Sinov drayveri Mercedes Benz A-Class W168 2001 2001-2004 Hatchback

Avangard

Avtomobil qirolligida - abadiy qadriyatlarni doimiy ravishda buzish. Bugungi kunda Cadillak klassik tartibi, Catatea, aslida o'zgartirilgan Opel Omega. Klassiklarning taniqli chempioni, Mercedes-Benz, uchta oldingi g'ildirakli modellarni ishlab chiqaradi - A-Sinf-A-Class, Vando va V-Sinf! Bu yil kompaniyaning muhandislari 980 ta o'zgarishlarni amalga oshirdi, ularning asosiysi cho'zilgan versiya. Ular hazillashmaganligiga ishonch hosil qilish uchun, bizning muxbirimiz avangarar konfiguratsiyasida A170CDI l ga sayohat qilish uchun Stuttaartga bordi.

Eng kam mashin! Moskva sotuvchisidan turbodiel bilan bir sinfga buyurtma berishga harakat qiling va bu sizni ko'ndira boshlaydi. Shu bilan birga, 2006 yilga kelib, yuzta Evropa xaridorining qirqtasi o'zini o'zi doskva yodgorliklarini Rudolf Dikelle-ni afzal ko'rishni afzal ko'rishadi. Shunday qilib, bizning quyosh suvimizning kokteyllari bilan biz yana bir bor Evropada istiqomat qildik. Mercedes-Benz uchun klassni hisobga olmagan Porsche dizayneri meni kalomga tutib yubordi: - Bu uning xotini (ya'ni men), Evropada: ! Ular o'zlarini Rossiyada deb hisoblamaydilar! Va men Turbodelel a -Clasda men Polsha o'rtasiga chiqmaganim uchun, men allaqachon nozul va yoqilg'i nasoslarini o'zgartirgan bo'lardim!

Ammo bunday mashinada siz o'zingizni odatiy badavlat evropa kabi his qilasiz. Hech kim barmog'ini orqa eshikdagi CDI musiqalarida poxollashtiradi, yuk mashinalari ustunli dizel bilan ustunga olib borganingizda, yuk mashinalari o'rab olinmaydi. Aytgancha, Mercedes-Benz kompaniyasi, klassik echimlarning qaysi biri o'zini o'zi o'rnatib qo'ymaydi, birinchi navbatda, nemislarni 1936 yilda dizel dvigatelini ixtiro qilishga o'rgatish. Aytishim kerakki, ucclass Houd bilan ajralib turadigan motor barcha yangi avsivel dizel dvigatellarining eng yaxshisi (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan). Garchi eng shovqinli bo'lsa ham. Men faqat shubhasiz dalillarni - yoqilg'i iste'moli bilan beraman, narxga ko'paytiriladi. Bu Gazolin Super Plus uchun 4,95 dm1.95 dagi 4,9 l / 100 ga qarshi 8.00.41 ga qarshi.

Qolganlar haqida bahslashishingiz mumkin. Masalan, dizayn haqida. Gardin Leshka, Berdt Lochpar, Stefen Matten, Stefen Matten va boshqa janoblarga bo'lgan barcha janoblar, cho'zilgan W168 tanasining yonida homiladorligi homiladorlikka o'xshaydi. Restingingdan keyin oldingi chiziqda muzlashadigan kulgi yanada ahmoqona ko'rinadi. Agar derazalar, tokchalar va boshqa narsalar bo'lsa, hali ham qandaydir yo'l bilan bir-birining yon tomonida bir-biridanoq burilib, mashinani uzaytirish bu mo'min uyg'unlikni buzdi. Uglerod uchun ichki bezaklar ham xijolatli. Boshqa plastikka taqlid qiladimi? Ular ilgari aytganidek, estetikaga begona. Va men shuningdek, boshqaruv panelidagi Magneti marelli-ning hal qiluvchi raqibi ham qolaman. Italiyaning Arzon komponentlarini sotib olishning bunday aniq tasdig'ining yo'qligi uchun ushbu kompaniya to'lanishi mumkin edi. Va 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar sport past profilli shinalar bilan oilaviy avtomobilda mutlaqo noo'rin ko'rinadi.

Ha, siz u bilan til topishasiz, "" DaimlerChriSler "jamoatchilik bilan aloqalar bo'limining rahbari meni ishontirdi. - Kichik shaharlarga sayohatlar uchun chiroyli mashina, chunki bu haqiqatmi? U unga Dunening yuqori qismiga borishni va shvazvald bo'ylab sayr qilishni xohlayotganini aytdi. Rus tilida rus tilida ma'naviy va sirli qora o'rmonning qalinligida osonlikcha osonlikcha ko'tarilishi mumkinligini - juda ko'p yo'llar etarli darajada

Farzalar orasidagi tumanlar nuri bor. Oldinda bu yorug'lik nimada? U vafot etdi ... yaygan yo'l cho'lga olib boradi va aniq bo'lmaydi. Chapda - o'ng tomonda, o'ng tomonda - bu tubsiz ko'rinadi, lekin men bunga ishonch hosil qilishni xohlamayman. Tog'li Shvartzvad, ruhlarning o'rmoni, menga shamol va barglarning zarbasi bilan bir narsa aytmoqchi. Kutilmaganda filial yon tomonda paydo bo'ladi - boshqa noma'lum yo'l. Boshqa tomondan o'tishni bilib oling, faqat siz burilishingiz va faralar bilan porlashingiz mumkin. Ammo men muammoni o'rganishga, zo'rg'a boshlayman - yo'lning yon tomonini bog'lab, burnining qora tubiga suzayotgan mashina. Teskari - va bir oz siljish (adrga qarshi asirga qarshi tizimni isitma, g'ishtni pichoqlash uchun bir yoki boshqa tomondan sekinlashdi), mashina tejash shag'aliga chiqdi. Shved jurnalisti Rollen Kollinning minnatdorlik bilan eslamaslik kerak, bir necha yil oldin bir necha yil oldin A-tounni to'xtatish uchun bir sinfni olib qo'yish (shundan keyin Mercedes-Benz bitta yoqish shassi bilan elektron tizimlarning to'liq to'plami bilan jihozlangan !

Endi, chuqur yangilangandan keyin A-sinf shassi haddan tashqari chayqalish uchun tanqid qilinadi. Shunday bo'lsa-da, to'xtatib qo'ygan buloqlar qisqaroq va qattiqroq bo'lib, oldinga qarshi barqarorlikning oldingi stabilizatsiyasi qalinroq. Ammo norozilik faqat qisman asoslanadi. Siz kanalizatsiya lyuklariga kirganingizda, lekin rus odatidan chiqib, ularni g'ildiraklar orasiga qo'shishga harakat qilasiz. Tezlikni oshirish yoki aksincha, shaharga 40-50 km / soat pastga tushirish, to'xtatib turishning qattiq ishlashi zerikarli bo'ladi. Aytgancha, o'rmon yo'llarida shassi sozlamalari o'zlarini maqtovdan ustun qo'yishdi.

Germaniyada yo'qoldimi? Shvartgvald yovuzligi men bilan shafqatsiz hazil o'ynagan. U tomonidan ushlangan, men o'rmonda tong kutishga qaror qildim. Tish cho'tkasi o'rniga og'izda bir tongda kiyish istiqbollari iliq emas, lekin nima qilish kerak edi? Ammo men g'ildirakli bazaning 170 mm o'sishini qadrlay oldim. Ichki makon nuqtai nazaridan A-sinfning cho'zilgan versiyasi S-sinfga taqqoslanadi. Sizning orqangizda juda ko'p joylar bor, siz o'zingizni bo'sh xonada, saroy bilan beixtiyor tasavvur qilasiz. Siz Fotocytytni otishingiz mumkin, Mercedes muzeyida sotib olingan yo'llar suvenirlari - kun bo'yi haydashdan keyin bu ijodiy tartibsizlikning o'rtasida oyoqlaringizni cho'zish uchun juda ajoyib. Kalitni bosdi va faqat kuzgi o'rmonning shovqini qoldi ...

Bunday sharoitda bugungi kunda tanishuvlar eng ekstravahil evropalik mashinasi bilan tanishdi. Taassurot yarimautomatik, debriyaj pedasiz, simlar tomonidan boshqariladigan translyatsiya qilingan. Bu qo'lda qutilar va an'anaviy mashinalar o'rtasida murosaga solish. Bu harakatning algoritmi, mexanika kabi - va shu bilan birga chap oyog'i avtomatik uzatish bilan bo'lgani kabi, chap oyoq aralashmaydi. Men tor ko'chada Steptwartda bir marta to'xtatdim - Xaritaga qarang. Men o'lik uchiga kelganimni va uni qaytarib olishim kerakligini angladim. Men teskari tomonga o'girildim, men uni gazda qila olaman va mashinada mashinada to'xtab turgan mashinalarning yong'oqlari tomon siljitadi. Kichik qiyalikda, odatda siz chap oyog'ingiz bilan qisqichni yamallang va keyinchalik tormozdan gazgacha o'ng tomonga o'tkazasiz. Va keyin nima - tormozni chap oyog'ingiz bilan ushlash uchun nima? Men qo'lbrakdan o'tishim kerak edi. Biroq, bu mexanizmning kelajagi katta. Uning o'rnatish uning o'rnatish 565 evro va beshta - 1200.

Safarning ikkinchi kunida Tsizer xonimsining so'zlari ro'yobga chiqa boshladi - men asta-sekin g'ayrioddiy mashinaga o'rgandim. U yangi stul, nometallni qayta ko'rib chiqdi, rulning moyilligi burchagini o'zgartirdi. O'z navbatchilik ko'rsatgichini yoqishga urinayotganda u baland yorug'lik bilan yonib turishni to'xtatdi. (Faqat chap tomonida, a-klassli dastakda aylanadigan chiroqlar va araqli konuslar silindrsimon shakllar bilan birlashtirilgan. Tetraedral shakli. barmoq ostidagi yuz emas, balki qovurg'asi. Agar, shu jumladan burilish ko'rsatkichlari, shu jumladan tekislikdagi aylanma, dastagida bir vaqtning o'zida yuqori yorug'likni yoqadi.)

Mercedes-Benz brendini tashkil etish: Biz mijozlarga hamdardlik bor. Bu asta-sekin sodir bo'lganda. Menttdart ofis darvozasidan olgan mashinada suzganimda, oltita yostiqning ko'rinishi dinamit qutisidagi to'shakka o'xshaydi, chunki hamma joyda SRS Airbag yozuvlari sizga qaraydi. An'anaviy mashinada va fikrlar kamroq avangardga tashrif buyurgan bo'lar edi.

A-sinfda joylashgan shahar harakati, agar boshqa haydovchilar doimiy ravishda uzoq masofali engilroq azob chekish uchun zavq bag'ishlaydi. Aslida, o'rtacha sinfdoshlarning o'rtacha 20 sm balandligi, ekish juda yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi. Teri rulini, mukammal o'qiladigan qurilmalarni qulay yoritish, torni mahkamlash. Men shuningdek kaputning chetini ko'rishni va tomning o'ng tomonini ko'rishni istayman. Birinchi test katta balandlikdagi o'zgarishlar bilan o'ralgan ko'chalar bo'ylab harakat edi - Stepttaktning muhim qismi tepaliklarda joylashgan. Mashinaning atirlari bu erda birinchi bo'lib namoyon bo'ldi: O'lchovlar (elastik dizelning beshinchi vitesida taxminan 1200 rentdan ko'proq), burchaklarda kichik rulonlar. Afzalliklar Shvartsud tog 'ilonlarida turar edi.

Elektronika bilan qoplangan mashinada juda yuqori tezlikda egilib, you'ning narigi traektoriyasidan og'masiz. A-Sinfli, qo'shishni yoki, aksincha, izlanishni keskin kamaytirish oson emas. Agar birinchisi juda yaxshi bo'lsa va mashina yo'lning tashqi tomoniga ko'proq turadi (traektoriya ham xuddi shunday saqlanib qoladi), keyin gaz yo'qligi bekor qilinadi (ag'dargohni ag'darishning asosiy sababi) etuk ko'rinishga ega ko'rinadi. Bu erda katta g'ildiraklarning kattalashgan salbiy pasayishi va aniq dizel inertsiya rol o'ynaydi. Va eng muhimi - Boshevskiy tizimi ESP, elektron barqarorlik dasturi, bir xil elektron vestibulyar apparat vositalaridir. ESP ko'ndalik tezlashuv sensorlarini o'z ichiga oladi, vertikal o'qni (skrining) aylantiradi, rulni aylantirish burchagi, shuningdek g'ildiraklarni aylantirish tezligini anglatadi. DRIFTS va POGNON STESS matematik model modellashtirish asosida, gazni tushirish, muayyan g'ildirakni yoki hatto bir nechta g'ildiraklarni qazib olishni buyuradigan tizim protsessori mashinadan. Natijada, qarshi kurash mashinani haqiqiy yo'lga qaytaradi.

ESP O'rmon yo'llaridan birini sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldi, chunki men tomon qaraganida, eski, hanuzgacha yumaloq ko'zli tripka bmw sakrashdi. Havo yostiqlarini ishlamasligi uchun, men yo'lning yon tomoniga to'liq tezlikda borishim kerak edi. Va bir xil suyanish emas! Qarsaklar ESP Ijro mexanizmi va tananing pastki qismida shag'alning xususiyatlarini aniqladilar. Shunisi qiziqki, shu soniyalarda nemis boshim orqali yonib ketdi: iblis, ehtimol, g'ildirakdagi tirgaklar!

Odatlarni o'zgartirish A -Clas - bu bazaning oshishining natijasidir. Agar o'qlar orasidagi masofa ko'p bo'lsa, har qanday mashina yanada barqaror bo'ladi. Ammo bunday tanlov endi bitta texnikada ikki qatorli yo'lni aylana olmaydi.

Mercedesovovlar juda mag'rurlanmoqdaki, avtomobil uzunligining kamida 70% salon va magistral ostida ajratilganidan juda ko'p. Sendvichning kontseptsiyasi - bu deyiladi. Ular mashinani tekis pol atrofida yotqizishdi. U barcha birliklarga ko'tarildi, shuning uchun g'ildiraklar va boshqa texnologik liniyalar oyoqlarga aralashtirilmaydi. Juda munozarali echim, pol ostida bo'shliq deyarli ishlatilmaydi, chunki har bir kompaniya o'zlariga bunday chiqindilarga imkon beradi. Mercedes -Benz uchun dalillar passiv xavfsizlik sohasidan. Baxtsiz hodisada birliklar pol ostida siljiydi va ta'sirning energiyasi salonni chetlab o'tish, to'liq tikilgan varaqlarni chetlab o'tadi, aslida - freymga ko'ra - freymga ko'ra, freymga ko'ra, fraktsiyaning tanasiga payvandlangan.

Bundan tashqari, sendvichni yaratish, muhandislar buni yoqilg'i elementlari bo'yicha dvigatel bilan atash bilan, ular qo'ng'iroq qiluvchiga aylantirish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Ular ortiqcha joyni pol ostida oladilar.

Va nihoyat, sendvich konseptsiyasi chindan ham ma'naviy o'zgarish uchun mini boyqush imkoniyatlarini anglatadi. Orqa o'rindiqlari bo'lgan 36 ta kombinatsiyalar! Ular tog 'tizmalaridan, 1/3 va 2/3 nisbatida osonlikcha chiqariladi. Old yo'lovchi kafedrasini demontaj qilishingiz mumkin.

A-toifali avtomobillar orasida deyarli eng katta bazaga taqqoslanadi. Ammo ushbu modelning analoglarini, ayniqsa degeneratsiya uchun aniqlash qiyin. Hech bo'lmaganda mini-uv-guruhlarda topilgan ajoyib quvvatni oling. Bundan tashqari, B -CENT uzunligining o'sishi atipik hodisadir. - Klass dizaynerlari chindan ham hammadan oldinda bo'lishgan - ular yo'q qilingan tasnifni buzganini yaratdilar.

Matn: Denis Orlov
 

Manba: Motor jurnali [№ 1/2002]