Sinov drayveri Mercedes Benz C-Sinf W204 2007 yildagi sedan

To'liq to'plam

Men uchun C-Sinfning ko'plab versiyalaridan kamida bittasini tartibga solmaydigan odamni tasavvur qilish qiyin. Ayniqsa, hozirda, barchangiz - drayver va sport mavjud bo'lganda (ehtimol bu so'z kotirovka belgilariga qo'yilishi mumkin). Ular bir xil haydashmaydi va turli xil hislarni berishadi. Xo'sh, kompaniya bir yil oldin har yili o'zgartirilmaganligi, Mersedes ruhida juda normaldir. Har qanday yangilik, albatta, modelga qiziqishni kuchaytiradi. Va bu qiziqish zaif emas, Evropada ham, Rossiyada ham savdo hajmiga qarab baholash. C350 ilg'or chaqqonning yangi versiyalari bilan yaxshilab tanishish (ya'ni sport paketi bilan) va C280 4Mate, men ularga talab bo'ladi degan xulosaga keldim. Shunday qilib, Mercedes-dan C-Sinf endi to'liq jihozlangan.
Oq, nafis va tajovuzkor
Eslatib o'tamiz, tashvish hatto tashqi va avangararde sinfining ikkita versiyasini va hatto tashqi sharoitda teng bo'lmagan darajadagi bir xil ma'noga ega ekanligini eslatib turishga ijozat bergaysiz. Va men buni esladim, chunki C280 4Mati klassik ijro etishgan, ammo to'liq opiy va avangarda C350.
 
Mercedes-Benz C350 nafar sportchi sportchiga sport bilan g'alabasi bilan tanishdi. Bu rang yuzma-yuz, bu mashinaning uslubi va egasi ta'mi uslubini ta'kidlaydi, e'tiborni tortadi va hatto o'jar dummiylar yo'lga qo'yadi. Va shu bilan birga, versiya jiddiyligi umuman aralashmaydi. Biroq, qor-vujudga xos klassik yaxshi, ayniqsa chiroyli qiz haydashsa. Umuman olganda, ta'm va bahor kayfiyati masalasi.
 
Mashinalarning ozuqalari bir xil. Yangi C-Sinfning barcha 18 silindriy o'zgartirishlarining o'ziga xos xususiyati - bu orqa bamperning chetidagi bo'shliq tizimining ikkita oval cho'qqi. Siz chiroqning shakli haqida bahslashishingiz mumkin, ammo siz o'ziga xoslikni rad qila olmaysiz. Bundan tashqari, orqa yoritish uslubi funktsional yukni olib yuradi. Chiroqlarning tashqi qirralari bo'ylab zo'rg'a qarama-qarshi uyalardan chiqib ketadi. Ya'ni, bu qo'shimcha aerodinamik elementni tozalashga yordam beradi. Havo oqimi to'satdan buzilmasa, qisqaroq pasayadi, kamchilik kamroq joylashadi va chiroqlar deyarli shaffof bo'lib qoladi. Albatta, yo'q, hatto eng murakkab aerodinamika, hatto eng murakkab aerodinamika, tasodifiy loy bilan tasodifiy loy bilan kurasholmaydi.
Men yaxshiroq xohlayman!
Asosiy savol shakli va mazmuni birligi. Men Saqlashlar C350 ko'rinishidan tushganda, men uni o'zim uchun o'rnatdim va men idishni to'g'ri qaradim. Tasavvur qiling, men bu erda nimanidir o'zgartirmoqchi edim. Masalan, rul g'ildiragi. Nima uchun bu g'alati trakli trakli ignada uchburchak igna va nega qattiq kulrang plastmassaning bu nurlari, agar halqasi teri bilan o'ralgan bo'lsa? Va markaziy konsolda alyuminiy etarli bo'lmagan, ular eshiklarni, asboblar qalqonini va haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rtasidagi tunnelni juda yaxshi bilmaganmi? Ya'ni mening didim uchun, Iynomani bezashim uchun biron bir oshkora bordir. Bilaman, bu funksiyalik tashqi xiralikni anglatmaydi. Agar biz bir nechta byudjetli koreys avtomobillari haqida gapiradigan bo'lsak, men bunday narsalarga e'tibor bermayman. Bular Mersedlardir.
 
Ammo u kurashayotgan edi. Umuman olganda, rul, umuman, qulay diametri va mos keladigan diametri, kengayadi, pasayadi va ko'tariladi. Shunday qilib, qulay va to'g'ri ekish bilan bog'liq muammolar mavjud emas. O'rindiq juda muvaffaqiyatli, xohlaganingizcha tartibga solinadi va umuman ergonomikaning umuman shikoyatlari yo'q. Turli xil tizimlarning barcha tugmalari va boshqarish tugmachalari mantiqiy ravishda guruhlanadi. Bundan tashqari, eng yaxshi versiyalar, buyruq tizimi bilan jihozlangan, bu esa markaziy konsolning yuqori qismini qoldirgan katta rangli displeyning mavjudligini anglatadi. Sizning xizmatingizda Moskvada navigatsiya, musiqiy (juda yaxshi) va boshqa tizimlarni sozlang, iltimos, ko'zingiz oldida manipulyatsiyalarda xato qilishingizga imkon bermaydigan rasm. Ushbu kompyuter iqtisodiyotining barchasi o'ng tomonda joylashgan va uning yonidagi ikkita tugmachali siqish quvnoqligi bilan boshqariladi. Ammo sozlamalarga o'tishda uni chalg'itmaslik yaxshiroqdir.
Men C-Sinf o'sganligi haqida men allaqachon gaplashishim kerak edi va endi u unchalik kengdir. Ammo men shuni ta'kidlaymanki, Luggagmanning hajmi 475 litrni tashkil qildi, orqa yo'lovchilar ko'proq oyoqlar maydonchasiga ega, shuningdek, oldingi o'rindiqlarning orqa tomonidagi tokchalar sizni juda katta bo'lgan taqdirda ham qulaylashishga imkon beradi. Ammo C-Sinf hali ham juda ixcham mashinani unutmang. Ammo orqa o'rindiqlar butunlay va uning qismida, bu uning tana turiga qaramay, modelni yaratadigan qismlarga joylashtirilishi mumkin.
Men gazni bosaman
C350 ilg'or chaqqonlikning amaldagi fazilatlari to'g'risidagi suhbat markaziy konsoldagi sport tugmasini eslatib o'tishi kerak. Uni bosing, ehtimol, ehtimol men uni qanday yoqtirishimni yoqtirasiz. Sizga nima yoqadi? Xotinning yutqazadigan yutuqlari yanada kuchayadi, aks etuvchi pedal yanada sezgir va rulni og'irlashtiradi. Aslida, har qanday rejimda boshqaruv fikr-mulohazalar va sozlamalarga yoqadi: past tezlikda, rulning yorug'ligi engil, u juda kam, u etarlicha elastik. Ushbu rulni terib olishning iloji yo'q, bu Mercedes an'analarida emas, balki uch burilishning chetiga emas. Bunday holda, mashinada juda yaxshi usulda. Odatdagidek, old g'ildiraklar oqim g'ildiragining haddan tashqari pozitsiyalarida asfaltga tushib qoladi. Bundan tashqari, rulda har doim aniq nol mavjud va silliqlik va barqarorlik nuqtai nazaridan C-Sinf akalaridan deyarli past. U soatiga 160 km tezlikda temir asfalt qiladi va siz hech qanday kuchlanishni his qilmaysiz. Men sezmoqchimanki, men buni sezmoqchiman, bunday his-tuyg'ularni berishga qodir.
 
Xo'sh, sport rejimi haqida nima deyish mumkin? Xuddi shu narsa, faqat tezroq sodir bo'ladi va ko'proq seziladi. Siz tajovuzkor minishdan zavqlanishingiz mumkin, hatto ESP elektron yoqasiga ham e'tibor bermang. An'anaga ko'ra, Mercedes-Benz avtomobillarida barqarorlashtirish tizimi o'chirilmaydi, lekin haydovchining erkinliklariga imkon beradi. Joydan keskin boshlash bilan orqa drayver g'ildiraklari sirpanishni boshlaydi. Silliqlar ustiga boqish uchun ozuqa osonlikcha o'tirish mumkin. Albatta, burilish burchagi juda katta bo'lsa yoki tana har to'rt g'ildirakli har to'rt g'ildirak bilan siljishni boshlaydi, bu esa ishlashga kiritiladi. Biroq, sport rejimida uning ishlash muddati sezilarli darajada o'zgartirildi. Aytaylik, siz qattiqqunning buzilishi bilan burilishni istagansiz, hech qanday muammo yo'q, rulning g'ildiragi, yana gaz va erishgan narsangizni oling. Bu erda asosiy narsa mashinani o'z vaqtida ushlash. Knot qanday zid Bir so'z bilan aytganda, ilg'or chaqqonlik to'plami haqiqatan ham mashinaning xarakterini sezilarli darajada o'zgartiradi va faol haydashni yaxshi ko'radigan va kuchli orqa avtoulovni boshqarishga odatlanganlarga murojaat qiladi.
Biroq, to'liq haydovchi haqida gaplashish vaqti keldi.
Mexanik asoslanadi
4Mik tanli haydovchi tizimi faqat 6 silindrli C-CLASS modifikatsiyalariga o'rnatiladi. Men shaxsan men Mercedes ba'zi raqobatchilar yo'lidan mamnunman va kompyuter dasturiga muvofiq elektronikaga pul tikilmaydi, shuningdek, o'qlar va g'ildiraklar orasidagi vaqtni tarqatadi. Albatta, kompyuter mavjud, ammo 4MIel Drive Tizimi sayyorali va burchak vekselining markaziy differentsialiga asoslangan. Bularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri 7 tezyurar avtomat uzatish bilan qurilgan, bu dizaynning ixchamligi va uning aniq ishini ta'minlaydi. Natijada momentning 45 foizi mos ravishda 55% oldingi g'ildiraklarga etkazib beriladi. Ilgari, men ta'kidlayman, bu nisbat 40:60 ni tashkil etdi.
 
Yana bir differentsial g'ildirak orasidagi tarqalish uchun javobgar bo'lgan oldingi o'qda o'rnatiladi. Ammo eng diqqatga sazovor, na mexanik va na elektron, na qulf yo'q. Buning o'rniga, 4JT tizimi o'rnatilgan, bu boshqa ERNES komponenti hisoblanadi. U bir yoki bir nechta g'ildiraklarning pasayishi holatida avtomatik ravishda faollashadi. Mana bu misollar. Agar orqa g'ildiraklardan biri aylana boshlasa, uni darhol sekinlashtiradi. Bundan tashqari, g'ildirakka eng yaxshi debriyaj bilan g'ildirakka yo'naltirilgan lavozimlar boks g'ildiragining tormoz kuchiga teng. Boshqacha qilib aytganda, bu orqa differentsial qulfning elektron taqlididir. Xuddi shu printsip oldingi o'qda ishlatiladi. To'rtta 4-g'ildiraklarning uchidan yasalgan holatda, u hamma narsani sindirib, yo'lga to'g'ri yopishishni va umuman mashinaning barqarorligi uchun kurashishni boshlaydi. Men ko'proq aytaman, tizimning ishlashi harakatlanish tezligiga bog'liq. Masalan, past tezlikda, barcha g'ildiraklar qashil bo'lishi mumkin, bu orqa, old va interdenozning uchta differentsialini blokirovka qilish uchun tengdir. Yuqori tezlikda, orqa g'ildiraklar tormozi sinxron ravishda, hatto bitta g'ildirak o'qlari bo'lsa ham paydo bo'ladi. Natijada, yana dinamik zarar etkazish bilan bog'liq bo'lsa ham, tananing maksimal maksimal barqarorligi ta'minlanadi. Ya'ni 4tning asosiy printsipi, 4MIE samolyotlari tizimi 4Mik xavfsizligi.
 
Men yashirmayman, men bir necha bor ESP tizimini o'chirib qo'yishga harakat qildim (faqat 50 km / soat tezlikda mumkin) va mashinani yon tomonga haydashga majbur qilish yoki uni majburlash uchun harakat qilish uchun harakat qilish kerak. Ammo sinov paytida ustun bo'lgan sirpanchiq qoplamada ham mening barcha harakatlarim behuda edi. Kichkina sirpanish bilan yoki, undan tashqari, asboblar panelidagi sariq chiroq miltillay boshladi, ammo elektronika aralashishi haqida signal beradi. Bu hatto 20-30 km tezlikda ham sodir bo'ldi.
Bunday sozlamalar, albatta, haddan tashqari haydash muxlislarini xafa qilishi mumkin. Shunday qilib, umuman, ular uchun boshqa modellar mavjud. Va C280 4Mate, birinchi navbatda, yoz va qishda xavfsizlik. Shu bilan birga, barcha g'ildirakli haydovchining tabiatining tabiati shunga o'xshash narsadan zerikarli ekanligi aytilganlarga nima deyilgan! Agar siz ushbu mashinani silliq qoplamada talab qilmasangiz, unda siz juda ko'p vaqt davomida uzatilganligi sababli juda tez va juda qiziqarli bo'lishingiz mumkin.
Narxlar haqida ikkita so'z
C350 asosiy konfiguratsiyada 1,720 800 rubl turadi. Ilg'or diluvchanlik tizimi narxni yana 1424 evroga oshiradi. Va agar siz uni mashinaga o'rnatsangiz, u allaqachon amg paket bilan jihozlangan, keyin 925 evro.
C280 4Matic 1,537,200 rubldan biroz arzonroq.
 
Andrey Osipov
Mercedes-Benz Fotosurat

Manba: Izvestiya avtomobili [Aprel 2008] jurnali