Mazda Rx-8 2003 2003 2008 Sinov drayveri
Parvozni sezish
U yolg'iz. Hech narsa kabi emas. Qulay va zavqli. Va uzoq, alfa Recaurus kabi. Aniqlanmagan ob'ekt
Ertalab sakkiztasida sakkizinchi yarim yil, oktyabr oyi quyoshli qora bulutlarni artib tashladi. Kopengagen aeroportida mehmonxona binosi oldida, taksi drayverlari yonida har doim ishlashga tayyor, Mazda avtomashinalarining ko'p - multi-terislarining ko'pi bilan ishlaydigan liniyasi. Muborak va juda kam uchraydigan holatda men biron bir modellarni boshqara olaman. Agar siz olti narsani tanlashni istasangiz, agar siz faqat Evropada sotiladigan uchta yoki ixcham dizel tog'lakni xohlasangiz. Nimani tanlash kerak? Ko'zlar parchalanmoqda.
Va to'satdan Ksenonning yorqin nuri, havo tovushli havo bilan taqqoslanadigan yuqori yakkaxon bo'lmagan havo bilan kesilgan. Ertalabki tumandan iborat sirli, sehrli va quvnoq narsa paydo bo'ldi, go'yo uchadigan piyoz bo'shliqdan kelib chiqadi va juda yaqin muzlab qoldi.
Men yana hamma narsani unutib qo'ydim. Kun bo'yi mening e'tiborim faqat RX-8 fentastik qurilmasiga qaratildi.
Agar men aql bovar qilmaydigan miyopi bilan ajralib tursa ham, uning g'ayrioddiy ko'rinishi haqida hech qanday e'tibor bermasa ham, faqat ko'r bu o'ziga xos taklifni payqamadi. Salonga yo'l ochildi. Rolls-Royce-dagi mashina juda kam uchraydigan va osmon yuqori. Siz qaraysiz, lekin muammosiz orqa o'rindiqlarda o'tirish juda qulaydir. Markaziy taom yo'q.
Shu munosabat bilan hayratga tushib, men g'ildirakning orqasida o'tirgan narsani darhol sezmadim, men professional gimnastikachi kabi egilishim kerak edi. Tanadan tananing yuqori nuqtasiga, atigi 134 sm. Va haydovchi o'rindig'i ko'plab sport Karaning qabul qilinganidan bir oz yuqoriroq joylashgan. Ammo qaysi o'rindiq! Bu, kema qo'mondoni kafedrasi kabi, darhol meni qat'iyatli qo'llarda qabul qiladi. Va birinchi lahzada men mashinasi bilan o'zimni his qilyapman.
Umuman olganda, salon (ehtimol, kosmik kemani kesish uchun mos) kenglikni bermaydi. Shu bilan birga, bu ajablanarli! Ichkarida o'tirganingizda, shift baland ko'rinadi. Bu erda hatto ikki metrga sig'ishi mumkin. Ammo nega butun salonni ortda qoldiradigan biron bir joy va ta'sirchan tunnel bor?
Uzunlikdagi Luqo orqa o'rindiqning orqa tomonida, vaqtinchalik chuqur cho'ntagida joylashgan
Xo'sh, hech bo'lmaganda mening uchadigan kattamerim oddiy boshqarish vositalariga ega. Pedi, rul, qurilmalar. Biroq, oddiy, ammo unchalik emas. KP tutqichlari - bu joystik kabi. Paneldagi qora quduq hayotga faqat kalitni burish bilan keladi. Va bu erda ... ha, tezlik o'lchagich yo'q. Bu UFO-da haqiqatan ham kerak emasmi? Yo'q bo'lsa ham, u bu erda! O'z modasi alfa resanurisida raqamli belgilar bo'lgan kichik oyna. Xo'sh, u qanday uchadi? Bor ...
Kalitni boshlang! Bu erda emas edi. Birinchi soniyalarda men sharmandali erga tushishni xohlardim. U orqa tomondan o'girilib, ehtiyotkorlik bilan gaz pedalini diqqat bilan ushladi va mashinada xiyonatkor ohangda to'xtadi.
Mana maddler! Aftidan, orqamning o'rniga oltinchi tomon yoqdim. Va barchasi, chunki bu ikkita dasturni ajratib, qutidagi qadam juda oz, va pardalardagi harakatlar favvora qalamining bahoriga qaraganda biroz ko'proq. Ikkinchi urinishda mashina tegib, yonida, bu erga ko'rinishga ega bo'lish kerak ... MMMM shuningdek, kosmik kemada zich zinapoyaning sikollari orasidagi yo'lakka soling. Endi birinchi va ... bu qanday hujum? Avtoulov yana to'xtab qoldi. Ehtimol, men bu narsani umuman boshqara olmayapmanmi?
Gaz pedalini etkazib berish, takomilni 20002500 yildan pastda tushirmaslik, men nihoyat to'xtab turish joyini tark etaman. Yashil. Va bu erda Rx-8 ular undan nimani xohlashlarini tushunishdi. Bu tanlov! 3000 raketa tugagandan keyin takomil o'qilmoqda. Va ayyor motorning g'ayrioddiy, shunga o'xshash ovozi, 68 tsilindr dvigatellariga xos bo'lgan hech qanday bas-eslatma yo'q, siz ushbu qurilma oddiy er muhandislari tomonidan yaratilgan.
Sehrli uchburchaklar Ayni paytda, agar siz bu Mazda kaputini ochsangiz, siz g'ayrioddiy narsa topa olmaysiz. Men arzimas plastik qopqoqni sinab ko'rdim, endi siz har qadamda uchrashasiz. Sir yashirincha chuqurroq. Rx-8 yurak - bu ikki qismni tashkil qiladi (faqat 654 sm3) rotor dvigatelining paydo bo'lishi. Bu Mojhaisisk aviakompaniyasining balonida, odatdagidek motor kabi farq qiladi, bu esa osonroq uchishi mumkin. Hech qanday klapanlar, tanish pistonlar, grankraft va tarqatish variallari. Ularning o'rniga uchburchak (aniqroq, fan, trostoid) rotor, 10 ta derazalar va derazalarni chiqaradi, 6 ta yoqilg'i quyaloq va oval yonilg'i palatasi. Rotor 9000 rpmgacha bo'lgan chastota bilan aylanadi. Va butunlay pistoni dvigatellari uchun juda yuqori og'riqsiz bardoshlidir. Lekin haqiqatan ham past darajada yoqmaydi. Ishonchli harakatlarimni bekor qilishga urinishlarimni eslaysizmi?
Mazda bundan mustasno, oddiylik va ixchamlikning hech kim bunday motorlarini chiqarmaydi. Nima uchun? Faqat yaponiyaliklar kamida 240 ming kilometrning vaznini oshirib yuborgan holda, kamida 240 ming kilometrni tejamkorlik bilan (10 mingdan 1 litrgacha) yog 'iste'mol qilish bilan ta'minlandi. Faqat ular ushbu dvigatelni EVRO IV ning qattiq ekologik doirasiga olib borishdi. Ular unga nafaqat yoqilg'i ta'minotining ko'payishiga, balki gazni bo'shatilishiga ham tezda javob berishni o'rgatishdi. Shvetsiya shahri yaqinidagi o'ralgan yo'llarda men RX-8 dvigatelini qizil taxometr zonasi sohasida boshqarishga muvaffaq bo'ldim. Xususan, translyatsiya bilan tormozsiya paytida, mashina Alfa Romeo yoki Porschedan yomonroq tushmaydi.
RX-8da bu juda uchburchak-trokoidning ajralmas belgisiga aylantirilganligi ajablanarli emas. Shoirlarning sarlavhalari, orqa qirrali chiroq, oldingi teshikli chiroq, bu qismning har birining har birigi KPning kumush dastgohi, mashinasi aniq aytadi: men hamma kabi emasman!
Biroq, eng tezkor Mazda egalarining aksariyati g'ayrioddiy aylanma motorda nima haqida o'ylashlari shart emas. RX-8 haydovchini beradigan parvozning hissi sizni zerikarli masalalar haqida unutishga va sayohatdan zavqlanishini ta'minlaydi. Birinchi 60, ikkinchi 90-da, uchinchi 130 km / soat. Bularning barchasi bir necha soniya ichida. Shvetsiyada 110 dan ortiq bo'lishi mumkin bo'lmaganligini zudlik bilan eslamadim. Ammo vasvasani engib ololmayman. Faqat sovuq dush kabi, cheklovchining sakrashi. Va men keyingi navbatga burganimdan xursandman ...
Biroq, sakkizta, albatta, nafaqat ajoyib dvigatel, balki uning haydovchilari qobiliyatlari bilan ajoyib iqtidorli shassi ham.
Vanceldan qoniqishgacha Birinchi marta Mazda 60-yillarning boshlarida rotor dvigatellarini olib, Germaniya kompaniyasining Veliks Villiel Motordan foydalanish uchun litsenziyani sotib oldi. Ishlab chiqarish quvvati 110 litr sig'im bo'lgan ikki-vitor rotor. Bilan. U debyutini 1963 yil kuzida qildi. Va 1967 yil may oyida, bunday dvigatel bilan Sermo-Sport-110s paydo bo'ldi. Sport avtomobillarining bilimlari orasida aylanish dvigatellari tobora ommalashib bordi. 1976 yilda kompaniya kuniga 800 dvigatel ishlab chiqarildi.
Qariyb 40 yil ichida yaponlar ikkidan ortiq turli xil modellarni vatanel dvigatellar bilan uzatdilar. Eng muvaffaqiyatli, 1978 yildan 1999 yilgacha bo'lgan RX-7 edi. Va nihoyat, RX-7 yangilandi, ammo 1999 yilda Tokio shahrida musofirgarchisiz, uch yil o'tgach, seriyali RX-8 savdosi boshlandi.
Uning sirlari
Yaxshi sozlangan mukammal va bardoshli tanadagi engil sozlangan va boshqaruvni sinchkovlik bilan sozlash va boshqaruv, bu ishning asosiy muhandisi Mazda Izao Toda edi. RX-8 massasini tejash nafaqat alyuminiy kaput va orqa eshiklar bilan jihozlangan, balki uglerod tolasi karbon tolasi bilan jihozlangan. Mashinaning pastki qismi bo'lgan fazoviy dizayni, xochning maxsus shakli, yuqori darajadagi va eng muhimi, eng muhimi, markaziy tunnelni tashishni o'z ichiga oladi. Yodingizda bo'lsin, u menga hali ham katta emasmi? Aslida, bu juda maqbul murosaga keltirilgan natijadir. Keng ichki shaklda siz keng salonni ma'lum darajada qurbon qilishingiz mumkin. Ammo tananing qattiqligi ikki marta RX-7 modelidan oldingi ikki baravar yuqori.
To'xtatib, sport haydash uchun ham juda yaxshi. Old tomonda, parallel uchburchaklardagi parallel poygalar tarkibi. Yaponiyalik muhandislar orqasida, mashinani yoqimli va farovonlikka berishga harakat qilib, uzunlamasınığınitment bilan to'ldirilgan. Elektrotexnika energiyasi tizimi bilan boshqaring. Shunga qaramay, tik yoyda ham, hatto juda yuqori tezlikda ham, fikrlarning etishmasligini sezmadim.
Zavq uchun navbat
Kecha bo'lmagan tashqi ko'rinish, noyob suzadigan eshiklar, ajoyib motor, ajoyib ishlaydigan fazilatlar - bu asosiy vazifa mamnuniyat keltiradigan mashinaning portretidir. Rossiyada hali ham qoldiqlar mavjud. Kulrang dilerlar narxlarni pasaytirdi va qisqa kafolatni qo'rqitdi. Hammasi qishda o'zgarishi kerak. Dekabr oyida Yaponiya brendining rasmiy dilerlari buyurtmalarni qabul qila boshlaydilar. Dastlabki narx - $ 4550 ming. Bu eng raqobatchilar, z4, SHLK, TT, S2000, Chirishlar.
Mazdaning so'zlariga ko'ra, Rossiya vakolatxonasi tomonidan qabul qilingan, 2005 yilda atigi 150 ta kupani etkazib berish mumkin. EH, men navbatga yozilolmayman. Xotin, uchta farzandi, it ... bunday kirish va mening maoshim bilan men faqat CHITZ-ga ishonishim mumkin. Va xizmatga ketayotganda men Centurastusning alfa bilan uchishni orzu qilaman.
Har bir
Jozibali ko'rinish, keskin ishlov berish, ajoyib vositalar, orqa o'rindiqlarda eng qulay joy, sport kupesi o'rtasida 3 yillik kafolat
Qarshi
Mediokre past tezlikda harakat qilish, orqa tomondan ko'rinishi, balandlikdagi boshqaruv ustunini sozlashning yo'qligi, yaqin tishli smenaviy mexanizm
Mazda Rx8
Umumiy ma'lumotlar
Jihozlangan massa, kg
1485 yilda
Uzunlik x Kenglik X Baland, mm
4435x1770x1340
Baza, mm
2700
Tezlik, km / soat
246
0100 km / soat tezlash vaqti
6.4
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km Magistral / Shahar
8.9 / 15.8
Dvigatel
Ish hajmi, smz
2x654 (hajm 2,6 l)
Quvvat, L.S. RPMda
231/8200
Moment, kgsm rpm
21.5 / 5000
Alexey Sergeev Muallifning fotosurati
