Sinov drayveri Mercedes Benz C-Sinf W204 2007 yildagi sedan

C-Sinf o'yinlari

Ko'proq sport va maksimal darajada xavfsizlik Mercedes-Benz C-KLASSE yangi avlodining asosiy xususiyatlari
Rossiya C-Sinfning tashkilotchilari tufayli men modelning deyarli barcha versiyalarini va turli sharoitlarda sinab ko'rdim. Kechqurun kechqurun sinov drayveri dastlab tungi poytaxt ko'chalarida markali qulaylikni his qilish imkonini berdi. Ertasi kuni Dmitrovskiy o'qitish maydonchasida va Mercedes-Benz haydovchining haydovchisining professional o'qituvchilariga qo'shimcha ravishda Germaniyadagi eng yaxshi imkoniyatlarni his qilishga imkon berdi. Shuning uchun men bemalol ayta olaman: Sttutgarart C sinfida BMW va Alfa Romeo hozirda boshqariladigan maydonda o'yinni boshlaydi.
Bitta model, ikki qarash
Mercedes to'rtinchi sinf avlodini yaratish ustida ishlash xato qilolmadi va shu bilan birga haqiqatan ham yangi narsani namoyish etishi kerak edi. Brendning hikoyasi va tasviri.
Birinchi avtomashina 1983 yilda 1903 yilda, 1993 yilda V202 indeksida S-sinfga aylandi. Avloddan avlodgacha model rivojlangan model zamonaviy va dinamik bo'ldi, har qanday tafsilotlarda korporativ an'analarga sodiq qolmoqda. Iste'molchi darhol sinfdagi eng yaxshi mahsulotni tan oldi (BMW Treshka 1975 yil boshida paydo bo'ldi), ammo ko'rinishi va qulayligini ham pora qildi. O'lchamlar avtomobilni C va D sinflari orasiga joylashtirishga imkon berdi, bu esa o'z navbatida, dizaynerlarga ma'lum bir erkinlikni ta'minladi. Va agar kimdir W203 chiqadigan tanasi cho'qqisiga chiqsa, unda bu faqat bitta W204 ni ko'rmaganligini anglatadi.
Tan olaman: men yangi C-Sinfning birinchi rasmiy rasmlarini ko'rganimda, men biroz keskin. Dizaynerlar haqiqatan ham eng oddiy yo'lni kuzatganmi va S-sinfga o'xshaydimi? Yo'q, bu shaxsiy tanishish bilan bog'liq, mashinaning barchasini namoyish etayotgandek tuyuldi.
Ha, old qism yaqinda yaqinda debyut qiluvchi klastdiyatni eslatadi. Ammo bu oldingi oxiri, C-Sinf-klassdan bir tom ma'noda portlatadigan noyob dinamik va yashirin tajovuzni keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, ijodkorlar asl bosqichga kirishdi, klassik va nafislik va sport avangardening yanada qulayroq variantlari aniq bo'lingan. Farqlar shuni anglatadiki, oqlangan modifikatsiya klassik radiator panjarasi va kaput tepasida uchta yulduzli yulduzlar markali parvozning old panjara markaziga o'rnatilgan katta emblema va kaputga bosilgan korporativ belgidir . Bundan tashqari, old bamperda kichik zarbalar mavjud. Faqat ikkala qatlamlar ortida bir xil. Bundan tashqari, bu ovqatga qarab, bularning aksariyatida xavotirda edi. Ammo bu umuman arzonlashma emasligi aniq bo'ldi.
Ha, siz chiroqning shakli haqida bahslashishingiz mumkin, ammo siz o'ziga xoslikni rad qila olmaysiz. Bundan tashqari, orqa yoritish uslubi juda qiziqarli funktsional yukni olib yuradi. Chiroqlarning tashqi qirralari bo'ylab zo'rg'a qarama-qarshi uyalardan chiqib ketadi. Boshqacha qilib aytganda, chiroqlar qo'shimcha aerodinamik elementdir. Unga rahmat, sedanning qal'asi unchalik iflos emas, chunki havo oqimi magistral qopqog'ini va orqa qanotlari orqasida buzilmaydi. Va aerodinamik koeffitsient 0.27 sinfdagi eng yaxshisidir.
Sster haqida: Yangi C-Sinfning barcha 6 tsilindriy o'zgartirishlarining o'ziga xos xususiyati - bu egzoz tizimining orqa bamperining chetidagi ikkita oval pufagi. Va tez orada paydo bo'ladigan amgning zaryadlangan versiyasida to'rtta quvur bo'ladi. Hozircha siz bamperlarda, original quyma disklardagi va albatta, ba'zi bir tafsilotlarning kemasidan, qo'shimcha aerodinamik elementlar va ba'zi tafsilotlarning kemasidan styling-to'plamni buyurtma qilishingiz mumkin.
To'liq hech narsa
Katta o'lchamdagi katta o'lchamlarga rahmat, uzunligi 55 mm, kengligi 42 mm,, 42 mm yangi C-Sink uchun 45 mm yangi C-Sink uchun keng tarqalgan. Bu nafaqat 475 litr nuqtai nazardan, yuklar bo'linmasi, balki orqa o'rindiqlardagi kosmosda ham sezilarli darajada seziladi. Endi oyoqlar uchun hozirda oyoqlari uchun sezilarli maydon mavjud va oldingi o'rindiqning orqa tomonidagi tokchalar sizga kimdir juda katta bo'lsa ham qulay bo'lishga imkon beradi. Biroq, C-Sinf hali ham juda ixcham mashinani unutmang. Ammo orqa o'rindiqlar butunlay va uning qismida, bu uning tana turiga qaramay, modelni yaratadigan qismlarga joylashtirilishi mumkin. Biroq, yangi C-Sinfning paydo bo'lishi yanada dinamik bo'lishiga amin bo'lganimda, menga eng yaxshi joy haydovchi o'rindig'idir, deb ayon bo'ldi.
Bu erda siz yaratuvchilar avtomobilni ko'proq sport turlarini yaratishga intilishadi, shu bilan BMWni yoki shunga o'xshash narsani tanlashga odatlangan xaridorlarning bir qismini qiziqtiradi. C-Sinf endi shunchaki pichoq emas, asosan, ayol auditoriyasiga murojaat qildi. Bu erkakning zamonaviy metropolining sur'atlarida yashashga odatlanganligi uchun mustahkam va jiddiy mashinadir. Avangararde variant haqida gaplashishning hojati yo'q.
G'ildirak tushadigan birinchi narsa - bu alyuminiy bilan kesilgan asbob qalqoni. Markazda aylanma tezlik o'lchagich, markaziy qismi katta monitordir. Shuning uchun otish vositasi doira ichida siljiydi, bu esa o'qish qobiliyatini biroz kamaytiradi, ammo ajoyib ko'rinadi. Bundan tashqari, pochta orqali kompyuter menyusi monitorga raqamli tezlik o'lchagichni va takomilning kichik doiralarini, tankdagi yoqilg'i marjasi va elektr blokining harorati har qanday yorug'likda ko'rinadi. Faqat hozirda rovik plastikdir va pastki qismida drayver va drayver va oldingi yo'lovchilar o'rtasidagi tunnel bilan bir oz o'chirilgan. Shu bilan birga, boshqaruv ustuni balandlikda, ham ketishi bilan, rulning diametri va qalinligi aniq talab qilinadi.
Agar men shaxsan meni xafa qilsam, iste'fressli markaziy konsol haqida ko'proq aytaman. Xuddi shu bir xil kulrang plastmassa, vizual ravishda u hamma narsadan ajralib turadi, ammo uni asboblar, eshik panellari va tunnel kiygan material bilan olib bora olmaganmi?
Qolgan hamma narsa, bron qilishsiz, tepada. Shunday qilib, old panel yoqimli sifatli plastmassa bilan tugadi, uning markazida monitor uchun maxsus oynani. Quduq versiyalarda, bu yaxshi tasvirning sifati va katta o'lchamdagi menyu bilan pop -p -Up rang ekranidir. Tomonlardagi ikkita kalit bilan kichik joystik, o'ng qo'lda joylashgan qulay qo'lda joylashgan buyruq tizimi bilan tushunishga yordam beradi, yumshoq qo'lda. Markaziy konsolning o'zi turli funktsiyalar va tezkor kirish tugmachasini tegishli sub'ektlarga, masalan, navigatsiya yoki tovush parametrlariga boshqarish tugmachasiga ega.
Aytgancha, Hi-Fi Harsman / karvbasi mantiqiy 7 va Dolbyning ovoz tizimini o'rab olish kerak. Men juda yaxshi eshitayapman, ammo hech qanday kamaydi, na standart audio tizimning fazilatlarini aks ettiradi. Siz hamma narsani boshqaruvchi g'ildirakda tugmachalarni boshqarishingiz mumkin. Ha, men deyarli unutganman: qulay joylardagi profil turdagi sozlamalar, haydovchining o'rnini maksimal qulaylik bilan olishga imkon beradi. Bundan tashqari, men yana sport o'rindiqlarini, Mercedes an'anasi, to'g'ridan-to'g'ri eshik oldida joylashgan elektr tuzatishlari bilan tavsiya qilaman.
Test
Moskvaning tungi yo'llarida, shuningdek, C350 ning eng kuchli modifikatsiyasi g'ildiragida o'tirgan avtohalokka olib kelgan va keyinchalik Mersedes poshnalarda zinapoyadan zudlik bilan qadamlar qo'yganligi aniq bo'ldi. BMW. ZARDIA, avvalgi avlodning avvalgi avlodidagi haqiqiy sport g'azabi kam edi. Bundan tashqari, masala nafaqat elektr stantsiyalarda, bu haqda bir necha so'z aytish ham kerak. Rossiya bozorida beshta dvigatel taklif qilindi. Barcha benzinlar (dizel modifikatsiyalari Rossiyaga etkazilmaydi), to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi va 4 tyindr kompressor bilan jihozlangan. Hozirgacha bu C200 kompressi 184 HP sig'imga ega. Bir oz vaqt o'tgach, taxminan kuzda, C180 kompressor paydo bo'ladi. Ushbu dvigatellar 6 tezyurar mexanik kp bilan standartlashtirilgan, shuningdek, 6 silindrli 7 tsilindr o'zgarishi C230 va C280. 5 tezlik avtomatik tanlov sifatida taklif qilinadi, ammo eng kuchli C350 faqat 7 tezyurar avtomat uzatma bilan jihozlangan. Bu juda tez va 272 ot bilan orqa g'ildiraklarni aylantirgan holda, C350 ni sport mashinasiga aylantirishi mumkin.
Tezlashuvdan biroz hayajonlansa, go'yo kaput ostida bu podaning barcha podalarining energiyasini his qilsangiz, bu inqilobning o'sishi bilan bevosita mutanosibdir. Bundan tashqari, ushbu qiziqarli jarayon avtoulov va egzoz tizimining suvli qog'oz izolyatsiyasidan oqib chiqadigan suvli shovqin bilan birga keladi. O'zingiz bilganingizdek, Mersedes-Benzda hamma narsa tartibda. Siz eshikni yopasiz va tashqi dunyo fonga tushadi. Hatto yuqori tezlikda ham men hech qanday aerodinamik shovqinni ushlamadim, bunga qaramay, yon oynalar ikki baravar ko'p bo'lishiga qaramay. Endi hamma narsada aniq ko'rinib turibdi, ular bundan oldin aytolmaydi.
Asfaltimizning burmalariga mashina odatda aristokrat sportchilarining tinchligi bilan reaktsiyaga javob beradi. Albatta, har qanday mashina uchinchi uzukning ruchkasini oladi, ammo oddiy tartibsizliklar antijansiyalar juda muvaffaqiyatli. Garchi ular sezilarli bo'lsa-da, lekin ular haydash uslubiga bog'liq. Gap shundaki, yangi C-CLASS ning shokning his-tuyg'ulari yo'l yoki haydovchining fazilatining sifatiga moslashadi. Bu bir necha bor tezlashishga arziydi va bir nechta burilishlarni faol ravishda o'tkazishga arziydi, chunki to'yuvchilar sezilarli darajada qattiqlashadi va burilishlardagi tananing kranlari deyarli yo'q bo'lib ketadi. Ushbu chaqqonlikni boshqarish tizimi deb nomlanadi va birozdan keyin uning zamonaviy epchillikning ilg'or versiyasini buyurtma qilish mumkin, bu sizga sozlamalarni tanib olishdan tashqari o'zgartirish imkonini beradi.
Markaziy konsoldagi Sport tugmachasini bosish orqali, haydovchi nafaqat xasterlarning yutqazganini kuchaytiradi, balki tezlatgich pedalini yanada sezgir qiladi va boshqaruvdagi suv boshqaruvining ta'sirini pasaytiradi. Aytgancha, yoqimli fikr-mulohazalar va progressiv xususiyatlarga ega. Nuqta tezlikda, rul g'ildiragi engil va etkazib beriladi, ammo tezroq ketayotib, juda og'ir. Bundan tashqari, Mercedes an'analariga, rulning chetidan, uch burilishni juda ko'p deb atash mumkin emas. Bunday holda, mashinada juda yaxshi usulda. Odatdagidek, old g'ildiraklar oqim g'ildiragining haddan tashqari pozitsiyalarida asfaltga tushib qoladi. Bundan tashqari, rulda har doim aniq nol bor, va silliqlik va barqarorlik nuqtai nazaridan C-Sinf deyarli hech qanday tarzda tashvishlanayotgan birodarlaridan deyarli kam emas. Demak, ajoyib hislar: Siz soatiga 160 km tezlikda harakat qilishingiz mumkin, hech qanday kuchlanishni his qilmasdan, kamroq mashinalarga qodir.
Dmitrovskiy o'qitish sharoitida, dinamik potentsial va parendantlar va boshqaruv va tizimlar va tizim hisslarida xavfsizlik haqida hamma narsadan voz kechish mumkin edi. Tormoz kuchlari tarqatish va tormoz yordami tizimidan tashqari, bu shuningdek so'nggi avlod ESP tizimi. Uskuna kompaniyaning falsafasiga zid bo'lgan, ammo ESP OFF tugmasini bosish orqali uni o'chirib bo'lmaydi, shundan keyin u faollashtirilgan va hatto kichik qirralarga erishishingiz mumkin . Shu bilan birga, haydovchi mashinani bir soniya davomida boshqarishni his qilmaydi.
Modelning faol xavfsizligiga katta hissa qo'shilishi yangi tormoz tizimi tomonidan ishlab chiqariladi. Mercedes-Benz haydash maktabining nemis o'qituvchilari uning imkoniyatlari S-sinfli avtomobillar bilan bir xil ekanligini ta'kidladilar. Men mashinada sekinlashma bilan ishonishim mumkin. Pedal aniq hisoblangan va tasdiqlangan kuchlarga ega, ikkinchi avlod abslari sirpanchiq qoplamalarda avtomobilning boshqaruvini saqlashga imkon beradi. Bundan tashqari, bu fazilatlar C350 yoki C200 k200 k200 k200 kmpressormi yoki tormpektori yo'qligidan qat'i nazar, shikoyatlar mavjud emas va bo'lolmaydi. Aytgancha, favqulodda tormozlar bilan orqa chiroqlar miltillay boshlaydi, signal yoqilgan. Va eng yaxshi versiyalar jiddiy vaziyatni tan olgan, xavfsizlik kamarini ochib, yonma-yon ochib, bir necha santimetrni qoldirib, yonish yoki ozgina ochilib, bir necha santimetrni qoldirib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib, yonma-yon ochib yuboradigan "kamarini o'chirib qo'yadi. Ichkidagi haddan tashqari bosimni eshitish zararli
Barcha C-CLASS modifikatsiyalari ularning ish staslida o'xshashdir, farq faqat ishtiyoq darajasida. Aytingki, C250 dinamikada kam bo'lmagan bo'lsa, C200 kompressi biroz xotirjam bo'lsa, u qulay harakatni sevuvchilar uchun ko'proq mos keladi.
U o'ziga xos
Men Sofiya bo'yida 1 ta chekish ustida o'tiraman, men ketma-ket uch chorak burchagida, yo'lga yo'lga qurilgan chiziqqa qoyil qolaman. Va men Moskvaning Moskva atrofiga qanchalik mos kelmasligidan hayronman. Bu unga hamma narsa uning yuziga va Kremlning oltin va oltin minoralari va qirg'oq g'ishtini, qirg'oq g'ishtiga o'xshaydi. Yoqimli! Xuddi shu restoranda yomon xizmatga qaramay, kayfiyat yaxshi edi.
Umuman olganda, men yaqin kunlarda ko'chalar va magistral yo'llarda ko'plab yangi seyarlarni ko'rishimiz kerak va, albatta, nafaqat poytaxtda. Bizning iste'molchimiz yuqorida aytilganlarning barchasining kombinatsiyasiga ega, bu shubhasiz, shubhasiz, brendning Rossiya bozorida pozitsiyasini kuchaytiradi. Biroq, ushbu model hech qachon mashhur bo'lmaydi, bu mening fikrimcha, faqat yaxshiroqdir. Mercedes brendga befuzion kabi premium mahsulot bo'lib qolishi kerak. Xo'sh, o'quvchi narxlar va AI-Bozor gazetasi ilovasidan narxlar va tiplar haqida bilib olishi mumkin.
Matn: Andrey Osipov
Mercedes-Benz Fotosurat
 

Manba: "ISPOJIA" gazetasi [№ 9 (121), 2007]