Lexus LS 2006 - 2009 sedanini sinab ko'ring
Yaponiyalik ekspress
Endi undovni eshitib, katta va pok narsa istayman! - Men filning an'anaviy yuvib tashlamayman!, Ammo zamonaviy narsani tavsiya qila olmayman. Uzun - Lexus LS 600H l ls, ya'ni yapon bozoriga yuborilishi faqat olti yuzdan iborat bo'lgan modifikatsiya Rossiya bozoriga olib boriladi, bu juda mos va aniq tazyiqli ko'rinishga ega. Bu juda katta va gibrid elektr stantsiyasiga ega, bu esa bugungi kunda ma'lum bo'lgan vakili tomonidan taniqli sedan tomonidan eng toza ta'sir ko'rsatadi. Ayniqsa, agar siz mashinaning kuchini hisobga olsangiz. Bundan tashqari, u barcha noyob drayverlar tizimiga ega va boshqa ko'plab innovatsion echimlar mavjud. Qaysidir ma'noda bu ertangi mahsulot, bugungi kunda mavjud (kelgusi yilning oxirida aniq, aniq bo'lish). Va eng muhimi, bularning barchasi sizga juda katta, pok va kuchli, sizga ajoyib sayohat qiladi va benuqson qulaylik hissi beradi. Holatni tasdiqlash
Men o'tgan yildagi AI-da to'rtinchi avlod LS modeli haqida men allaqachon gaplashdim, keyin bu 4,6 litr benzinli dvigatelli versiya edi. Ammo yangi lexus flagshipasi noldan va avvalgilar uchun kam tarqalganligini takrorlash gunoh emas. Bu tegishli va mustahkam ko'rinadi. Esimda, men allaqachon LSning tashqi tomonida o'ynaganlik haqida batafsil tasavvur yo'q. Ammo bu, albatta, havo tushadigan va keskin fogrim bilan qarashning ajoyib dinosini aks ettiradi; shishgan g'ildirak arklari va komponent profilida; Orqa bamperda egzoz tizimining ikki quvuri.
Olti yuzinchi, ayniqsa loviya l bilan belgilangan, ya'ni g'ildirakli kamar ko'tarilib, 120 mm ga oshdi, bu haqiqiylik tuyg'usini kuchaytiradi, egasining maqomini ta'kidlaydi. Shu bilan birga, tashqi ko'rinishda sportning qattiq donini yo'qotmaydi. Hamkasblardan ajratish juda oson. Birinchidan, yorug'lik uskunalariga ko'ra: Xenon bu safar dizaynerlarga etarlicha ko'rinmasdi va faralar, umumiy chiroqlar singari, etaklar bilan jihozlangan. Linzalarning shaffof ko'klari juda noyob ko'rinadi. Bundan tashqari, kompaniya vakillariga ko'ra, bunday faralar zulmatda ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi va davom etadi. Boshqa tafovutlar mavjud: Radiatorlar panjaraidagi pim-sharqli emblema, 19 dyuymli quyma g'ildiraklar, ya'ni mos keladigan. Va nihoyat, faqat LS 600H uchun qora opal maxsus qora rang taklif etiladi, yorqin nurda porlaydi.
Umuman olganda, biz GS bilan ma'lum bo'lgan Lexus L-yuz deb nomlangan Lexus L-yuz deb nomlangan dizayn falsafasi bilan shug'ullanamiz. Agar kimdir mendan aniq nimani anglatishini so'rasa, men javob berish qiyin bo'ladi. Yaponiya madaniyati, zamonaviy texnologiyalar an'analari, eng yangi texnologiyalar va funksiyalar, ehtimol, bularning barchasi bir tarzda aks ettiradi va bularning barchasi nozikdir. Iste'molchi uchun mashina tashqi tashqi tomondan ham, salonni bezashi etarli.
O'rindiqda va Uscomank-da Irodali-nilli (kasb majburiyatlari), siz interyerni haydovchi o'rindig'idan baholay boshlaysiz. Ushbu pozitsiyadan, 460 yilda men ko'rgan narsadan unchalik farq qilmayman, men o'zimni takrorlamayman. Sizga eslatma: O'rindiqlarni sozlashlarining keng doirasi o'nta samolyotda bo'lib tuyuladi, reliz ustunini yuqoriga / pastga va jo'nash bilan harakat qilish qobiliyatiga ega bo'lib, maksimal qulaylik bilan hal qilishga imkon beradi. Ish joyida juda barkamol tashkil etilgan, ergonomika o'ylanib, alohida maqtovga loyiqdir. Har qanday vaziyatda va sinov haydovchisida va mashg'ulot maydonchasida maxsus mashqlar paytida men boshqaruvda hech qanday qiyinchilik his qilmadim. Har bir lahzada kerakli ma'lumotlar ko'z oldida, kerakli shum, tugmachani, dastagida qo'lda bo'lgan.
Men halol kutgan yagona narsa, lekin massaj qilinmadi. Lexusdagi oldingi o'rindiqlar bunday zavqni taklif qilmaydi.
Men kompaniyaning vakilidan nima uchun so'rayman? Biz ishonamizki, bu foydasiz, u haydovchini boshqaruv javoblaridan chalg'itishi mumkin. Hammasi mumkin, garchi men shaxsan men uchun yoqimli ifloslangan S-sinfda yoqimli ko'rinmasam ham, siz, agar u yoki aksincha, tinchlantiradi.
Boshqa tomondan, agar biz uzoq -Rarder versiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, bunday lexus egasi boshqa tomondan ko'chib o'tishi kerak, aks holda bir xil 120 mm uchun qo'shimcha pul to'lash kerak? Va haydovchi unga qo'shimcha hashamat emas. Xo'sh, shoh palatalari, ayniqsa Usmonli o'rindig'ida, maksimal konfiguratsiyada taklif etiladi. Siz qo'lingizda maxsus masofadan boshqarish pultini olasiz va o'zingiz hech narsani rad etmaysiz: Siz biron bir intensivlikning massaji, orqa va oyoqni qo'llab-quvvatlashga buyurasiz, yostiqni issiqroq va shamollatish. O'yin-kulgi bilan men Usmonli tomon bir necha soat haydab ketdim, lekin men o'nta, men bu erda, keng va qulay! Aytgancha, iqlimni boshqarish tizimi ham noyob, bu ko'p zona, ammo qo'shimcha ravishda yo'lovchi jismining haroratini belgilaydigan sensor bilan jihozlangan. Agar siz gipotermiya bo'lsa yoki aksincha, quyoshda qizdirsangiz va 36,6 dan ortiq mablag 'bo'lsa, elektronika siz uchun eng yaxshi sharoitlarni yaratishga e'tibor bering.
Men o'zimni Mark Levinson havolasi haqida bir nechta yaxshi so'zlarni aytishni buyurgan deb hisoblayman, bu sinovdan keyin ikki kun davomida eshitish uchun yoqimli audio tizimni o'rab olishim kerak deb o'ylayman. U 450 vattning kuchini ishlab chiqaradi, 19 diskda 19-ma'ruzachi va DVD zanjiriga ega. Yo'lovchi salonning orqa tomonini 5.1-standart teatriga aylantirishi mumkin 5.1-sonli uy teatriga shiftda 9 dyuymli rangli displeydan foydalanib, haqiqatdan uzoqlashishi mumkin.
Biroq, aqlli kalit salonidagi "Aloqasiz kirish" tizimining kaliti allaqachon tunnelning markaziy bo'linmasida, men esa quvvatning yozuv tugmachasiga bosim o'tkazdim.
Tiqilish Aytgancha, Aytgancha, tugmachaning o'zidagi kichkina yashil indikator, harakatga tayyorlik mashinaning har qanday reaktsiyasini kutmaydi. Avvaliga, bu mutlaq sukut saqlaydigan juda g'ayrioddiy hissiyot bo'lib, takomilning o'qi nolga tushganda. Xo'sh, hech bo'lmaganda, 7 tezlikli avtomat uzatmaning kallasi bor, men uni haydovchi rejimiga olib boraman va tezlatgich pedalini engil bosish bilan bosing. Men to'xtash joyidan taksiman, men shahar avtomagistralining sekin oqimiga ishonch bilan, go'yo yashiringandek birlashtiraman. Ba'zi josuslik qilish uchun siz yaxshiroq mashinani tasavvur qila olmaysiz
O'ng tomonda va kichkina rangdagi katta rangdagi rasm, taxometr va tezlik o'lchagichidagi rasm: deyarli uch tonnali sedan ba'zi bir sehrli kuchga emas, balki elektr energiyasi bilan boshqariladi. Hozirgi paytda orqa o'qdan iborat Nikel-metallologik batareyadan (288 volt, 20 modul) va magistralning bir qismidan joylashgan. Bu ixcham, ammo juda kuchli 224 kuch, 300 nm elektr dvigateliga aylantiriladi, bu esa hozirda g'ildiraklarni aylantiradi. Bundan tashqari, siz Elektr bezining faqat qo'shilishi va batareya zaryadini olayotganda davom etadigan va borishingiz mumkin. Shu bilan birga, Lexus LS 600H egasi qonuniy g'ururni his qilishlari kerak va hayajonlanish uchun har qanday asosga ega bo'lishi kerak: odamlar, sizga toza havo berish uchun pul to'laganman!
Aslida, ushbu gibrid avtomobilning elektr qismi juda ko'p bloklardan iborat va avtomobilsozlik sanoatining bir qator yangi texnologiyalaridan foydalanadi. Hamma biling-chi, o'quvchi meni kechirsin, men aytmayman, lekin men nimanidir eslataman. Aytaylik, kontekstda uzatish yaqinidagi texnik taqdimotda, yaponiyalik muhandis diqqatni kichik bir qutiga aylantirdi: u bizning asosiy sirimizni o'z ichiga oladi va PCU quvvatini boshqarish birligi deyiladi. Bu elektr motorini va elektr uzatish vositalaridan foydalangan holda elektr motorini va elektr tederini boshqaradigan tizimning barcha tarkibiy qismlari o'rtasida tezkor hamkorlikni ta'minlaydi.
Men olti yuzning barcha o'quvchilari va potentsial egalari batareyani sovutish, elektr dvigatelining tiklanish funktsiyasini yoki yuqori yo'ldosh konverter va inverterning ishining tamoyillarini tushunishga majburdirlar. Ammo batareyaning ishonchliligi va past haroratlarda, men aniq so'radim. Va javobni oldim, ular haqida tashvishlanadigan hech narsa yo'q, bu erda ijobiy tajriba mavjud. Bundan tashqari, mashina uzoq vaqt to'xtab turish joyida bo'lsa, dvigatel vaqti-vaqti bilan mustaqil ravishda boshlanadi va batareyani generator orqali amalga oshiradi (alohida elektron boshqaruv bo'limi doimiy ravishda uni kuzatadi). Egasi bu haqda aniq sabablarga ko'ra bilishi kerak.
Berlinda, olomon batareyaning zaryadsiz tezlashtirmasdan, yigirma daqiqa davomida etarli edi. To'g'ri, u hali charchamagan (indikator ikkita penalni ko'rsatdi). Endi men allaqachon tiklangan va yuqoriga ko'tarilgan saralash sxemasiga ko'ra, men bir xil rasm sxemasiga ko'ra, men bir xil rasmga muvofiq ravishda qayta tiklangan va yuqoriga ko'tarilgan saralangan v8 ball olganman.
Va poyga Ayni paytda, vakillik klassining sedanidan talabchan, masalan, Lexus 600H ga tezlashishi juda yoqimli darsdir. Gap shundaki, siz orqa tomondan bosim o'tkazasiz va yaqin atrofdagi narsalar birlasha boshlaydi. Mushukning yumshoqligidagi barcha joziba, mashina ishonch bilan, to'g'ri yashirmasdan, ruxsat etilgan elektronikaga 250 km / soatga qadar tez-tez ko'tariladi. Agar siz avtomatik uzatish tartibini buzmang, qo'lda boshqarish rejimiga aylantirilmasa, uni maksimal gaz ta'minotini ham ta'minlasangiz, siz ozgina silkitadigan yoki kamchiliklarni ham tezda va muammosiz paydo bo'ladi. Va orqada turgan mashinalarda bir xil silliqlik bilan (bu holda, biz sizga shuni eslatib turamiz, biz hammamiz - bargli haydovchi bilan muomala qilmoqdamiz), bu temir asfalt bo'ladi. Bu haqiqiy ekspress, go'yo ishonchsiz va hatto maksimal tezlikda aylanmaydigan haqiqiy ifoda. Shu bilan birga, siz kabinada nafaqat ovoz izolatsiyasi tufayli, balki tekis tubdan, shuningdek, 0,27 ga teng bo'lgan aerodinamikani olib borasiz.
Lexus LS 600H kursining silliqligi va ishonchiligi, shuningdek, pnevmo elementlari bilan to'xtatib turishni ham yaxshilashi shart. AVS va VDIM tizimlari, ko'plab sensorlar ma'lumotlarini qabul qilib, har bir urinishning namlik kuchini alohida-alohida o'zgartiradi, shuningdek, harakatlanish tezligiga, yo'lning holati va ba'zilari boshqa omillar, bir daraja avtomobil yuklanishidan tashqari. Haydovchi mustaqil ravishda odatiy, qulaylik yoki sportni elektr uzatish vositasi yonida joylashgan tugmadan foydalanib, moslashuvchan to'xtatib turgichlarini sozlashning uchta variantlaridan birini mustaqil ravishda tanlashi mumkin. Ammo har holda, avtomatlashtirish jarayonni kuzatib boradi va masalan, xastalikning yutqazuvchilari yuqori tezlikda siqilib, yo'lni rasmiylashtirishni kamaytiradi.
Yozish mexanizmi alohida hikoya. Faqat u gazetaning yarmini ajratib qo'yishi mumkin, unda echimlar unchalik qiziqarli. Bu erda ikki marta vVt-i elektr avlomi bilan gaz taqsimlash bosqichini doimiy ravishda sozlash tizimi va d-4 cholg'usi bilan d-4 chamoatchining in'ektsiyasi va darhol to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimiga o'tishning funktsiyasi bo'sh tugma. Bularning barchasi, albatta, eng iqtisodiy va ekologik jihatdan do'stona munosabatlar uchun qilingan. Natijada, aralash tsiklda yoqilg'i sarfi 9,3 l / 100 km, shuningdek, chiqindi gazlardagi tarkibi 219 g / km darajasida, mos keladi.
Bu biz uchun juda muhim, bu dvigatel elektr motor bilan birlashtirilgan, juda yaxshi drayverni ta'minlaydi. Birgalikda ular yoqish uchun ajoyib tortishni beradilar, masalan, 80 dan 120 km / h Lexus LS 600H gacha 4,3 soniya kerak. Ya'ni, sizning ixtiyoringizda har doim manevr qilish uchun etarli kuch va lahzalar mavjud.
4969 kubometr hajmi bilan v8 dvigatel v8. Aytgancha, aytganda, 460 ls 460 bilan tanilgan 4,6 litr asosida yaratilgan. Ayni paytda, tezlashtirilgan dinamikasi, uning ukasi 0,7 soniyadan past bo'lgan. Batareya hisobidan qiyinroq ekanligi aniq. Ammo bu hali ham iqtisodiyot va atrof-muhitga do'stona munosabatdan faxrlanadiganingiz uchun ahamiyatsiz to'lovdir.
O'quv maydonchasida Mening eng mazali hikoyamning eng mazali hikoyam va boshqaruv qobiliyati men shirinlik uchun qoldirdim. Bundan tashqari, sinov tashkilotchilari elektron xavfsizlik tizimlarini sinab ko'rish uchun yugurish testlari oxirida ushbu tadbirni taqdim etishdi. Bir nechta oddiy mashqlarni bajarish kerak edi: uzuk bo'ylab haydash kerak edi, juda ajoyib burilishlar, barqarorlik tizimi (VSc) bilan bir-biridan chiqib, to'xtab, to'xtab, to'xtash va undan keyin qayta boshlang, bu inqirozlik tizimi bilan bog'liq (TRC). VSC ACP dastagining tegishli tugmachasini bosish bilan o'chiriladi. Albatta, test bo'limlari maxsus inshootlardan suv bilan saxiylik bilan sug'orilgan, shuning uchun tizimlarning samaradorligini to'liq baholash imkoniyatiga ega bo'ldik. Ha, ular a'lo darajada, va printsipial, haydovchining harakatlanishning qiyin sharoitlarida juda zo'r bo'lishiga imkon berishiga imkon berishadi. Garchi, haqiqatda, malakali haydovchi uchun vazifalarni engish va VSC ishtirokisiz qiyin emas edi, hatto zavq bag'ishladi.
Rasmni to'ldirish uchun men faqat LS 600H modeli dramlar uchun boshqarish va tezlashtirish tizimi bilan jihozlangan (Haydashga javoban va tezlashtirish tizimi). Bu sizni o'rnatilgan avtomobil dinamikasining (VDIM) mulkiy tizimi haqida o'ylaysiz. Va bu juda VDIM, o'z navbatida, qolgan elektron xavfsizlik paketini olib boradi: ABS, EBD, TRC va VSC o'zgaruvchan uzatish nisbati (o'ti) bo'lgan sozlash moslamasi va elektr energiyasi (RaI). Agar kimdir nomlar va qisqartmalar bilan aralashgan bo'lsa, men aybdor emasman, ularni yodlash shart emas. Ammo keyingi nima muhokama qilinmasligini bilish uchun zarar bo'lmaydi.
O'quv maydonchasida biz nafaqat kichik haydovchi quvonchlarini olmadik, balki barchaning eng yaxshi drayveri va boshqaruv tizimining sozlamalarini yaxshiroq baholash imkoniyatiga ega bo'ldik.
Shunday qilib, bizga: 445 kuch va 300 nm dan (va nol inqiloblardan) 520 NM gacha. Ushbu elektr stantsiyalari 600 soat g'ildiraklariga uzatiladi. Tushunar ekanligimda, uzatilishda tansenni ishga tushirishning uchta differentsial jalb qilingan. Oddiy harakat rejimida markaziy differentsial vaqtning 40% va orqa o'qiga 60% gacha uzatadi. Ammo vaziyatga qarab, bu nisbat 50:50 dan 30:70 gacha farq qilishi mumkin. Ya'ni Lexus 600H asosan orqa-drayverli avtomobildir. Bundan tashqari, agar men hech narsani chalkashtirmasam, old va orqa o'qlarda o'z-o'zidan farqli farqlar mavjud. Shu paytdan boshlab ular quyidagilar: kursning ravshanligi, hatto aylanmaslikning yo'qligi (muayyan holatlarda, ayniqsa sirpanchiq yuzada, bu juda haddan tashqari darajada) va haydovchining nuqtai nazaridan juda quvnoq bo'lgan belgilar Ko'rish. Va eng muhimi, barcha-kimsali haydovchi tizimi har qanday vaziyatda mashinaning mutlaqo bashorat qilinishi va, shuning uchun g'ildirakning orqasida ishonch.
Endi boshqaruv haqida. LS 600H o'zgaruvchan tishli elektr nisbati (o'ti) bilan moslashuvchan elektr energiyasi (RaI). Texnik tavsifda aytilishicha, tizim tishli nisbatni 30% ga o'zgartira oladi, bu rulni 130 darajaga mos keladigan burchakka to'g'ri keladi. Kam tezlikda, bu to'xtash g'ildiragini to'xtatish uchun to'xtash joyini to'xtatish uchun 3,7 burilishda to'xtaydi.
Ochig'ini aytganda, men o'zim tajribali haydovchini chalkashtirib yuborishi mumkin bo'lgan bunday tizimlarning muxlisi emasman Ammo bu holda, AXRTSning qobiliyati kerak bo'lganda tan olinishi kerak. Birinchidan, biz o'ta haydash uchun moslashtirilgan sport avtomobili haqida gapirmayapmiz, ammo ustuvorlikning ustuvorligi tasalliga ega bo'lgan vakili haqida gapirmayapmiz. Ikkinchidan, barcha holatlardagi rulda asosiy narsa, bu fikrlash burchagi bilan xato qilmaslikka yordam beradigan fikrlar. Poligonda mashqlar paytida ham men bu bilan qiyinchiliklarni his qilmadim. Va nihoyat, tezlikning ko'payishi bilan, rul, shu kabi og'ir. Xo'sh, past tezlikda, katta sedanni ham ozgina barmog'ini burishga majbur qilish mumkin. Shu bilan birga, Lexus LS 600H ajoyib boshqaruv qobiliyatiga ega. Odatdagi versiyani burish radiusi 5,7 metr, uzunligi 5,9 m ni tashkil qiladi, deyish kifoya.
Umuman olganda, siz katta va pok haqida o'ylashingiz mumkin.
Berlin Moskva
Oleg Osipov
