2005 yildan beri Lexus Supe kupesi
Maksimal yorqinlik
Lexus brendining kastida juda ko'p yulduzlar, ammo yangi model 430 - bu ularning eng yorqinidir. Shubhasiz, ko'p yillar davomida ushbu mashina Yaponiyada qilingan stigma kiygan ajoyib seriyaslardan biri hisoblanadi.Ushbu avtoulov bilan tanishishimiz 1999 yilda bo'lib o'tdi. Hamkasb Tokio motor shouidan materiallarni olib keldi, keyin yana bir kontseptual model. Rasmlarni ko'rib chiqsak, biz yangilik juda yangi va g'ayrioddiy ko'rinishga kelishib oldik. Ikki yil o'tinikdan, Detroytdan kimdir ketma-ketlikda press-relizni olib keldi. Va endi, arqonning vaqti qancha vaqt bo'lmaydi, uning masofadan turib, hayratlanarli darajada bardoshli bo'lsa, uni hayratda qoldiradigan darajada, shuningdek, narxlar, balki narxda ham uchrashishga olib keldi.
SC 430 Hayotdagi va rasmlarda avtoulov to'liq bir xil darajada ko'ringanda. Bu har tomondan, otishmaga jiddiy yordam beradigan fotografiya muvaffaqiyatli burchakni qidirish kerak emas.
Salonda mukammal bezash materiallari qirolligi: charm, alyuminiy, krom, tabiiy daraxt. G'alla kamerasi emas, balki juda ta'sirli.
Old o'rindiqlarda sakkizta sozlash mavjud, ammo qulay (aniq tanish) haydash holatini topish oson emas. Qabul qiling, vertikal, avtobus qo'ng'irog'i bizdan boshqa taklif qilayotganidan ko'ra aniqroq. Hech narsa qilinishi mumkin emas, janr qonuni. Bu borada yo'lovchilar sodda emas, balki boshqarish va na pedallar kerak emas.
Ikkinchi qatorda barcha qulayliklar bilan katta chamadon yoki bir nechta sport sumkalari ishga tushiriladi. Bu erda normal odam o'n daqiqadan ko'proq o'tirishmaydi. O'rindiqning orqa tomoni ozgina egilmasdan. Ehtimol, pozitsiyani tuzatish uchun pozitsiyani tuzatish juda yomon emas, ehtimol, Lotus pozitsiyasida mulohaza yuritish deyarli joy bo'lmagan. Xo'sh, magistralning to'rt yuz o'ntyurtida kichik, qariyb 368 litr, ya'ni juda tekis, yoyilganda magistralning kuchayishi uchun qo'shimcha xona mavjud. Agar siz tomni katlayapsiz, 135 litr kishi bo'ladi.
Alyuminiy yuqori tozalandi yoki deyarli jim 25 soniya davomida bir normal holatda qaytarilur. bezovta qiladi yagona narsa bir oz, haydash asosiy tartibda davomida o'tkazilishi kerak bo'ladi.
tomi tushib bo'lgach, biz endi uni ko'tarib qilmadi. Birinchidan, u bo'ldi xamir issiq kunida, ikkinchidan, haydovchi kamida ko'rib, bir xil edi, shuning uchun. Bu Lexus bu Lexus bilan real muammolar bor. Avtomobil tugaydi, faqat taxminan vakili, shahar transport vositalari tirbandligi bartaraf ayniqsa yoqimsiz bo'ladi: Bundan tashqari, u butunlay yo'nalishlarini xira qildi.
rulda bilan, u tom ma'noda jang qiladi. baxt uchun yo'lda uning shijoati Bunday, lekin mag'firat, nega u bo'lsa mashinalar yoki ko'cha vaqtida harakatlar? A o'zgaruvchan elektr hydraulicer bunday murakkab narsa emas. Yaponiya butunlay xotirjam ideal uni keltirur.
Lekin, bu mashina uchun, radio va akustika yuqorida, Mark Levinson, bir noyob Oliy-end uskunalar Tuzuvchi bu mashina uchun ishlagan. To'qqiz ma'ruzachilar va superintelligent tizimi, konfiguratsiya avtomobil ochiq yoki yopiq bo'lishiga qarab, siz musiqa buyuk ovozi bahramand bo'lishingiz mumkin. To'g'ri, hajmi yaqin maksimal bo'lgandagina: o'rta yoki kam bo'lgan, yuqori chastotalar bir joyga yo'qoladi. Biroq, ehtimol, biz to'liq uning ish bilan tushunib yo'q. Biz scrubly, aytaylik, iqlim o'rnatish radio tekshirib yoki juda ko'p emas vaqt bor edi. U, aytmoqchi, shuningdek, oddiy emas va siz avtomatik tarzda oyoq, tizza, ko'krak qafasi va bosh sohasidagi harorat sozlash, hatto qishda ochiq yuqori minishingiz uchun imkon beradi, va alohida-alohida haydovchi va yo'lovchilar uchun.
Negadir, ko'p so'zlarni almashtiriladigan va sport mashina sinonim ko'rib. Bunday fikr ancha adolatli emas, deb Lexus Jonli dalil. Avvalo, bu ish sinf avtomobil. Eslatib o'tamiz, model taniqli sedani bir qisqartirilgan platformasida yaratilgan, Shuning 430 GS u chayqab supercars bilan hech analogiya bunday yumshoq yuz bor. g'ildiraklar to'liq asfalt singan bo'lsa ham, Lexus xotirjam bo'lib qoladi. unga kuchli, o'lchanadigan safar vakili sinf vakillari kabi yoqimli.
Ushbu mashinadagi kran ham juda katta. Kaput ostida behuda emas v8. Dvigatel elektr avtomobilida bo'lgani kabi, mutlaqo jimdir. Avvaliga u hatto chalkashliklar. Gaz pedalini aylantiring va mashina ketmaydi. Siz tezlik muhitiga qaraysiz, hamma narsa yaxshi, allaqachon yuzdan uzoqda. Sekin tezlasha olmang, yuzlab bir necha soniya?! Shundagina siz ushbu tushunarsiz sezilishlarning sababi ishonchli yordamning to'liq yo'qligini tushunasiz. Motor hatto maksimal aylanma paytida ham yig'lamaydi. Ammo bu ajablanarli narsa: 286 ot uchun kichik bir tonna massasi nima bilan ikkita narsa! Aytgancha, soatiga 250 kilometrgacha bo'lgan lexuslar ham qiyin emas.
Besh tezyurtli vitrlar qutisi haddan tashqari oshirib yuborilishidan bezovtalanadi. U avtomatik ravishda ham, ketma-ket ishlaydi. Bundan tashqari, siz odatiy, qish yoki sport rejimini tanlashingiz mumkin, agar ko'plab avtomashinalarda katta farq bo'lsa, u quruq asfaltda va qish yo'lida bir-biridan osmon va er kabi farq qiladi. Qishda, elektr uzatish rejimi ancha nozik tortishni ta'minlab, yanada nozikroq. Bu sportga ko'chib o'tishga arziydi va takomil o'quvchi qizil zonaga deyarli har doim. Ammo ushbu uzatish rejimida elektr uzatish juda to'g'ri.
Qo'shimcha uskunalar haqida bir necha so'z. Bu bir necha, chunki deyarli hamma narsa gazni chiqaradigan simmamlar, mayda-chuyda parvarishlash moslamasi, shinalar bosimi ogohlantiruvchi qurilmasi, elektr drayveri, kurs barqarorligi bilan boshqaruvchi ustun. tizim va boshqalar. Variantlar faqat Navigatsiya tizimi va maxsus ishlaydigan shinalar bo'lishi mumkin, ular g'ildiraklarning teshilishi va u erda 90 km tezlikda harakatlanish uchun 160 km tezlikda haydashga imkon beradi.
O'ylaymizki, endi siz ushbu mashinani yiliga atigi 10 ming dona bo'lgan savdo rejasi 94 ming dollarga tushishini hayron qoldirasiz. Biroq, ushbu kompaniyaning o'rta sinfining musiqa markazi xuddi shu sinfning mashinasi kabi har qanday avtomobilning narxi haqida qimmatga tushadi.
Matn: Oleg Kalaushin
