Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 sedan

To'rt ko'z, to'rtta etakchi

Elektron sinf. Bu haqda Kremlning barcha avtomobillarning tashqi ko'rinishi uchun magistr gazining zaxira nusxasiga qarshi bo'lgan barcha chamadonlar faqat ushbu avtomobillarning tashqi ko'rinishi bilan sharhlar bilan bog'liq bo'lgan barcha chamadonlar yozilgan. Ehtimol, bu Mercedes-Benz dizaynerlari tomonidan erishilganmi? Men ularni mashinaning ko'rinishi haqida bir so'z emas, balki ulardan umid qilaman.
 
Bu safar Mercedes-Benz Avstriyada olib ketdi. Nima uchun kompaniya bu mamlakatni tanladi, bu esa uchinchi kuni aniq bo'ldi.
 
Shu bilan birga, hamma narsa birlashgan Evropaga yozildi, unda nafaqat Polsha, balki Avstriya chet ellik emas va ba'zi Mersedes modellari uni u erda to'plashlari mumkin emas.
 
Bu erda men uning oldida turaman, to'rt ko'zli va menimcha: etarli emasmi? Aftidan, u bilan hamma narsa sifat, mukammallik, obro'li. Keyin men so'zni topdim. Ichida!
 
Unda hech qanday tasavvur yo'q. Masalan, Hyundai oling. Qattiq narsa - og'iz va ism emas, balki butun mashinani emas. Yoki BMW - shuningdek qo'llaringiz bilan tayyorlangan, ammo Mercedes ham emas. Va bu so'nggi asrning birinchi asrda bo'lgani uchun, shuning uchun mashinalar haqida gap ketganda, birinchi navbatda eslashadi. Xo'sh, fitna yo'q! Zerikarli. Albatta, Ferrari, albatta, yanada ahmoq bo'ladi. Ferrari - bu sevgi. Va Mercedes to'g'ridan-to'g'ri ifodalanish uchun, hisoblash orqali nikohdir. Hisoblash oddiy - mashinaning eng yuqori sifati. Shikoyat qilmang. Shu bilan birga, Mercedes bitim. Pulning foydali sarmoyasi va boshqa hech narsa emas. Mercedes-Benzning surati oliy ma'lumot, muvaffaqiyatli martaba, oila va oilaviy sadoqatni anglatadi. Ro'yxatdan kelganingizda, ushbu dastani sotib olish barcha ma'noni yo'qotadi. Qanday bo'lmasin, o'ntadan sakkizta Mercedes soyda o'tkazilgan sakkiz holatdan iborat bo'lgan odam diplomat bilan bir kishidir. Va bu erda siz oilaning otasi, siz oddiy oq ko'ylakda, muntazam ravishda soliq to'lamaydigan ofis direktori. Mercedesda, maydoncha, jinni qidiruvchi va Xarley Devidson endi siz uchun mavjud emas. Bir so'zda - xayriya yoshlar. Qayg'uli.
 
Janub!
Salzburgdan janubga, alpineshirchedim shahriga borish kerak edi. Taxminan 180 km. Classical Extra Con 320 nafisligida avtomatik vits qutisi bo'lgan nafislik.
 
Elektron gervissiya kaliti uchta tugmachali cho'qqiga o'xshaydi - ulardan ikkitasi xavfsizlik tizimini yoqish va o'chirish paytida ulardan ikkitasi qulflangan va eshikni qulfdan chiqaradi, ular faqat magistralni ochadi. Voqea vagonli mashinalardagi tugmachalarda uchinchi tugmani yo'qoladi. Ta'sir sensori kalitga qurilgan. Baxtsiz hodisada barcha eshiklar 9 soniyadan keyin avtomatik ravishda qulflanadi.
 
Boshlanadi! Biz ketyapmiz! Avval Autobahnda. Odatdagidek, 50 kilometrni o'tkazib yubordi. Kechki ovqat uchun kech qolmaslik uchun men pedalni hal qilishim kerak edi. Aytgancha, bu juda qulay. Uning platformasi men bilan bir oz aylanadi, shuning uchun qanday qilib oyog'ingizni qanday qo'ymasligingizdan qat'iy nazar, sayt har doim oyog'ingiz ostida.
 
Tezlik 200. Bu chegara emas, lekin Avstriyada tezlik chegarasi - 130 km. Ko'p o'tmay ular butun ustunning jadvaliga kirishdi, hatto bir nechta ekipajni chetlab o'tdilar. Qopqoqni bosib o'tish paytida kapitalistik mamlakatlar hamkasblari shaxslarini ko'rib chiqish mumkin edi. Ular ishtiyoq bilan porlashdi - go'yo bu odamlar birinchi marta Fiat 124 dan E -Clas-ga ko'chib o'tgan! Kindrdagi uchta yulduzli yulduzning fikriga ko'ra, u derid bo'lib qoldi. Na rulon egilishda, buzish, hatto shamol hushtaktasi deyarli eshitilmaydi va hatto avtomatik quti. Go'yo yo'l rang ekranida ko'rsatilgandek. Yana bir taassurot. Odatda, tezkor uzoq davom etgan yuk mashinasini tezlikda taqqoslaganingizda, mashina havo oqimi bilan havoni buzishni boshlaydi. Mercedes-Benz elektron sinfda, buning aksi yuk mashinasini engib o'tishdan bir-biridan farqli o'laroq, siz uni puflab bo'lmaydi, deb xavotirlanasiz.
 
Yoqimli bej ohanglarining velli saloni. Hatto Venada ham reklama qalqoniga e'tibor qaratdim: vellat salon sizga 14 million futbol to'pini kiritishga imkon beradi. Imzo - Mersedes -benz. U shunday deb ifodalanadi - shuning uchun ma'no aniq: agar siz uni to'plarni ishlab chiqarishga majburlasangiz, buloqning ichki qismini nima tugatish kerak. Bundan tashqari, Mercedes velurlari kamroq amaliy emas va shu bilan birga teridan ancha arzon narxlarda xarajat qiladi.
 
Men shikoyat qilishga muvaffaq bo'lgan yagona narsa - bu maksimal tezlik cheklovi - tezlik chegarasi. Bu quyidagicha harakat qiladi. Bosildi - limiter yoqilgan. Har bir ko'tarish yoki tushirish bilan mashinaning ruxsat etilgan tezligi 10 km / soatdan iborat bo'lishi yoki kamayadi. Shu bilan birga, boshqaruv panelidagi raqamli indikator siz ko'rsatgan maksiladi. Shunday qilib, Autobahnga ketayotganda, siz 130 ni o'rnatishingiz mumkin va endi politsiya bilan uchrashuvni qidirmaysiz. Yoki tushganda - agar tezlik berilgan chegaradan yuqori bo'lsa, quti bitta tishlilarni pastga tushiradi va mashinani sekinlashtiradi. Qulay. Ammo qo'l joyida emas - burilish ko'rsatkichi strelkasining orqasida. Va nima bo'ldi: 130 km / soat o'rnatildi va men ketyapman. Yopilishi mumkin bo'lgan mashina oldidan. Chap burilish signalini yoqish uchun cho'zaman. Shu bilan birga, men qo'lda teginaman, bir qadam tushiradi va mashinada soat 120 km gacha sekinlashadi. Bu erda siz haddan tashqari oshirib yuborasiz.
 
Prestorativ
Eng qadimgi avtoulovning eng qadimgi avtomobil kompaniyasida. Birinchidan, mafkuraviy. Brend tasvirida kamroq va kamroq taksilar mavjud va press-relizlarda yangi so'z tobora ko'proq topildi. Mercedes-Benz tanqid uchun ochiq bo'ldi! Bunday ochiqlikning misolida - So'rburg aeroporti, yangi tormozga yordam beradigan va yangi tormozlash tizimining namoyishi bo'lgan ish tayinlandi.
 
Vakalaklarda barcha taklif qilingan nashrlarning davlat ranglari hilpirlandi. Ularning orasida rus bayrog'i yo'q edi. Qabul qiluvchi tomonning tabriklariga javoban biz yalang'och bayroq ustuniga ishora qildik, deydi ular, lekin bizniki yo'q, agar biz kutmaymiz, kutaman, kutamiz. Stalingrad so'zini talaffuz qilish va unga qarshi chiqmaslik juda qiyin edi.
 
Balki biz bayroq bilan hayajonlanganmiz, ammo Vatan Juer Alles. Qanday bo'lmasin, bizning tanqidimiz to'g'ri talqin qilingan, uzr so'radi va kelajakda hech qanday taqdimotda rus tilida hech qanday taqdimot bo'lmaydi.
 
Tormoz yordami
Tormoz favqulodda tormoz tizimiga yordam beradi, bu bunday murakkab elektron pochta -matite narsa emas. Vakuum tormoz kuchaytirgich tezligi tezligining sensori va elektromagnit valfi qurildi.
 
Tormoz yordamiga ega bo'lgan tormozli pedal bilan shug'ullanmaydi, u ishlamaydi va tormoz odatdagidek bo'ladi. Ammo agar tayoqni siljitish tezligi 9 sm / s dan oshsa, tizim favqulodda holatni ochadi va orqa kameraning bosimi tezda pasayadi va tormoz kuchaydi. G'ildiraklar qulfidan qo'rqmaysiz - buning uchun ABS mavjud.
 
Nega bu kerak? Ma'lum bo'lishicha, hatto favqulodda vaziyatlarda ham, hamma ham yo'q bo'lib ketmayapti. Kimdir pedalni etarlicha zich qo'yadi, ammo oyoq zaif va samarali tormozlash uchun etarli kuch yo'q. Boshqalar uchun juda qiyin, ayniqsa tajribali drayverlar, odatda, ohista sekinlashishni sekinlashtirishning umuman yaxshi odatidan xalos bo'lish qiyin. Ammo bir vaqtning o'zida qimmatbaho metrlar yo'qoladi.
 
Turli xil rejalarda bir nechta tormozni sinab ko'rdim, men favqulodda vaziyatda tormoz yordami mumkin, tormoz masofasi haqiqatan ham kamayadi. Va bir nechta standart tormozlash uchun taxtaning har bir alohida drayverini inhibe qilish darajasini belgilashi va eslay oladi. Agar bu hammasi reflekslar bilan silliq bo'lmasa, boshqaruv birligi tizim tizimining fazesini Millisecond tomonidan ilgari siljitadi.
 
Tormoz yordam beradi? Mercedesning so'zlariga ko'ra, odatdagi drayverda 100 km tezlikda o'rtacha o'rtacha 73 dan 40 metrgacha kamayadi. Bundan dangasa barguvchi uchun hamma narsa - siz o'ylashingiz shart emas, bosish kerak - va mashina to'xtaydimi? Ehtimol, yo'q - tizim juda foydali. Aytgancha, nafaqat Mercedes uni tanishtiradi, masalan, Toyota, masalan, shunga o'xshash rivojlanishga ega.
 
Bu yil tormoz yordami barcha Mercedes sinflarining barcha modellarida standart uskunalar o'rnatiladi. Va eng muhimi - avtomobillarning narxi bir xil bo'lib qoladi.
 
V6
Endi - dvigatel. Bizning jurnalimiz, DViglo elektron versiyasining o'quvchilaridan biri sifatida uni qo'ying. Ayniqsa, Evgeniy uchun men yangi Dvilo E-Sinf haqida gapiraman.
 
V6 Mercedes -benz allaqachon sensatsiya. Oltinchi yil, asr boshlaridan boshlab Mercedes-Benz Cars-dagi oltita ichida. Va bunday vosita konfiguratsiyasi anakronizm, Mercedes va BMW o'jarlik bilan 6 silindrli dvigatellardan foydalanishda davom etdi. Ammo 1997 yil bahoridan boshlab Mercedes-Benz bir qatorga 2,8 va 3,2 litr hajmli dvigatellarni 2,8 va 3,2 litr hajmli dvigatellarni ishga tushirdi va boshqa raqobatchilarni xalat va boshqa raqobatchilarni xiyonat qildi.
 
V6 dvigatellarning kuchi mos ravishda 204 va 224 litr. Bilan. Taqqoslash uchun, 1996 yildagi Ishlab chiqarilgan yilning 1996 yildagi elektron klassi uchun bir xil hajmdagi dvigatellar 193 va 220 kuch berildi. Torkning xarakteristikasi 3000-5000 rentgen oralig'ida tekis., Bu sizga yuqori uzatmalar tez-tez, dvigatel tezligini kamaytirish va shunga mos ravishda yoqilg'i sarfini kamaytirishga imkon beradi.
 
Motorning tebranish hajmini oldingi darajaga kamaytirish uchun (ketma-ket oltita silindr - bu egrilik-shillni muvozanatlash muddati bo'yicha eng maqbul konfiguratsiyani, qo'shimcha balanslash varaqasi V6 da ishlatiladi. Kasalxona burchagi bo'lgan silindr bloki alyuminiy-magniy qotishmasidan olingan. Yangi dvigatelning massasi oldingi dvigatelning ikki tsentneriga qarshi atigi 150 kg.
 
Har bir silindr uchun uchta klapan mavjud (ikkita teshik va bitta bitiruv) va ikkita shamlar mavjud. Shamlar ketma-ketlikda ishlaydi, har bir tsikl bilan ketma-ketlik o'zgaradi. Bu yonilg'i yoqilg'isini optimallashtirish, shovqinni kamaytiradi va karsinogenlarning emissiyasini 50 foizga kamaytiradi.
 
Kalk eshigi eshigidan ma'lum bir masofada qabul qilingan madafeld devoriga o'rnatiladi. Yuqori dvigatelni aylanish chastotasida (3700 rpmdan ortiq), klapan ochiladi, kollektor uzunligi pasayadi. Kam chastotada, valf yopiladi va kollektor uzunligi oshadi. Bu dvigatelning ish rejimida kollektorning uzunligini va Kirish parametrlarini sozlash imkonini beradi.
 
Mercedes-Benz dvigatellarining yangi avlodi 2-evro normalariga nisbatan ekologik jihatdan xavfsizroq (tez orada kompaniya shiori, biz va yashil tinchlik, biz kurashda tug'ilganmiz. Mersedes-Benz). V6 dvigatellar avvalgi oltitadan 13% ga, shu bilan birga operatsion xarajatlarning uchinchi kvaliftiga nisbatan 13%.
 
Masalan, shamlar, 30 mingdan keyin o'zgarishi uchun elektrod va 100 ming km bo'lgan elektrod qoplamasi va 100 ming km bo'lgan. Yoki yog 'oling. Ma'lumki, agar mashina asosan shahar ichidagi qisqa safarlar uchun ishlatilsa, moyni tez-tez o'zgartirilishi kerak. Narxi qancha? Yangi dvigatellardagi neft holati mikrokompyuter tomonidan kuzatiladi, bu ma'lum bir dvigatel yukini hisobga oladi - 3000 km.
 
Vaqt o'tishi bilan V8 ning yangi avlodi V6 dvigatellari bilan birlashtiriladi, bu Mercedes-Benz S-sinfli avtomobillarni istiqbolli xizmatga kirishadi.
 
Qor va ko'zoynaklar!
Bir yuz kilometrdan keyin tog'lar boshlandi. O'tlar yashil, quyosh porlaydi. Faqat yo'lning yo'llari qor yog'adi. Va yana tog'larga chiqdik, ko'proq qor yog'di ... va ko'zoynaklar. Muzlatilgan sharsharalar allaqachon gullab-yashnagan butalarga ulashgan, eritilgan suvlar isftttttttterda ko'tarilgan. Shunda bularning barchasi bir daqiqada muzga aylandi. Biz tomlar ustida chang'igan mashinalar qatoriga ortda qoldik. Ispan raqamlari bilan bizning ko'zimizdan oldin, Is'yaga, hayvonlar mening hayotimda birinchi marta qorni ko'rdim. Mersed tog'larida u Autobahnda bo'lgani kabi o'zini ishonchli tutdi. Biz maqsadga yaqinlashayotgan edik.
 
Gorodok yomon Klinirxayay. Bepul tarjimada - basseyn bilan Ma`notskovsk. Men cherkovni emas, balki hovuzni ko'rmadim - hazm qilish - xususiy va munitsipal, qoplangan va osmon ostidagi, issiq va umuman emas. Mahalliylarga qarash, ular NATO sharqini kengaytirishga ahamiyat bermasliklarini va o'zlarining kantsleri klim ismli odam ekanligi, ehtimol ular faqat taxmin qilishadi. Quyosh bor, havo bor, shuningdek suv bor. Yana nima kerak? Eng asosiysi, ertaga va ertaga bir kun oldin ular ovqatlanishadi. Iqlimi shunga o'xshash. Mercedesga kelsak, shaharning eng jimgina ko'chalarida 25 ta qimmatbaho avtomobillar tashqi ko'rinishi baxtsiz hodisa deb qabul qilindi.
 
Qishda, siz Alp tog'larida faqat g'ildiraklardagi zanjirlar yoki butunlay drayverda o'tasiz. Ammo Avstriyadagi qish allaqachon tugadi. Va "Malotskiykovsk" dan qor bilan qo'shni bostalpliskga safar qilish uchun arzon old tomoni past plastmasına kichik belgi juda yaxshi bo'ladi. Ular borganlarida. Ammo ular tog'larga ko'tarilishmaydi, atrofiga o'girildilar. Biz cho'qqilarga hujum qilishimiz kerak edi. Qo'lda alpenshtok bilan emas, balki, lekin barchasini - Honeal Drive E 320t 4Mate-da.
 
4mik
Mersedesning barcha rasmlari qanday tasvirlar paydo bo'ladi? Birinchidan, Mercedes -Benz G va ko'p -chi -poze UNIMOG - dastlab fuqarolikda yaxshi ish topgan barcha transport vositalari. Yaqinda paydo bo'ladigan Alabamadan yangi m-klass.
 
Yengil avtoulov avtomobillari haqida hamma ham bilmaydi. Shu bilan birga, ushbu versiya 1987 yildan beri ketma-ket, 300 / W124 modelida ishlab chiqarilgan. Umuman olganda, bu eng an'anaviy bo'lib, barcha - nazorat punkti, tarqatma, tarqatma, uchta differentsial (interdyus va ikkita interved) edi.
 
Uning asosiy farqi shu paytlar uchun yangi ASR (avtomatik slipni boshqarish) tizimi. Sekin, Asr birinchi marta mos keladigan g'ildirakni pastga silkitib, yo'lda eng yaxshi debriyajga ega bo'lgan momentni boshqasiga o'tkazadi. Agar bu etarli bo'lmagan bo'lsa, gazbar bo'yidagi elektron miyalar bog'landi. 4Mikning birinchi avlodi bir nechta sirpanish ostonchasiga ega bo'lgan, bu tizimni haydovchining haydovchisiga moslashtirishga imkon berdi.
 
Ushbu mashinaning dizaynining eng kulgili elementi oldingi to'xtatib turish edi. Oldi oldingi o'qlarni to'xtatib qo'yadigan buloqlar orqali o'tkazib yuborish uchun, men quyi qismdagi buloqlarning burilishlarini itarishim kerak edi. Mercedes W124-Mercedes-ning so'nggi so'nggilari 1995 yilda chiqarilgan.
 
1997 yilda elektron klassik avtomobillar bo'yicha 4Mik translyatsiya tarqalishi. Transmissiya nazorati sxemasi - ETS (elektron tortish tizimi) va ESP (elektron barqarorlik dasturi) ikkita yangi tizim paydo bo'ldi.
 
1987 yildagi Asr bir xil printsiplar bo'yicha birinchi harakatlar, lekin tizim juda aqlli bo'lib qoldi va endi u tomonga tegganda, slipni yo'q qiladi - bu farqni blokirovka qiladi.
 
Agar orqa g'ildiraklardan biri bo'lsa, to'rlar uni standart tormozlar bilan sekinlashtiradi, ya'ni o'zaro bog'liqlik bilan bir xil effektim bilan bir xil ta'sirga ega. Xuddi shu narsa oldingi g'ildiraklardan birini yutib yuborganda sodir bo'ladi.
 
Agar ikkala orqa g'ildiraklar sirpanchiq bo'lsa, to'rlar ularni bir vaqtning o'zida sekinlashtiradi, va oldinga siljish oldingi o'qning oldidagi mombinatni oldingi o'qga olib boradi - bu hamma narsa o'z-o'zini himoya qilish bilan bir xil tarzda sodir bo'ladi interdozinasiz differentsial.
 
Natijada yangi bepul harakatlanish differentsiyasini qo'llashimizga yordam bergan, natijada barcha 4MATda o'tkazilgan bepul harakatlanish differentsiyasini qo'llash imkonini berdi. Bundan tashqari, elektron boshqaruv bir qator yangi imkoniyatlarni ta'minlaydi.
 
Shunday qilib, tarmoq mashinasining past tezlikda, u barcha g'ildiraklarni individual darajada sekinlashtirishi mumkin, asosiysi ularning maksimal darajada mos keladigan o'ramini ta'minlash.
 
O'rtacha tezlikda, avtoulovni nazorat qilish ustuvorligi faqat boksli g'ildiraklar sekinlashadi, umuman, to'quvlar bir oz yomonlashishi mumkin.
 
Yuqori tezlikda mashinaning boshqaruvi va barqarorligi birinchi navbatda chiqadi - hatto bitta orqa g'ildirak susayib qolsa ham, ikkalasi umuman sekinlashadi.
 
Avtomobilning ikkinchi elektron tizimi - ESP - Mashinaning valyuta barqarorligini barqarorlashtirish, I.E., traektoriyaning yo'lida harakatlanishini ta'minlash. O'tgan yili ushbu tizim uchun Mercedes Favqulodda vaziyatlar Amerika mukofotiga yo'l transporti sohasidagi texnologik rivojlanish uchun qabul qilindi. Xode har bir g'ildirakning aylanish tezligini avtomatik ravishda o'lchash tezligini, rulni tezlashtirish, uning vertikal o'q atrofida aylanishi va aylanishi tezligini o'lchaydi. Mashinaning barqaror progressiv harakatiga individual ta'sir ko'rsatilmagan taqdirda, tizim biron bir g'ildirakni pastga tushiradi, agar bu etarli bo'lmasa, u dvigatel tezligini to'kib tashlaydi. (ESP harakatini 7, 9-dvigatelni 7, 9-dvigatel bilan batafsil tushunishingizni tilaymiz - Kadillak stabilitrakragi barqarorligi tizimi bir xil printsiplardan foydalanadi).
 
Endi mexanika uchun. Yangi avtomatik 5 tezlik qutisi. Faqat u eng kuchli V6 3.2 litrli dvigatel bilan yig'ish mumkin. Dvigatelning 2,8 litriga, mashinani qo'shimcha ravishda 5 tezyurar qo'llanma ham beriladi. Buning ortidan, orqa g'ildiraklarning 65% momentining 65 foizi va atigi 35% ni o'ziga jalb qiladigan tarqatma materiallar. Bu bizga xulosa chiqarishimizga imkon beradi - Mercedes -Benz uchun orqa g'ildiraklardagi ko'z qovoq ko'z qovoqlari bor. Bu safar, oldingi ikki o'qni to'xtatib turishning pastki qismida o'tkazib yuborish, p-shaklidagi tokchalar ishlatiladi.
 
Yangi 4MAT samaradorligi 10 yil oldin ancha yuqori. Agar 1987 yilda barcha-kartina drayverining mexanik yo'qotishlari 20% ga etdi, endi ular 15% gacha kamayadi. (Taqqoslash uchun: klassik orqa drayverning uzatilishi 12%). Agar 1987 yilda bu yoqilg'i sarfini 1,3 l / 100 km ga oshirgan bo'lsa, unda ikkinchi avlod 4Mik 0,5-0,7 l / 100 km gacha o'zgaradi. Gazolinni tejash masalasi sizni Mersedes avtomobillarida yigitlarimizga mos kelmasin. Shu bilan birga, birliklarning narxining pasayishi yangi modelning sezilarli narxiga olib keldi - agar barcha -Vaeel Drive "uchun 10 yil oldin bo'lsa, sumning ortiqcha miqdorini berish kerak edi, keyin bu zavq dm4100 turadi.
 
To'liq g'ildirakli modifikatsiya V6 dvigatellari va faqat sedor va elektron klassentlar bo'yicha birlashtirildi. Bunday mashinalar ishlab chiqarish hajmi yiliga 8000 dan oshmaydi, bu Mersedes elektron klassining 3% dan kamrog'ini tashkil etadi. Kompaniya uzoq vaqt davomida qor yog'adigan va tog'lar, ya'ni Shimoliy Evropa, Kanada, Kanada, Kanada, Kanada, Kanada shimolida uzoq vaqt yashaydigan hududlarni ko'rib chiqadi. (Shunday qilib, Rojdestvo daraxtlari, siz aeroportda bayroqlarni joylashtirganingizda nima deb o'ylaganingiz uchun!) Mercedes-Benz matbuot xizmati har bir tarzda elektron klass bo'linmaga to'liq diskni o'rnatish imkoniyatini rad etdi. Shuningdek, kompaniyaning rahbariyati yangi g'ildirakli haydovchi C-Sinf haqida mish-mishlarni yo'q qilish uchun asoslarni ko'rmaydi. Aytganimizdek, istiqbolli C-Sincation klassik tartib bo'ladi.
 
Alp tog'lari orqali o'tish
Magistral yo'ldan biz Alpin milliy bog'ining belgisi ostida harakat qilamiz. Bir kilometrdan keyin biz to'siqqa qarshi dam olamiz. Xultsman zanjirlar haqida so'rashadi. Yo'q Keyin qanday qilib butunlay-kimsiz? Ja -ja, Nat Jarlich - 4Match, siz biror narsa ko'rmaysiz! Xo'sh, sinab ko'ring.
 
To'siq ko'tarildi. Avvaliga Xultsmanning savollari bilan sarguzasht ruhini ko'tarish uchun maxsus yollangan bo'lib, ularning aytishicha, har bir qushning o'rtasiga uchib ketmaydi. Qanday bo'lmasin, navbatchilik kaskadida Kia Sefia-ga tortmasdan o'tish mumkin. Faqat birinchisi. Ikkinchisi allaqachon shunday bo'lishi mumkin edi. Sinov haydovchisi Suvorovning Alp tog'lari orqali o'tishini boshladi (agar u erda bo'lsangiz, otamizning jasoratidan oldin shlyapani echib oling). Aynan o'sha paytda Avstriya engil pivo uchun emas, balki muzli tog 'tizmalari uchun 4Mik tarzda baholanishi mumkin edi.
 
Men qisqartirilgan vitesga o'tishim kerak edi. Mercedes qiyalikni ishonchli temirga tashlashni davom ettirdi. Yuza va Yuzasiz, u yuqoriga ko'tarilib, qorda dafn qilmadi, balki bulutlarda ko'milgan.
 
Bosim tomchilaridan qilingan quloqlar. Bir marta atrofga qarab turing. Eklmn! Ikki qadam - tubsizlik! Siz unga kirishingiz mumkin va tubsizliklar bejiz emas - bir marta va Tyu -U. Shu bilan birga, kimligi yoki hech bo'lmaganda haydash haydovchisining davlat drayverini aniqlash mumkin emas. Biroq, hech qanday narsa yo'q: tog 'echo uzoq vaqt davomida oxirgi so'zimizni davom ettiradi va piketlar har 10 km bo'lgan qutqaruvchilarning qulog'iga etkazadi.
 
Bu erda siz Mercedes-Benz qanchalik jiddiyligini tushuna boshlaysiz. Bu sizning texnikangizga qanday qilib begonalarga topshirish uchun sizning texnikangizga ishonish kerak! Ha, bunday aqldan oz yo'lda! Agar tiqilib ketsa, u bo'ynini aylantirsa, uning bo'ynini aylantirar edi. Siz faqat gazeta janjallariga kirolmaysiz! Ammo mashinalar bajarilmadi. Har bir haydovchilar voqealarsiz tog'lardan tushishga harakat qilishdi.
 
Uzunligi 2/3 qismidan beri hali orqa g'ildiraklarda, burchaklarda mashina orqa g'ildirakli haydovchi odatlarini ko'rsatdi. Ammo old tomoni burilish bilan borishni boshlagan zahoti, bir zumda mashinaning barcha urinishlarini darhol traektoriyani uzish uchun to'xtatdi. Tabiiyki, bunday vaziyatlarda haydovchining o'zi mashinani barqarorlashtirishga harakat qilmoqda. Va ESPning ishi haydovchining ishi bilan buzilgan va shuning uchun ular deyarli sezmaydilar.
 
Tizimni aldash istagi va bu nima bo'lishini ko'rish istagi, toqqa chiqqach, pastga tushib qolganidan keyin qolgan barcha tajribalar, yiqilib tushish yaxshiroq ekanligini va bir vaqtning o'zida uning orqasidan yaxshiroq boshqarishni yaxshi hal qiladi.
 
Pasning yuqori qismi. Kleinirxaym yomonligidan 1270 m balandlikda. Jami 2370 m balandlikda joylashgan. Hamma narsa nur bilan to'lib toshgan. Faqat ov uyining qora eshigi ko'rinadi. Ichkarida restoran bor. Qahva, quyuq, kesish - hamma narsa. To'satdan, hech qayerdan, qoramag'iz hech qayerdan paydo bo'ladi. Ehtimol, italyan. Hamma siqish uchun. To'rtinchi raqam, kam emas! (Shohlar bor). Bizni payqamaydi va sezmaydi. Va bu erda yurganimizga, u hech qanday aloqasi yo'q. O'rnatish g'ildiragi g'ildiragi o'tiradi va uni momaqaldiroqda yashiradi. Ha, alp qorida issiq decli odam - bu sinf!
 
Elektron sinf!
Biz davom etamiz. Asosiysi o'girilishi kerak emas. Millati boshlandi. G'ildiraklarda juda mayda narsa - go'yo zinapoyaga tortayotgandek. Meing Proke-ga egami? Yoki yana nima? Biroz qo'rqinchli, ammo tetiklantiradi.
 
Qorda sedan profilining bosqichi paydo bo'ldi - kimdir yon tomonda qor to'kilgan. Aftidan, bu bizning burjua hamkasblarimizning tajribalarining natijasi. Shinalar izlari - jarlikdan yarim metr. Bu bezovta bo'ldi. Tezlik o'lchagich bo'yicha ko'rinishi: 80 km / soat. Axloq - Mercedes tezlikni yashiradi va shu bilan birga haydovchida xavfsizlik hissini yaratadi. Haydovchining o'zi buni zo'rg'a suiiste'mol qilmasliklari juda muhimdir.
 
Biror joyni tanlab, biz o'zlarini o'z his etishga harakat qildik. Buning uchun tizimga qarshi kurashish kerak. 4Mik xatti-harakatlar klassikalarni aniq eslab, biz oldingi g'ildiraklar ham etakchi bo'lganligini biroz unutamiz. Biz klassik orqa avtomashinada klassik orqa avtoulov sifatida kiramiz. Ammo gaz o'rniga biz tormozni keskin bosamiz. Reaktsiya darhol - ESM orqa g'ildiraklarni inhibe qiladi va mashinaning old tomoni bir soniya o'tiradi. Hamma narsa Vazovskayada sakkizta, uslubning orqa tomoni ushlanganida va old g'ildiraklar rulda belgilangan yo'nalishda qotib qoladi. Avtomobil orqasiga o'girilib, orqa tomonni olib keladi. Endi biz Mercedes eshagini qanday qilib siljib, mashinani rulda belgilangan yo'lga aylantiramiz. Biz o'z navbatidan xavfsiz paydo bo'lamiz. Va vaqt o'tgach, ozgina xatosiz.
 
Menga yoqdi, menga mashina yoqmadi - aniq javob yo'q. Bir tomondan, Mercedes mexanizm sifatida eng yuqori sifatli mahsulot, texnik barkamollik barglari.
 
Boshqa tomondan, Mercedes Care juda intruziv xizmat bo'lgan beshta -buar mehmonxona bilan bir xil. Yaqinda men bunday murakkab mashinalarni yaxshi ko'raman.
 
Bundan tashqari, ESR haydovchini yakunlaydi va unga lullaga harakat qiladi. Va agar u boshqa mashinaga o'tishi kerak bo'lsa va yanada ko'proq Mercedes bo'lmasa?
 
Hammasi ishlab chiqilgan. Tekis. Avtoban aeroportning o'zida, Odessa styuardessi - Miss, Moskvada qor bo'ronini qabul qilmaydi ...
 
Sheremetevo mashinalarida deyarli 12 soat o'tgach, men Kia Sefsiyani qordan tozaladim. Va men bu borada qilgan birinchi narsa, navbatga mos kelmadi va qor pudratchisiga uchib ketdi. Ikki kun ichida men ESP mashinasini qanday haydashni unutib qo'ydim. Mana bunday.
 
S. S. Mercedes -benz-220 ming kishi.
 
 
 

Manba: Jurnal motori