqat bitta savolga javob berdim. Va ulardan hali ko'p narsa bor. Ularning barchasi Rossiyaga xos bo'lgan jamoat yo'llariga tegishli. Albatta, magistralni tark etib, Xokgursh atrofida bir oz o'qidim, ammo bir qator xulosa chiqarish uchun juda kam tajribaga ega bo'ldim. Siz zamonaviy Mersedes, jimgina yumshoq, yumshoq, juda qulay bo'lishi kerak. Ammo bir vaqtning o'zida haydovchi boshqaruv jarayonidan uzoq emas. Mashina hamjiroq, ammo u yaxshi ishlayapti. Va nazorat punkti bilan dvigatel tandem yaxshi. Biroq, hamma buni uzoq vaqtdan beri biladi. Xo'sh, xamirni o'z ona bo'sh joylarimizda kutaylik.
Mehmonxonaga qaytganimizda, biz kalitlarni echib oldik va men oldimda innombuga qaytish uchun mashina tanlashim mumkin. Sinovning qahramoni asosan afsonaviy Gelendvagen tomonidan ilhomlanib, men kalitlarni G 500 ga olib bordim va uning so'nggi 100 km yo'lini bag'ishladi. Qiziqarli mashina, xarizmatik. Ushbu SUVga o'tish - konvertatsiya qilingan. Ammo tog'larda emas, balki Autobahnda yaxshiroq. 70-yillardan beri ishlab chiqarilgan to'rtta g'ildirakli to'rt g'ildirakli tuzilmalarni topasiz, ular doimiy ravishda yaxshilanmoqda. Karomik ekipalardan raqobatbardosh! Ammo men yangi jurnalistlarni kutish uchun bo'lgan 350 yoshli oq glk-da tushib qoldim. Keyin, siz qaraysiz va u uchun unchalik ko'p savollar paydo bo'ladi. Ehtimol, men uni Moskvada sinab ko'rishim kerak edi. Va endi bu bo'lishi kerak. Bu haqiqatan ham kompaniyaning PR menejerlarining nozik hisobmi?
Leonty Tyutelev

 
 
 

Manba: Motor jurnali [2009 yil yanvar]