2008 yildagi SUV dan beri Lexus LX-ni sinab ko'ring

Dehqon bolalari

Bill Geyts an'anaviy tadbirkorning an'anaviy formasini aloqalarini va boshqa aksessuarlarini yoqtirmaydi. Garchi kimga bo'lmasa, rasmiylik va intuitiv interfeysning ahamiyatini tushunish. Bu rol kiyim uslublari standartlashtirish orqali o'ynaydi. Va bu Microsoft asosiy mahsuloti derazalardir. Ammo yaponlar o'yin qoidalariga qo'shilishlari bilan tanilgan. Hatto ular ham buzg'unchilik qilsalar ham. Nissan Patrol Gr va Lexus LX470 so'zlariga ko'ra, bu juda o'xshash: uzunligi taxminan bir litr, avtomat, iqlim nazorati, teri - yog'och va boshqa litsenziyalar va boshqa qimmatbaho buyumlar mavjud. . Biroq, farq nafaqat narxda. Bular turli tushunchalarning vakillari. Haydovchining ulanishi, to'rt g'ildirakli va motor mutlaqo boshqa interfeysni taqdim etadi.
Biz juda ko'p emasmiz va biz to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi patruli - Toyota Land - Toyota Land Cruiser 100-sonli, Lexusning orqasida "Lexus" ortida "Lexus" ortida "Lexus" ortida "Lexus" ortida murojaat qilish kerakligini tushunamiz. Bitta muammo: Nissanning hashamatli brendi hali taqdim etilmagan. Shunday qilib, ikki buyuk yapon avtomobilsentining eng yaxshi modelini sotib olishni kim egallashni istaydilar Yaqinda u juda tozalandi, bu unga Lexusga uslubda yaqinroq bo'lishga yordam berdi. Shu bilan birga, narxning yorilishi juda katta bo'lib qoladi - deyarli bir yarim baravar. O'ylashimiz kerak, qariyb 30 ming dollar tejashga qaror qilgan kishi ko'p narsani yo'qotishi kerak. Axir, hatto aloqada bo'lgan Lexus LX470 Land Cruiser 100 ming dollarlik patrul gru-ga qaraganda 8 ming dollar turadi. Nima?
Buyruq satri. Umumiy tejash davrida, Nissan patrul bilan shug'ullangan, avlodning o'zgarishini chaqirish mumkin: mashina deyarli yangi tana oldi. X-Trail va Primerada markalangan uslubga aylanadigan bu burchaklik bilan. U katta mashinada, ayniqsa, bu to'g'ri, bu to'g'ri, ular Klyovkaning haykaltarosh-Patriot tomonidan olib borilgan otlarga, transport vositasida besh metrda juda katta organik ko'rinadi. Hech bo'lmaganda ko'p iste'mol qilinadigan materiallar uchun ko'p pul sarflayotganingizni his qilish har doim yoqimli. Salonga yuklash hayratlanarli darajada qiyinchiliklarga duch kelmaydi - bu 220 mm dan keyin 220 mm bo'lganiga qaramay, ekish jarayoni hech qanday muammosiz yuzaga keladi. Qisman pastki taxta bilan rahmat. Va qisman siz ichingizda tushungan narsalar tufayli: stullar qandaydir chuqur joylashgan. Yo'lni his qilish yaxshiroqdir.
Umumiy qabul qilingan ta'mga oid ba'zi imtiyozlar patrul dizaynining asosiy xususiyatini yashira olmaydi. Ushbu konsolda chap tomonda, u nafaqat to'la, balki shunchaki orqa g'ildirakli haydovchiga ega. Va bu orqa osma stabilizatorning mashhur kalitli kalit kaliti. Evropada hech kim bunday taklif qilmaydi. Umuman olganda, harakat rejimini tanlashda to'liq erkinlik. Ushbu xujumchilar haqiqiy salqin xaker buyruq satrida ishlash qobiliyatini qadrlashini qadrlashlari kerak.
Word-Round-Round-Road turi. Uaz Hunter Patrul nafaqat bezakni, balki avtomat uzatishni ham ajratadi. Bu erda zamonaviylik allaqachon manbalar bilan yondashuvda ishlamoqda - bu qo'lda rejim mavjud.
Windows va cherting. Oyoq va lx470 bor - keyin bu joy uchun juda ham. Siz ushbu mashinani kirishingiz kerak. Va bu Nissandan yuqori ko'rinadi, ammo taassurot butunlay boshqacha. Ayniqsa g'ildirakning orqasida.
Bundan tashqari, zamonaviy texnologiyalarda hech qanday muammolar yo'q - to'liq avtomatlashtirish va elektronlashtirish. Ammo haydovchiga tanlash imkoniyati beriladi. Masalan, to'rt pnevmatik suspenziya rejimlaridan qaysi biri kiradi. Transmissiya tuzish rejimlari ham mavjud, ammo bu erda oldingi o'qni kiritish va o'chirish kerak emas - biz uzatilgan uzatish va blokirovka qilingan differentsiyalarni faollashtirish haqida gapiramiz.
Bizga faqat noaniq kvadratchalar bilan asbob panellarining chap burchagidagi tugmachani bosdik. Ammo yuqorida aytib o'tilganidek, bu qadar sodda ko'rinmaydi ... Ko'rinadigan oqibatlarga olib kelinmadi. Keyinchalik bu kalitlar ochilgan va uchinchi tomondan ko'zoynaklar ochilganligi aniqlandi. Ha, ha, bir marta yapon tilida bir marta qo'shimcha shamollatish usuli allaqachon ixtiro qilingan. Shundagina bu choklar konsolda hisoblar bilan atirgullar bilan bog'liq edi. Endi bu yerda - elektr.
Narxlarning farqini hisoblashda biz dizayn tizimini boshqarishda nafaqat dizayn va soddalikni ham, xijolatdorlarning qattiqligini, balki mustaqil ravishda to'xtatib turish qobiliyatini ham unutmaymiz.
Yuklash. Shahar atrofida haydashda hamma narsa oldindan aytib berildi. Motorlar ikkala holatda ham balandlikda edilar. Ikkalasi ham sezgir, ikkalasi ham javob beradi va qutilar odatdagidek eng past imkoniyatlarga ega bo'lgan eng past imkoniyatni nazarda tutadi.
Xususiyatlarning lexuslari haddan tashqari ko'payish dinamikasi bo'yicha eng yomon ko'rsatkichlarga ega - ammo qandaydir sezilarli darajada kamroq ahamiyatga ega. Ehtimol, uning ko'proq yo'lovchi ichki qismi ko'proq sport uslubida sozlanmoqda.
Bizning ko'pchiligi Nissanni qor bilan qoplangan yo'l bo'ylab haydashda barqaror barqaror va yaxshiroq boshqarilishimiz uchun hayratda qoldi. Umuman odatiy magistralda ham u o'ziga ishongan. Orqa drayverga va qaramidan suspenziyaga qaramay. Bularning barchasi qayerda, Lexus sotuvchilar qo'shimcha o'ttiz tonnagacha kutishgani uchun? Avtomobil sinovga qarshi va anti-blokirovkalarga qarshi tizimlarga ega, ammo nega ular tez-tez ishlaydi? Eng yaqin g'ildirakka yurish bizning taxminlarimizni tasdiqladi: kauchuk juda shahar edi va asosiy narsa bu yoz. Natijada, Lexusni ushbu shartlarda hatto etarli darajada tutganligini aytish mumkin. Qor bilan qoplangan dalada egilgan dala chayqalishi uning rutini muvaffaqiyatli teshdi. Albatta, yuqishning qisqartirilganligi, ammo odatiy rejimda buni amalga oshirish osonroq bo'ldi, ammo elektronika vazifaning shinasi shinasining to'liq nomuvofiqligiga qaramay, elektronika o'z vazifalariga qarshi.
Ammo hanuzgacha LX470da qorda g'ayritabiiy hissiyotdan xalos bo'lish qiyin. Aftidan, smekedo va rezina etiklarning kombinatsiyasi.
Nissan bilan nima qilish kerak, halol, allaqachon bilmaganmiz. Unga taxmin qilinganidek, u juda ko'p qiyinchiliksiz hukmronlik qildi. Agar orqa tomonga qarama-qarshi bo'lsa, lekin mutlaqo to'liq kuchlanishsiz bo'lsa - to'liq. To'g'ri, qutining qo'lda rejimida qilish yaxshiroqdir. Aslida bu asosan maqsadga muvofiqdir. Tugma bilan kiritilgan differentsial qulf, kam o'zgargan. Ehtimol, keyingi safar bunday mashinalar kuzni olib ketishi kerak. Yoki bahorda. Hech bo'lmaganda, siz shinalar madural bo'lishiga amin bo'lishingiz mumkin.
Dasht va dasht. Hamma narsa va hamma narsaning uzunligi ichida. Ha, dizaynerlar 1940 mm kengligi 1940 mm ni unutishga harakat qilishdi. Bu erda dunyoda eng keng bo'lgan yo'lovchi zil 2070 yoshda edi, ammo bu erda saloni - ayniqsa haydovchi o'rindig'idan - unchalik katta emas edi. Eshiklar juda qalin. Patrulda ular ham hech narsa emas, lekin kamtarona. Ha, va ba'zi joylarda bezak qandaydir tarzda, bu biroz qisqartirilgan va tushunarsiz. Garchi daraxt hovuz bo'lsa-da, va umuman yolg'iz emas. Metall, daraxt kabi, yorqin emas, balki bir oz mate. Bu, shuningdek, zamonaviy moda, bunday yuzalar jadal tana shakllari bilan qo'lda qo'lda. Tez-tez yuqori deraza tirnoqlari ba'zi yuqori darajadagi xavfsizlik samaradorligiga olib keladi. Bu ba'zi maxsus yondashuvning natijasi emas: bir xil taassurot haqida, u esda qoladi, X5 ni yaratadi. Bu boshqa maktabning mutlaqo boshqa toifasi va vakili. Va aks holda his qilish yanada ko'proq yo'lovchidir.
Qanday qilib yana nima yaxshi bo'lardi, shuning uchun bu panelning markazidagi displey. Ushbu nuqtada ba'zi tortmaning qopqog'i biroz xafa bo'lib, siz mashinaning atigi 63 500 dollarni tashkil qiladi. Displey chet elda navigation. Yoki lexus.
Men shunchaki uzoqroq ko'rinaman. Endi biz bir xil lexus drayverida xafa bo'lmaymiz, chunki bu yigit bu yigit payqamadi. Ko'rinish juda yaxshi, ammo yo'ldan foydalanuvchilarning tabiiy sabablari tufayli biz ish sharoitida katta qizil bayroqni olib yurishni faqat sezamiz. Bayroq lexusga ko'proq mos keladi. Chunki uning salonida uning saloni juda qimmat eskirgansiz ... Xo'sh, aytaylik, masalan, 430 singari, iloji boricha. Bu juda yaxshi, qat'iy gapiradigan, SUV, siz o'z egalaridan so'rashingiz kerak. Ma'lumki, ularning aksariyati o'lchamdagi bu turdagi bu turdagi mashinalarda, tramvay relslari va maysalar chegaralari, albatta, to'siqlarni to'xtatish uchun to'siqlarni engib o'tishdan tanlanadi.
Biz har qanday holatda ham, tugashni yaxshi ko'ramiz. Bu Lexusda Nissanga ustundir - ehtimol 30 ming dollar emas, balki sezilarli darajada. Men faqat bittadan kamman - maqsadlarning mobsionalligi. Bu erda daraxt bir oz porloq va konsolning yumushlari allaqachon ortiqcha ko'rinadi. Ammo bu eng yuqori sinf modasiga shoshilish kerakmi?

Matn Valeriy Chusov fotosi Andrey Danilov

Xissan motor ruslari (095) 961-2131 va Toyota Motor MChJ, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Benzinli ichki dvigatellar 6 silindr
Ish hajmi (kub. Cm) 4759
Quvvat (HP RPM da) 245 4800 da
Lahzada (nm rpm) 3600 da 400
Orqa drayver, plagin
5 spack avtomatik vites qutisi
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 5145/1940/1855
G'ildirak bazasi (mm) 2970
Kichik vazn (kg) 2460
Maksimal tezlik (km / h) 190
100 km / soat 10.8 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Moskvadagi narx 63,5 ming dollar
Lexus lx.
 
Dvigatel v8.
Ish hajmi (kub. Cm) 4664
Quvvat (HP RPM da) 231 4800 da
Lahzasi (nm rpm) 434-da 3400 da
Haydovchi doimiy to'la
5 spack avtomatik vites qutisi
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4890/1940/1890
G'ildirak bazasi (mm) 2850
Massa Curb (kg) 2540
Maksimal tezlik (km / h) 180
100 km / h (c) 11.2 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 21.5 / 13.4
Moskvadagi narx 91 900

Klassik patrul sholg'illar bir oz tepasi bilan klassik va juda oddiy dizaynni yashiradi

Nissan Patrolni modernizatsiya qilish GR GR dizaynini moda vakillari va eng yaxshi o'rta sinflar va birinchi o'rta sinflar vakillari va primera vakillari sodiqligini oshirdi. Endi yuzalarning samolyotining shaklning to'g'ri qismiga qo'shildi. Bu uzoq davom etadigan va yo'q.
Shassilarning asosiy soddaligi boshqa patrul tizimlari mutlaqo ta'sirlanmadi: u katta SUV bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsa bilan jihozlangan. Charm va daraxt standarti hisoblanadi. Xuddi yangi avtomatik uzatish - besh tezlikda va qo'lda boshqarish rejimi - Rulda kruiz nazorati va ovoz tizimini boshqarish kabi. Iqlim nazorati haqida yoza olmadi. Ammo bu erda biz u bir xonani eslatishga majbur bo'lamiz. Haroratni alohida sozlash qobiliyati, iltimos, lexusga.

Noma'lum shinalarga qaramay, Lexus LX 470 qorli bokira qizni muvaffaqiyatli tugatdi. Ammo u tabiiy ravishda unga qaradi

Elektron identifikatsiya va doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi Lexusga qanday borishni o'ylamaslikka majbur qiladi: agar siz shunchaki geyni aylantirsangiz ham, mashina oxir-oqibat aylanib chiqaradi. Ammo shunday qilishdan ko'ra ilg'or drayver bor: nafaqat pul o'tkazmasini tanlash, balki pnevmatik diskvalifikatsiya rejimida tajriba o'tkazish uchun imkoniyat mavjud.
Lexusning g'alati qismi - bu faralar uchun kamarlardagi ksenonning mavjudligi. Rus haqiqatidan qanday bo'shliq! Va eng noqulay - uchinchi tomon stullarini mahkamlash. Shuningdek, ko'rsatmalar bilan bog'liq bo'lsa ham, muammo bo'ladi. Bu yapon mashinasida ko'rish juda g'alati. Garchi ko'plab elementlar gerofilmlar tomonidan aniqlangan bo'lsa-da. Yoki Gerofillar uchun: uzatish tanlagichining o'lchamlari va kruiz nazorati dastagi bitta nemis brendini eslashga majbur.
 
 

 

 

Manba: "Autopilot"