Sinov drayveri Mercedes Benz C-Sinf W204 2007 yildagi sedan

Notekis jangmi?

Audi A4 DTM nashri. Narx: $ 60 400. Sotuvda: 2007 yil aprel;
Mercedes-Benz C200 kompressor. Narx: 34 100. sotuvda: 2007 yil mart
 
Mercedes-Benzning tubdan o'zgartirilgan C-klassi avtomobil dunyosida juda ko'p tortishuvlarga sabab bo'ldi. U yaxshimi yoki yomonmi? Hamma o'z dalillarini topadi. Ammo hamma narsa taqqoslashda ma'lum.
 
Mercedes-Benz C200
 
Ushbu sinfda premium brendlari orasidagi so'nggi yangilik. Agressiv va mutlaqo turli xil ko'rinish bilan, Mercedes-Benz-dan yangi C-klassi ko'plab yangi mijozlarni jalb qildi. Endi Mercedes-Benz navbatda turishi kerak. S-sinf tubdan tashqi tomondan, balki ichkarida tubdan o'zgarib turadi. Ammo ergonomika bir xil bo'lib qoldi.
 
Audi A4 DTM
 
S va RS sport versiyalari bilan bo'lgan Audi brendining muxlislari o'zlarining orzulariga yaqinlashishi, A4 DTM nashri paketini sotib olishadi. Buning uchun 6000 dollarga tushib ketgan, mijoz juda ko'p oladi: sport tanasi to'plamiga, ikki yuzinchi dvigatel, barcha g'ildirakli haydovchi va S-line sport to'xtatilishi. Avtomobilning o'ziga xosligi, shuningdek, cheklangan partiya tomonidan chiqariladi.
 
Mercedes-Benz-dan yangi C-Sinfning paydo bo'lishi raqobatchilardan qo'rqmaydi, deb aytish mumkin emas. Ammo bu avtomobil bozori kuchli o'yinchi bilan to'ldirilganligi sababli rad etish mumkin emas. Yangilik munosib bo'ldi. Yangi dizayn - bu CL va S kabi, masalan, Cl-S kabi, oldingi brendning elementlari bilan bog'liq. Yarakda katta uchta yulduzli yulduzli yulduz bilan afsonaviy kenglik radiator panjarasi.
 
Ammo raqobatchilar uxlamaydilar. Va Audi ushbu segmentda qiziqarli yangi mahsulotni taqdim etdi. Bu A4, DTM nashridagi sport paketida o'rnatilgan. Nom sababga ko'ra tanlanadi. Dizaynda DTM sinfining haqiqiy poygalarida ishlatiladigan elementlar mavjud: Bumerlarda havo termalari, maxsus turlar, maxsus optimatika, uglerod spoyleri.
 
Ammo, agar siz ushbu ikkita mashina narxlarini va ularning konfiguratsiyasini taqqoslasangiz, ular raqobatchilardan uzoqdir. Ularni nima birlashtiradi? Kaputlar ostidagi faqat umumiy sinf va ikki tomonlama dvigatellarmi? Mercedes-Benzning yo'qolishi aniq ko'rinadi. Haqiqatan ham shundaymi?
 
Narxning farqi taxminan 15,000 dollarni tashkil etadi va agar siz Audi Audi butunlay-transport vositasini istisno qilsangiz, undan ham kamroq. Mercedes-Benzda 34 500 narxi faqat asosiy konfiguratsiya uchun ko'rsatilgan. Yana bir nechta qo'shimcha imkoniyatlarni sotib olgan holda, siz qaraysiz, farqi bo'lmaydi.
 
Avtomobillarning texnik xususiyatlarini taqqoslaganda afzallik yangi C-Sinf foydasiga aniq emas. Audi tomonidan ikki litr va turbinalar bor, natijada dvigatel 200 ot kuchiga ega. Mercedes-Benz magistralida 200 raqamlari, ayyorlik so'zsiz so'zsiz ishonish kerak emas. Aslida, motor hajmi 1796 sm3 ni tashkil qiladi. Kompressor hali ham mavjudligi yaxshi. Aftidan, bu erda xafa bo'lish, Mercedes-Benz mag'lubiyatini sanash. Bunday vaziyatda ham, hatto Audi ishtirokida ham Mercedes-Benz A4 DTM tomonidan berilgan A4 DTM nashriga nisbatan salyangoz bo'lishi kerak. Ammo farq - bu 16 HP. Tezlik ko'rsatkichlarini taqqoslash, shunchalik katta emas. 100 km / soat tezlashishi atigi 0,9 soniya bilan farq qiladi: Audi tomonidan 7,7 ni Mercedes-Benz uchun 8.6. Buni ushlash deyarli mumkin emas. Sinovli avtomobillarning maksimal tezligini taqqoslash, faqatgina xursand bo'lishi mumkin: ular teng va soat 235 km.
 
Bu erda avtomobillar haqiqatan ham farq qiladi, bu boshqaruvda. Tezlik to'plamiga ko'ra, raqobatchilarning har birida rulni og'ir, ammo audio ko'proq ahamiyatga ega. Mercedes-Benz qulaylik va xavfsizlik o'rtasidagi chiziqni saqlab qoladi, shuning uchun harakatlar faqat yo'l bilan aloqani yo'qotmaslikingizga imkon beradi. Audi yanada ko'proq ma'lumotli fikrlarga ega, siz bir yokiniga g'ildiraklar bilan nima bo'layotganini aniq boshqarishingiz mumkin.
 
Yuqori tezlikda Mercedes-Benz C200 ni boshqarish juda yoqimli. U aniq traektoriyani aniq o'tkazadi. Barqarorlashtirish tizimi, erta aralashmasdan, haydovchining harakatlarini to'g'rilaydi, bu sizning orqa o'qni siljitib, ya'ni iloji boricha tez va samarali ravishda o'tishingizga imkon beradi. Audi bilan siz yanada ehtiyot bo'lishingiz kerak, ayniqsa asfaltda. U egilib, istamagan holda namoyish etiladi va u traektoriyani mukammal ushlab turmaydi. Old o'qning buzilishi erta boshlanadi, shuning uchun biroz sekinlashishi yaxshiroqdir. Bu xatti-harakatlar asosan nomukammal avtomobilning ahamiyatli og'irligi tufayli. Dvigatel oldingi o'qni butun massasi bilan osib qo'yadi.
 
Ikkala mashinaga nisbatan to'xtatib turish energiya intensivligiga ega. Ammo Mercedes-Benzni to'xtatib turish katta egiluvchanlikka ega. Audiga taqsimlash ehtimoli ko'proq. Bundan tashqari, S-Line to'xtatib turiga qaramay, Audi ko'proq qurilishi kerak. A4 DTM nashri Mavjud aerodinamik tana to'plamiga hatto mashinada, mashinani yo'lga olib borishi kerak bo'lgan mavjud aerodinamik tana to'plamiga ham yordam bermaydi.
 
Avtomatik avtomatlashtirilgan avtomatik vitboklar har qanday haydovchiga haydashdan zavq bag'ishlaydi. Ularning har biri uchta ish rejimiga ega: drayver, sport va qo'llanma. Sportda, Mercedes-Benz haddan tashqari yuklanmaslik kerak. Dvigatel osonlikcha 7000 min 1 gacha olib tashlanadi. Akustik qulaylik deyarli buzilmaydi. Haqiqiy haydovchini his qilish uchun siz qo'lda rejimiga o'tishingiz kerak. Mashina uzatmada kattalashishni boshlaydi, ammo gazni bo'shatishda uni o'zgartirmaydi. Qiziqarli nuqta: Qo'l rejimida 7000 min-1 ga yetganda, avtomatik qutisi yuqori uzatgichga o'tadi. Ammo tezlikni pasaytirib, u buni teskari ketma-ketlikda qilmaydi, shuning uchun u o'zidan pasayishi kerak. Qulay yoki yo'q, aytish qiyin. Siz bunga ko'nikasiz.
 
Audi eng tezkor sport rejimiga ega. Qo'llanma rejimida bitta uzatmada tezkor burilishlarni tezda haydashni istasangiz, foydalanish yaxshiroqdir. Boshqa hollarda, undan foydalanishning ma'nosi yo'q. Tiptunik audi tezda haydash uslubiga moslashadi. Bir nechta keskin kengayish va tormozlash va benzin pedalini bosish reaktsiyasi sezilarli darajada oshadi. Shu bilan birga, har bir tezlashuv 25003000 min-1 dan pishirishni boshlaydigan kayfiyatli egzoz tizimining shovqini bilan birga bo'ladi.
 
Salon ergonomikasi kabi, Audi ko'proq sportga ega va Mercedes-Benz konforlarida ko'proq sport turlariga ega. Qayta qoplamada A4-dagi o'rindiqlar DTM nashri paketini taqdim etadi, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadi. Mercedes-Benz qulay stullar kabi ko'proq o'rindiqlar bilan maqtanadi. Ushbu brendning sport moxikatsiyasida ham, o'rindiqlar har doim ham yaxshi qo'llab-quvvatlab, fuqarolik modellari haqida gapirish bilan ajralib turmaydi.
 
Ammo yangi Mercedes-Benz yangi mahsulotida eng xafa bo'lgan narsa Salon bezak materiallari materiallari sifatidir. Eshiklar va oldingi konsolda ko'plab alyuminiy ta'sir ko'rsatadi, ammo plastmassaning sifati past. Shunga o'xshab, u endi bunday moda bezakda emas, u yanada yoqimli va aloqaga yanada yumshoqroq va yumshoqroqdir.
 
Ikkala mashinada ham shunga o'xshash texnik xususiyatlarga ega va bir xil sinfga tegishli bo'lsa-da, ular hali ham turli yo'nalishlarning yorqin vakillari. Audi sport uyushmalari va Mercedes-Benz Club Xobbi uchun.
 
Mercedes-Benz C200 kompressor 34 100
 
Haydash
Boshqarish, avtomatik kp, to'xtatib turish sizga traektoriyani mukammal his qilish imkonini beradi.
 
Salon
Salon ishlatiladigan materiallarning sifatini buzadi.
 
Qulaylik
Kabinaning yo'lovchilarining har biri qulay joylashishi mumkin. Hatto uchta uchun ham bo'sh joy mavjud.
 
Xavfsizlik
Asosiy xavfsizlik tizimlariga qo'shimcha ravishda, tormoz tizimining moslashuvchan tormozi mavjud.
 
Narx
Yangi jozibali ko'rinishi bu qimmatbaho mashinalarning hayajonlanishi bilan asosan oqlanadi.
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
Haydash
DTM nashri ishlamaydi. Faqat u foydalanishga qodir bo'lishi kerak.
 
Salon
Teginish materiallari teginish uchun. Ko'plab uglerod qo'shimchalari sportning elementi olib kelishadi.
 
Qulaylik
Mashinaning sport yo'nalishini hisobga olgan holda, men ozgina tasalli berishim kerak edi: siz qattiq suspenziyaga odatlanib qolishingiz kerak.
 
Xavfsizlik
Ko'plab yostiq va tizimlarni qo'riqlaydi.
 
Narx
Garchi A4-dagi DTM nashri juda oqilona pul sarflasa ham, umumiy miqdor haddan tashqari oshiriladi.
 
MB C200 KOMPEPOR AUPRECE A4 DTM nashrining texnik xususiyatlari
O'lchamlari, mm 4581/17770/1447 4586/1727
Jihozlangan massa, kg 1490 1535
To'liq massa, kg 1970 2085
Baza, mm 2760 2648
Yoqilg'i idishining hajmi, l 66 63
Magistral hajmi, l 475 460
Maks. Tezlik, km / h 235 235
Tezlashtirish vaqti / soat / soatiga, 8.7 dan
Yoqilg'i, l / 100 km 8.4 9.4
Dvigatel ketma-ket, 4 tsilindr, kompressor, 4 tsilindr, Turboarlangan
Quvvat, L.S. 184 200 200
6-chi tezlik avtomatik 6-tezlik avtomatik uzatish
Quatro orqa drayverining orqa-drayveri
Disk tormozlari (old - shamollatilgan) disk (old - shamollatilgan)
TRICARVACIA / Multi -Link-ning osvidi / trapezoidal qo'llari
Fite hajmi 205 / 55R16 235 / 45R17
Fossning orqa qismidan 205 / 55r16 235 / 45r17
 
Bizning fikrimiz
 
Avtomobillar texnik ko'rsatkichlarda juda o'xshash, hatto Audi barcha -Seal drayveriga qaramay. Ammo ular mijozlarning turli xil segmenti uchun mo'ljallangan. Kim yorqin ko'rinishga ega, parvozning doimiy hissi, bu Audi A4 DTM Eksklyuziv sport paketi bilan. Agar avtazamda noyob tezlik bilan o'lchash harakati zarur bo'lsa, yangi Mercedes-Benz idealdir. Ammo xarakterga qaramay, xaritedes-Benz, Xarizma va puxta o'rganishi mumkin bo'lgan Audi A4 DTM nashri bo'lishi mumkin emas.
 
 
Matn: Maksim Egorov
Surat: Sergey Krestov
 

Manba: 5 g'ildirak jurnali [08.21.2007]