Sinov drayveri Mercedes Benz C-Sinf W204 2007 yildagi sedan

Teskari yoki boshqa o'qish?

Ishonchlilik, sifat, risolalar, menimcha, menimcha, hech kim bu epitherlarning barchasi uch-haqiqiy yulduzli mashinalarga nisbatan qo'llanilmaydi. Mercedes C280 yangilangan 4Mik drayver tizimi uchun ushbu afzalliklarni yanada yuqori darajaga ko'tarishini angladik.
 
Mercedes egasi bo'lish alohida maqomdir. Agar xohlasangiz, elita avtomobil klubiga o'tishi. Bu universal va keng tarqalgan hurmat. Suhbatdosh tasodifan suhbatda tushib ketdim, men Mercedesga boraman, Kinning sariq shimlarida bir marta, Kin-Dza-Dza kinoyasida boshqa hech narsa emas, balki boshqa hech narsa emas. Ko'rinishidan, bu hokimiyat nafaqat boshqalarni, balki egalarning o'zlariga ham bosadi. Bundan tashqari, ya'ni bizning muharririyatning fikriga ko'ra, barabanning fikriga ko'ra, ular tabiiy snobberyda mashinani va uning odatlarini boshqarishda ba'zi bir nuanslar, ular bundan oldin unchalik tushmaydi.
 
Mercedes Carning aksariyat uy egalari uchun qiyin, ular bu bilan kelishmovchiliklar, kabinada shovqin-suron, silliqlik va tinch sukunat, ular o'zlarining baxtlarini topadilar etishmasligi va haddan tashqari aylanish o'rtasidagi farqni tushunmaslik. Biroq, har qanday qoidada, bilganingizdek, istisnolar va hatto eng gullab-yashnagan oila, aslida aslida bunday qilmaydi. Eslatib o'tamiz, Mercedes shuningdek, chinakam sport xarakteriga ega modellar mavjud edi.
 
Tarixning yovvoyi tabiatiga tushmasdan 300 ga ko'tarilmasdan, hatto klassik sedorlar bilan cheklangan, biz kamida Classik Set-ga cheklangan holda, biz kamida E 500 ni W124 jadalida ajoyib, tezkor va o'tkir avtomobillarni boshqarishni qayd etamiz. Va bu BMW M va Audi Rs-ga teng shartlarda bo'lgan AMG versiyalarini eslatib bo'lmaydi. Ya'ni, StepTtgarartdan mashinalar muxlislari orasida ko'p hollarda yosh bo'lganlarning aksariyat hollarda, aksariyat hollarda Mercedes standartlari bo'yicha tushunadiganlarning faol haydovchilari mavjud. O'tgan yili yangi avlodni taqdim etgan, menimcha, Steptgararts, ularning yo'nalishi bo'yicha egri chiziqlar qildi. Shu bilan birga, birdan ikkita qushni birdan o'ldirib, avtoulovni tashqi tomondan va boshqaruvda va mendan oldin bunday xaridga moyil bo'lmaganlar uchun mutlaqo ahamiyat bera oladigan Mercedes klubiga kirish imkoniyatini berish etarli darajada boshqarish interaktivligi yo'qligi sababli.
 
Ushbu bahordan beri C280 va C350 sinfidagi barcha-Veleate Drive-ning barcha versiyalarini sotib olish mumkin. Ular ilgari eng yaxshi model s sinfida bir yillik debyut bildirgan barcha - eng so'nggi avlodning 4Mikasi bilan jihozlangan. Bu erda tarqatma materiallar gidromekanikal veksellar qutisi bilan 7g tribon, 2006 yilgacha o'rnatilgan oldingi yodgorlik tizimi, bitta moylash tizimi bilan. Dizayn butun to'rtta etakchi g'ildirakli sinf bilan, faqat 65 kilogramm bilan, uning orqa-vujudga teng keladigan odamdan ko'ra og'irroq bo'lgan. Mexanik yo'qotishlar va shovqin kam bo'ldi. Mercedes Texnik mutaxassislar 4Matning masofani 300000 km masofada osonlikchaga qarshi turishlari kerakligini ta'minlashmoqda. Silindrsimon markazning differentsial ravishda 55:45 nisbati bo'yicha farq qiladi va 4TS (elektron tortish tizimi) tizimi, bir yoki ikkita g'ildirakni inhibe qilish, erkin intervire differentsiallarining rolini oladi.
Bularning barchasi amalda o'zini qanday namoyon etadi?
 
Agar sinf bilan orqada qolib ketsa, biroz ehtiyotkorlik bilan va o'ynoqi bo'lib tuyulgan bo'lsa ham, u faqat shaffoflik va keskinlikni boshqargan bo'lsa ham, bu so'zni umuman qabul qilingan tushunchada ko'proq an'anaviydir. Silliq va turli xil qoplamalarda harakatlanayotganda, timmonlik va barqarorlik unga ta'sir qiladi. Sinf bilan orqada turgan joyda, to'xtashsiz, sariq uchburchakni old ESP Old panelda, 4Mat juda qattiq mustahkam. U Moskva xiyobonlari va asfalt va muz magistralining aralashmasiga ham ahamiyat bermadi. U Sttutgarart avtomashinalari juda mashhur ekanligiga ishonish tuyg'usini ilhomlantiradi.
 
Tabiiyki, C280 4Mat boshida ancha ishonchli. G'ildiraklar ostida bo'lishidan qat'i nazar, bu ishonch hech qanday boshqaruvni talab qilmaydigan ishonchli tez tezlashishni rivojlantiradi. Ammo ishonchli, afsuski, tezroq degani emas. Garchi, pasportga ko'ra, odatdagidan yuzlab, yuzlabgacha tezlashtirish odatdagi orqa durgi modifikatsiyasidan boshqa ikki baravar ko'p vaqtni oladi, aslida bu juda xotirjam ko'rinadi. Bu nafaqat mashinaning ko'payishi uchun ko'payishi. Miniatyura taqdimoti 700 nm dan ortiq momentni hazm qila olmaydi. Shuning uchun birinchi vites orqali o'tkazib yuborilgan maksimal moment bu darajadagi cheklashga qaror qilindi. Bundan tashqari, sub'ektiv sezgimga ko'ra, elektron miya 7g traonni qayta dasturlashsiz bo'lmagan. Qanday bo'lmasin, pul o'tkazmalari tezroq silliqlashadi va na sport, na hatto na qo'lda rejimlar ham zaruriy va tezlikni keltirmaydi. Nazorat punkti xotirjam ishlaydi, notinchliklarsiz. Mercedes bitta so'z
 
Oldindan drayverlar, boshqa dastaglari va aylanadigan mushtlarning old tomonida. Shuningdek, men ko'proq qattiq buloqlarni o'rnatib, oldingi drayverning og'irligi uchun kompensatsiya qilishni qoplash uchun shokning tushishini o'rnatishga majbur bo'ldim. Oldindan Bridge uzating qutisini joylashtirish uchun, boshqaruv paneli 7 sm oldinga o'tkazildi. Bu unchalik muhim emas tuyuldi. Ammo ular sinf bilan xulq-atvorga juda aniq ta'sir ko'rsatdilar. Va avvalambor, bu tozalik va shaffof boshqaruvga tegishli. Afsuski, 4MIC tizimining kelishi bilan, shu sababli Dmitrovskiy poligonda va diqqatga sazovor joylardagi orqa-vmiteli drayverlarning testrasini yoqdi. Kam (taxminan 40 km / soat) tezlikda, reaktiv ta'siri yo'q. Bu shuni ko'rsatadiki, sekin manevrlar bilan rulni asl holatiga qaytarishingiz kerak.
 
Tez ortib borayotgan tezligi bilan fikr-mulohazalar paydo bo'ladi, ammo bir oz sintetik, soxta ko'rinadi. Bu yana, yo'lda asfalt, qor yoki suv, multimedia tizimi g'ildiragini asfalt, qor yoki suv bor deb o'ylamasdan, tinchlanib, tirishqoqlik va o'rashni tinchlantiradi. Darhaqiqat, sinfdan kelgan barcha-kartoshka modifikatsiyalarini chiqarishi bilan, Mercedovlar o'zlari haddan tashqari sportdan qo'rqishdi va bir oz Tsshkaga mos kelishga qaror qilishdimi? Men bu juda katta vazifa deb o'ylamayman. Ehtimol, bular 4x4 drayverining muqarrar oqibatlari. Axir, chaqqonlikni nazorat qilish hali ham ajoyibdir. Elastik va yig'ilgan, burchaklarda kichik rulon bilan u shunga qaramay, idishni Mersedes avtomobiliga konfor qurishgan. Siz kamdan-kam hollarda bunday muvaffaqiyatli murosaga duch kelasiz. Bundan tashqari, 4Mik o'zi murakkab haydovchiga juda ko'p zavq bag'ishlay oladi.
 
Katta qorli platformaga boring! Eslatib o'tamiz, ESP tizimi ham C sinfidan olingan. Uning asosiy xususiyatlari - bu juda to'g'ri qobiliyatdir, ammo mashinani og'ir daqiqada (davlatda) barqarorlashtirish uchun deyarli barqarorlash va qisman ajratilgan. Amalda, bu eSP bilan 4MIC-ni o'chirish mumkinligini anglatadi. Agar vaziyat nazoratdan chiqsa, masalan, albatta mashinani tortib oladi. Ammo, agar hamma narsa to'g'ri bajarilsa, burilish tomonga burilib, gazni bir oz oching, shunda siz uzoq vaqt davomida tortishish uchun mashinani ushlab turishingiz mumkin. Asl differentsial bo'lmagan (Mitsubishi EVO yoki BMW kabi yangi XDREVIVE bilan) 4MIS-ni tezlashtirish qobiliyatiga ega ekanligi ajablanarli. Asosiysi, rul g'ildiragi bilan keskin harakat qilmaslik va tormoz pedaliga tegmang, aks holda ES uyg'onadi va butun buzzni buzadi.
 
Biroq, oqilona savol yana paydo bo'ladi: Mercedes egasi bunga muhtojmi? Ehtimol, u 3 yil davomida to'qqiz oyimizda bo'lgan barcha-kartoshkada bo'lgan ishonch va xavfsizlik uchun etarlimi? Ammo nega bu narxda taqqoslanadigan krossoverni sotib olmaslik kerak? Yoki, ehtimol, u maqola, ishonchlilik, sifat, risola, uning qobiliyatiga bo'lgan ishonch, obro'siga bo'lgan ishonchning boshida sanab o'tilgan hamma narsaga muhtojdir. Yo'q, ehtimol, 4MAT sinfiga tanlov qilish, u ikkalasiga ham ega bo'ladi. Bundan tashqari, ba'zi ekstusatsiya blyashka, barchasi juda ko'p emas - Mercedes. Va agar egasi, shuningdek, bir oz noan'anan bo'lmagan (avtomobil imtiyozlari va haydovchilik qobiliyati nuqtai nazaridan, albatta, xavfsiz platforma yoki qorli xilma-xil o'rash yo'li bilan, u bu kompaniyani boshqarishdan juda xursand bo'ladi
Qisqa hikoya 4MIC
Birinchi marta, 4MI (4 g'ildirakli va avtomatik) 1987 yilda W124 tanasida E300 va E300 D Mercedes E260, E300 va E300 D uchun mavjud bo'lib qoldi. Tarmoqlar gidravika tomonidan boshqariladigan ikkita debriyadan iborat edi. Aslida, bu ko'pchilik SUV uchun bizga talab qilinadigan talabga (talab qilinadigan lahzada) yaxshi moment edi. Ammo ish printsipi hali boshqacha edi. Etkazish to'rt rejimdan birida ishlaydi, ularning har biri abs sensorlari va rulli aylanma burchagi sensori tomonidan avtomatik ravishda tanlangan.
 
Birinchi rejimda 100% moment orqa o'qiga xiyonat qilindi, ikkinchi daqiqada u orqa o'qning foydasiga 65:35 nisbatda, uchinchi sayin 50:50 va to'rtinchisida tarqatildi ASD orqa differentsial qo'shimcha ishlarga kiritilgan. ABS teskari bo'lsa, to'rtta-karvetali drayver o'chirildi. Javobni tezlashtirish paytida old g'ildiraklar har doim orqada yoki o'qning asl bo'lmasligidan qat'i nazar, har doim ulangan. Tizim ikki xil versiyada ishlab chiqarildi (1987 yildan 1992 yilgacha 1997 yildan 1997 yilgacha) haydovchini oldingi o'qga burish usuli. Ushbu ikkalasi ham ishonchli emas edi. Shu bilan birga, Torkning qulflari va teng bo'lmagan qayta taqsimlanishi natijasida, yuqish jiddiy yuklarni boshdan kechirdi, bu esa bardoshli va og'ir tafsilotlarni talab qildi. 1997 yilda tizim ishlab chiqarish qisqartirildi.
 
4Mik avlod 1998 yilda W210 sinfida keltirilgan. U Steyr-Daimler-Puch bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Bu allaqachon doimiy g'ildiraklar uchun (C va C sinflaridan tashqari) ning orqa taraflari yoki bir xil darajadagi 50:50 nisbatda (Modellar uchun) nisbatda taqsimlangan. , Ml va r). Bu avlodning 4Mik tizimining o'ziga xos xususiyati shundaki markazning bloklari va "Inter" ning bloklari va "Inter - anstal tafovutlar" ni 4ta (elektron tortish tizimi) ni boshqarish tizimi bilan almashtiriladi. U g'ildirakli g'ildiraklar tormozini, shu bilan yo'l bilan etarlicha siqilib turadigan g'ildiraklardagi momentni ko'paytiradi. 4Kets tizimi, o'z navbatida, ESP Stabelilizatsiya tizimiga kiritilgan.
 
ABSSirsdan ma'lumot olish, boshqariladigan g'ildiraklarning burilish burchagi, vertikal o'qga nisbatan aylanish tezligi, ESP Avtomobilga imkon beradigan tormozni tarqatadi yoki kamaytiradi (ko'taradi) barqarorlashtirish. 2002 yilda modernizatsiya qilingan (4ets +), bu 4Mik variantda Mersedes modellarida ishlatiladi.
 
Sinov qilingan Mercedes C280 so'nggi avlodning 4Miksi bilan jihozlangan. Xuddi shu narsa S sinfining flagizasiga ham o'rnatildi. Uning ishining printsipi bir xil bo'lib qoldi, ammo Stanr-Daimler-Puchdagi avstriyaliklar uning rivojlanishida qatnashmadilar. Ba'zi juda muhim o'zgarishlar mavjud. Natijada uzoq-bir-martisislik konsiatsiyasi tomonidan qisman to'sib qo'ygan holda, erkin markazning differentsial ravishda bir-biriga yo'l qo'ydi. Burilish yoki aralashgan holda (Heterlobene) qoplamalar, old va orqa ko'priklar orasidagi farq 50 nm dan oshganda, ishqalanish mevalari sirtini, keyin 4 marta tizim biznesga kiradi.
 
Oldingi avlodning 4Matchasidan farqli o'laroq, nogironlik nazorat punkti bilan bir xil blokda joylashgan va old g'ildirakli milga iloji boricha korpusning markaziy tunneliga iloji boricha o'zgarishga imkon berdi, bu esa korpusning markaziy tunneliga o'zgarishga imkon berdi . Shovqinni kamaytirish uchun vosita yanada kamroq hisoblanadi. Agar ilgari barcha Mercedes odatdagidan ko'proq 105 kg gacha og'irroq bo'lsa, endi faqat 65 kg ga teng edi. Shunga ko'ra, yoqilg'i sarfi farqiga ko'ra farq (1,1 dan 0,3 l gacha). Kelgusida glk krossover va yangi avlod sinfida 4Mikning yangi versiyasi paydo bo'ladi.
 
Dmitriy Krotov

 
 

Manba: Motor jurnali [Aprel 2008]